海上平台污水處理器

⑴ 船舶污水處理

西安環科水處理有限公司成立於2000年，前身是陝西近代環境科學技術研究所（1995年成立）是一家專業從事環保水處理高新技術企業，本公司以雄厚的技術力量同時依託陝西高校及科研院所，形成研發、生產、銷售、服務一條龍配套體系。西安環科水處理公司立足科研前端從事水處理高端產品的研發，先後獲得多項發明專利，多道變頻超聲波智能水垢處理儀先後被列入國家級火炬計劃、五部委國家新產品推廣項目和國家技術創新計劃及無償基金資助。2001年度公司被西安高新區管委會授予技術創新獎；公司主要技術和設備：
超聲波水垢處理器類（中央空調、鍋爐類、工業冷卻循環水類、管道類）
表面處理電鍍類（廢酸洗液純化回收機組、電鍍含氰廢水零排放機組）
純水、砷、氟、氰、高濃鹽水類（電滲析、反滲透、EDI、樹脂交換設備）
濕法冶金、浸出液、廢水類（釩浸出液濃縮、酸回收、廢水零排放設備）
近幾年環科公司先後完成了西安漢斯啤酒（1200M3/天）釀造水處理工程；航天部神舟火箭推進劑特種水生產線工程；西安市公安局特警支隊飲用水砷氟處理工程；山西襄陽鑄造廠工業冷卻水循環水處理工程；烏魯木齊八一鋼廠電廠循環冷卻水處理工程（240000M3/天）等，同時完成山西三維公司福喜氮肥塔、西安利君沙等十幾家單位設計工作。（ ※ 國家級火炬計劃項目※ 國家級重點新產品項目※ 國家級技術創新基金項目※ ）029-88321607

⑵ 污水處理設備包括哪些

1、氣浮機

氣浮機是一種用於水質澄清的設備，能夠有效的去除污水中難以沉積的輕浮絮物，具有：佔地面積小、處理作用穩定、操作簡略、產泥量少、出水作用好、運轉費用低等特色。

2、帶式壓濾機

帶式壓濾機是從德國引進技術，開發研製的一種固液分離設備。產品選用搞錢度材料和高品質濾帶製作。具有處理才能大、脫水功率高、使用壽命長、可聯絡運作等特色。

3、地埋式污水處理設備

地埋式一體化污水處理設備選用成熟的AO復合生物接觸氧化技術，具有良好的去除水中的有機物和脫氮功能，選用新型填料，具有掛膜快，壽命長，處理見效快，系統在地下自動化運轉，佔地面積小，噪音低，無異味等長處。

4、斜板（管）沉積池

斜板（管）沉積池是依據淺池沉積理論設計出的一種組合式沉積池。能夠進步沉積功率50~60%，在同一面積上可進步處理才能3~5倍。

5、過濾器

機械過濾器是凈化系統的重要組成部分，首要用於去除機械雜質，替換，微生物，有機物等雜質。過濾介質一般有石英砂、活性炭、錳砂、無煙煤等。依據進水方法可分為單流式過濾器和雙流式過濾器。

6、格柵

格柵在污水處理前部工序中，阻攔、清除各種骨頭顆粒物、漂浮物等，使後續處理工序得以順暢鏡像。是市政污水、工業污水（如：紡織、造紙等）處理過程中攔污、除渣的關鍵設備。

⑶ 關於船用生活污水處理裝置IMO.MEPC.159(55)誰能講解下

文件發一下看看

⑷ 7船舶生活污水處理器一開就報警，污水櫃水是滿的，這是什麼問題

以可以聯系供應商
或者維修人員解決

⑸ 武漢中舟船舶生活污水處理器wcJB-20操作說明書

操作說明書你可以到網上，如果沒有的話到網上搜索一下。

⑹ 出海船購買海上污水處理劑買那種比較好

買NITTER這個品牌的吧！我現在在船上使用的就是這個，像花費大量時間和精力的黑水系統清除，幾天就能清除干凈，管道殺菌效果也基本不錯，可以試試哦。網路望採納

⑺ 海上生活污水處理罐採用什麼液位計

如果這個船連生活污水都要處理 說明這個船挺大，船大對設備就要有嚴格規范要求，版所以得出一個結權論：你的液位計必須有：船級認證

技術上來說：2個要點：1 船是晃動的，到時候液面也是晃動的，2、污水會有泡沫，；
所以推薦用導波雷達液位計+測量管。這就沒問題了，建議型號VEGAFLEX62 纜底部固定

⑻ 碼頭不讓排放污水，那輪船的污水都是怎麼處理的

如果提起航海，就不得不提到輪船。在古代，經常會進行海上航行，時間短則7天左右，最長可達幾個月。那麼，船員在船上生活，輪船上的排泄物都去了哪裡呢？

按照國際防止船舶造成污染公約和相關法規，海輪要求必須配備污水和糞便收集艙，先是用管道將一定區域內的大小便器中粑粑匯集到兩個房間，一個黑水總管一個灰水總管，再由黑水總管和灰水總管將排泄物送入生活污水處理裝置，檢驗合格後，有的直接派遣到大海重獲新生，經海水凈化多年後洗心革面，重新做人，啊呸……重新做好水。

⑼ 什麼是世界海洋石油儲運技術

一、海上油氣集輸系統

油氣集輸是繼地質勘探、油田開發、鑽井採油之後的油田生產階段。這階段的任務是從油井井口開始，將油井的產出物在油田集中、油氣分離、計量、凈化處理、必要的初加工，生產出符合質量要求的油、氣及副產品，而後輸送給用戶。

海上油氣集輸系統包括海上油氣生產設備系統以及為其提供生產場地、支撐結構的工程設施。海上油氣集輸包括了整個油田生產設備及其工程設施。這些工程設施有井口平台、生產平台、生活平台、儲油平台、儲油輪、儲油罐、單點系泊、輸油碼頭等。根據所開發油田的生產能力、油田面積、地理位置、工程技術水平及投資條件，可分別組成不同的油氣集輸系統。

隨著海上油田開發工程由近海向遠海發展，海上油氣集輸形成了以下三種類型。

1.全陸式集輸系統

海上油田開發初期，是在離岸不遠的地方修築人工島，建木質或混凝土井口保護架（平台）打井採油。油井的產出物靠油井的壓力經出油管線上岸集油、分離、計量、處理、儲存及外輸。這種把全部的集輸設施放在陸上的生產系統稱為全陸式集輸系統。

該系統的海上工程設施一般為：（1）井口保護架（平台）通過海底出油管上岸；（2）井口保護架（平台）通過棧橋與陸地相連；（3）人工島通過路堤與陸地相連。

全陸式生產系統在海上只設井口保護架（平台）和出油管線，大大減少了海上工程量，便於生產管理。陸地生產操作費用比較低，而且受氣候影響小，與同等生產規模的海上生產系統相比，其經濟效益好。該系統一般適用於淺水、離岸近、油層壓力高的油田。我國灘海油田開發多採用這一集輸方式。

2.半海半陸式集輸系統

隨著油田開發地點水深的增加、離岸距離加大、鋼導管架平台的發展和應用，全陸式集輸系統已不能適用。為了解決油氣長距離混輸上岸效率低及油層壓力不足的問題，逐步把油氣分離及部分處理設備放在海上。油井開采出來的油氣在海上經過分離初處理後，再將原油加壓管輸上岸處理、儲存及外輸。如伴生氣的量小，除作平台燃料外，其餘在海上放空燒掉；如天然氣量較大，則油、氣在海上分離後，分輸上岸再處理。這種在海上僅進行油氣初處理，而把主要的油氣集輸設備及儲存、外輸工作放在陸上的油氣集輸系統，稱為半海半陸式集輸系統。該系統適用於離岸不遠、油田面積大、產量高、海底適合鋪設管線以及陸上有可利用的油氣生產基地或輸油碼頭條件的油田，尤其適用於氣田的集輸。因為在海上不易解決天然氣的儲存和加工問題，所以一般氣田採用半海半陸式的集輸系統，如我國渤海灣錦州20-2氣田就採用半海半陸式集輸系統。

3.全海式集輸系統

隨著世界工業的迅猛發展，對石油的需求量不斷增加。為了簡化海上生產的原油上岸後再通過海運外輸的環節，憑借現代海洋工程技術在海上建儲油罐和輸油碼頭，使油氣直接從海上外運。這種將油氣的集中、處理、儲存和外輸工作全部放在海上，從而形成了全海式集輸系統。由此也使海洋油田的開發向遠海、深海和自然條件惡劣的極地發展。全海式的集輸系統可以是固定式，也可以是浮動式；井口生產系統可以在水上，也可以在水下。這種集輸生產系統既適合小油田、邊際油田，也適合大油田；既適合油田的常規開發，也適合油田的早期開發。這是當今世界適應性最強、應用最廣的一種集輸生產系統。

綜上所述，海上油氣集輸系統是從全陸式發展到半海半陸式，又從半海半陸式發展到全海式。它們的根本區別在於集輸的生產處理設施是放在海上還是陸上，如全部的油氣集輸生產設施放在陸上，則稱為全防式；如全部設施放在海上，稱為全海式；如部分設施放在陸上、部分設施放在海上，稱為半海半陸式。

二、海上油氣集輸工藝流程

因為全海式油氣集輸系統可實現全部油氣集輸任務，本節就以全海式生產平台為例，介紹油氣集輸主要工藝流程及設備。出油氣集輸生產包括油氣水分離、原油處理、天然氣處理、污水處理等主要生產項目。

1.油氣計量及油氣生產處理流程石油是碳氫化合物的混合物，在地層里油、氣、水是共生的，又由於油氣生成條件各異，各油田開采出的原油的組分是不同的。此外，油中還含少量氧、磷、硫及砂粒等雜質。油氣生產處理的任務就是將油井液經過分離凈化處理，能給用戶提供合格的商品油氣。由於各油田生產出來的油氣組分和物性不同，生產處理流程也不完全相同，如我國海上生產的原油普遍不含硫和鹽，因此就沒有脫鹽處理的環節。有的油田生產的原油不含水，就沒有脫水環節。海上原油處理包括油氣計量、油氣分離、原油脫水及原油穩定幾部分。由於海上油田普遍採用注水增補能量的開采方法，因此原油脫水是原油處理的主要環節之一。

2.天然氣處理

經油、氣分離的天然氣，在高溫下仍帶有未被分離的輕質油、飽和水、二氧化碳及粉塵等物質，這些物質如不處理，一則浪費，二則會造成管路系統的堵塞和腐蝕。天然氣處理主要指脫水、脫硫及凝析油回收，有的天然氣還要脫除二氧化碳。一般海上平台天然氣處理是將由高壓分離器分離出的氣體和各級閃蒸出來的氣體分別進入相應的氣體洗滌器，以除去氣體攜帶的液體，再進入不同壓力等級的壓縮機，分段加壓，達到設計壓力，一個典型四級分離的氣體壓縮和凝析油回收系統。由各級氣體洗滌器收集的凝析油分別進入各級閃蒸罐的原油管線中。為防止管線被天然氣水化物堵塞，採用甘醇-氣體接觸器，吸收天然氣的水分。

由於天然氣處理壓縮系統投資較高、質量大、佔用空間面積大，有的平台由於生產的伴生氣較少，往往將生產分離出來的天然氣不經處理，一部分作平台燃料，一部分送火炬放空燒掉。如果氣量大，可管輸上岸再處理。如何處理天然氣要經綜合評價後做出選擇。經氣體壓縮和凝析回收後出來的氣體，一般仍需進一步脫水、脫硫和凝析油回收。脫水主要採用自然冷卻法、甘醇化學吸收法、壓縮冷卻法等，脫水的同時可以脫出輕質油。對含硫的天然氣還需要脫硫，同時可以回收硫。海上天然氣加工生產系統和陸上一樣，這里不再贅述。

3.含油污水的處理

隨著世界工業的迅速發展，自然環境受到污染，嚴重地影響了生物的生長和人類的健康。目前世界環境保護機構規定：油田所有的含油污水必須經過處理，水中含油量低於15～50毫克/升才能排放。故海上採油平台原油脫水出來的污水及生產中產生的含油污水，都必須經過污水處理系統進行處理。

4.海上油氣集輸生產流程及設備的選型

油氣集輸生產流程的設計及主要設備的選型，不像鑽井工藝及鑽機設備那樣有定型生產流程及系列的鑽機設備，它往往是根據油田產出物的組分、物理性質、產量及油田的開發方式、油氣集輸系統的選擇等條件進行設計製作。如一離岸較遠、含氣量較高的油田，選用半海半陸式集輸系統，油氣長距離混輸上岸，在技術上有一定難度，為此採用油、氣分輸上岸流程，即在海上平台進行油、氣分離初處理，油、氣上岸後再分別進行全面的處理；如採用全海式集輸系統，油氣處理及其儲運設備全部放在海上，那麼其具體工藝流程及設備的型號顯然是與前者不同的。每個油田根據設計的生產流程、主要設備、工程結構選型及尺度，分別設計安裝在模塊上，一般都按生產的內容設計，大致分以下幾種類型。

（1）井口模塊模塊。上面設置井口採油樹、測試分離器、管匯、換熱器等。

（2）油氣處理模塊。一般設置生產分離器組、電脫水器、原油穩定裝置及其配套的管路、儀表、罐、換熱器等。

（3）天然氣處理模塊。一般設置有分離器、洗滌器、壓縮機、輕質油回收裝置等。

（4）污水處理模塊。有隔油浮選、沉降分離、過濾器及其加壓的水泵與其輔助設備等。

此外，還有發電配電模塊、生活模塊、注水模塊、壓縮模塊等。這些模塊的設計要求自成系統，同時考慮與其他系統的連接配套。部分生產模塊的設備在陸上安裝好可進行試車，當在平台吊裝就位，連接好水、電、管路系統就可全面試運轉，以減少海上工程量，便於生產管理。在設計模塊規模時，還要考慮平檯面積、施工起吊能力及生產安全要求等。

三、海洋集輸平台設施

當人們航行在茫茫大海中，有時會突然發現遠方有一些建築群時隱時現，你一定會欣喜萬分，以為看到了海市蜃樓。輪船靠近後才看清這是一些鋼鐵製造的龐然大物高高地矗立在海面上，不管是台風襲擊還是海浪拍打，它都像一個忠實的哨兵守衛在遼闊的海疆。這些鋼鐵建築物就是海上石油生產平台。先建平台後打井、採油，這是海上石油和陸上石油的主要差別。通俗地說平台就是給人們在海上生活、生產提供的固定場所。

最初人們在海洋進行石油勘探開發只能在近海，用木料搭制一個作業平台，進行鑽井、採油。伴隨科學技術的進步，人們希望平台更安全、更堅固耐用，並能適用於環境惡劣的深海條件，逐漸改為使用混凝土或鋼鐵建造作業平台。再後來發明了自升式鑽井平台和鑽井船，這兩種裝備實際上都是船，前者沒有自航能力，要靠其他船隻拖曳，後者具備自航能力。鑽完井後，鑽井平台或鑽井船駛往新井場。目前海上見到的平台大多是油氣生產平台，這些平台上設施的內涵與陸地油田沒有什麼差別，只是更精良、更安全可靠。圖37-1所示是所有設施全部設置在海上的情況，其中中心處理平台把周邊各井的油氣通過海底管道集中並計量，同時配備安全裝置，然後將油氣水分離凈化，合格的原油輸送到儲油平台，處理過的水再經過井口平台回注或排放，天然氣一般放空燒掉；儲油平台主要功能是存放原油並通過穿梭油輪定期運送給用戶；動力平台主要是柴油發電機組、天然氣透平發電機組、供熱鍋爐等提供動力的設備；生活平台提供工作人員休息、生活；各平台間有供工作人員行走的棧橋，另外淡水、蒸汽、燃料等管道及電纜也附設其上。當然，根據油田在海洋的地理位置，各種設施並非要全部建在海上。如果距離陸地較近，油氣水處理平台、儲油平台則建在陸上。即便全部建立在海上，也可根據情況將某些設施適當地組合在一座平台上。井口平台實際就相當於陸上油田計量站，負責單井的集油、油氣日產量的計量和注水。浮式生產儲油輪相當於陸上油田的聯合站，負責油氣水分離凈化、儲油。其動力、生活系統也在船上。這樣就大大減少了海上固定平台，降低了投資。如果油田迅速降產或失去生產價值，浮式生產儲油輪還可以轉移到其他油田繼續使用。

圖37-2FPSO工作示意圖

靜態來看，截至2008年2月，FPSO現役數量為139艘，其中，新建數量為54艘，佔比為38.85％，改造數量為85艘，佔比為61.15％；訂單32艘，其中11艘為新建，21艘為改造，佔比分別為34.38％和65.63％。無論是新建還是改造，均經歷了兩次高峰：1997—1999年、2003年至現在。現役FPSO基本上是在2000年以後建造的，80％左右的船齡在10年以內，大多還可以應用至少10年左右的時間，更新需求動力相對較小。在現役的FPSO中，分布較多的國家有巴西、中國、英國、澳大利亞、奈及利亞、安哥拉等國，數量分別為22艘、15艘、13艘、12艘、12艘、11艘。在FPSO訂單中，巴西依然是擁有量最多的，為9艘，其次較多的分別為英國、印度和奈及利亞，其數量分別為5艘、4艘和3艘。

七、發展趨勢

挪威專家Einar Holmefjord先生在題為《挪威邊際油田開發研究活動現狀——DEMO2000》的演講中指出，「昨天，我們採用重力基礎的平台進行鑽井和生產，今天，我們採用浮式生產系統和水下設施，明天，我們將井流物從海底直接輸送上岸處理，不需要任何海上設施」。Einar Holmefjord先生的話簡明地概括了國外海上石油發展現狀和發展趨勢。為開發邊際油田，國外越來越多地採用了浮式生產設施和水下回接技術，開發了一系列的配套技術，如水下混輸技術、深水大排量混輸泵、水下供配電系統、水下作業機器人、水下卧式採油樹、水下管匯和水下多相計量技術等。上部設施包括油氣集輸和水處理設施的新工藝、新設備也不斷出現，如多相透平技術、海水脫氧技術等。這些技術已得到應用，且有些技術已趨於成熟。深水和超深水域油田的開發是國外海上油田開發面臨的最大挑戰，某些地區，如Ormen Lange、Voring plateau、At1antic Margin的水深在600～1400米，而Angola、Gom、New Foundland、Brazil的水深更是達1500～3000米。深水具有低溫、超高靜壓、溫壓變化引起立管內介質物性復雜等特點，容易引發立管段塞流、結蠟、水合物等問題，並且一旦出現問題，就會造成重大損失和危害。為解決深水水域介質在管道內的流動安全問題，近年形成了一門新興學科——流動安全學。目前國外公司開展的深水技術研究包括立管內多相流研究、SPAR模型平台、深水系泊系統、輕型組合立管、電加熱管技術、水合物抑制技術（動力學抑制劑的研製）等。解決深水油田開發的技術問題是國外海上石油技術發展的趨勢。

⑽ 船舶生活污水處理器報警器一直報警怎麼回事

船舶生活污水處理器報警器一直報警，怎麼回事？那就是壞了唄