新疆阿拉山口污水处理招标

Ⅰ 阿拉山口口岸的基础设施

博州始终把加强基础设施建设作为口岸发展的主要措施来抓，加大了基础设施建设力度。2003年口岸共有55项工程开工建设，完成总投资5．25亿元，总建筑面积7．08万平方米。其中国家财政投资5个项目，总投资2．86亿元；本州财政投资36个项目，包括中心广场建设，绿化工程，工业区道路，赛里木路扩建，南环街，友好路过路管沟等，总投资2098万元；其中为企业配套 “三通一平”478．4万元；社会投资14个项目，总投资2．19亿元。铁路扩容改造工程，污水处理厂，铁路、公路立交桥，博阿公路改造工程，110KV变电所， 口岸供电城网改造工程等项目的投资建设，优化了口岸投资发展环境，为招商引资和口岸大发展打下了良好基础。

Ⅱ 加快园区建设 促进天山北坡经济带发展

（2006年5月14日）

奎屯—独山子石化工业园处在天山北坡经济带西段的金三角地带，加快园区建设，对天山北坡经济带的经济发展具有积极的推动作用。建设奎屯—独山子石化工业园，是自治区加快新型工业化进程、实施“十一五”规划的重要举措。中共中央政治局委员、自治区党委王乐泉书记在伊犁视察工作时，对奎屯—独山子石化工业园区建设作了重要指示，自治区党委下发了第25次书记办公会议纪要，即《关于加快独山子、奎屯地区石化产业发展的座谈会议纪要》（新党书〔2005〕25号），自治区人民政府专门下发了《关于奎屯—独山子石化工业园区建设启动有关问题的会议纪要》（新政阅〔2006〕36号）。自治区国土资源厅召开奎屯—独山子石化工业园用地规划协调会的目的，就是贯彻落实自治区领导的重要指示精神和自治区党委、政府的决定，统一认识，统一步骤，尽快启动园区建设。刚才，大家围绕园区建设谈了非常好的意见，很有建设性和务实性。

王乐泉书记5月5日在伊犁州考察工作时有关奎屯—独山子石化工业园建设的重要指示，是站在战略的高度，从发展全局的高度考虑的，非常具有权威性，对园区建设讲的非常透彻，大家要认真学习，深刻领会。我学习后的体会有以下几点：

首先，解决了“三合一”问题。奎屯、独山子、农七师原都准备单独建设工业园区，现在“金三角”区域各方，要将认识统一到王乐泉书记的重要指示精神上来，统一到自治区党委、政府的决定上来，集中整合原独山子石化工业园、奎屯石化工业园、农七师石化工业园，三园合一，统一建立奎屯—独山子石化工业园。

第二，明确了“收入”归属问题。王乐泉书记指出，“三合一后的石化工业园区全部财政收入归奎屯市”，我们要从促进区域经济发展的高度，不折不扣地认真落实。要认真贯彻自治区党委、政府会议纪要，在规划中妥善安排大石化项目用地、石化下游产品加工区用地。奎屯—独山子石化工业园土地收益全部归奎屯市。

第三，理清了园区布局思路。奎屯—独山子石化工业园发展工业和配套产业，奎屯市、农七师要发挥天北新区的优势，加快生活区开发建设。今后新建的生活区，一定要远离现在的规划工业区，大体放在奎屯市以东的农七师，其相距园区8～10千米。园区范围一旦划定，不再建设生活区。

第四，做好规划衔接。对工业园的基础设施建设，自治区已有明确安排，要将公路、铁路、电力、水利、通讯等行业“十一五”发展战略，有机地融入工业园规划，抓紧园区基础配套项目的编制上报工作，加速组织实施步伐，推动工业园全面启动。目前，电力部门正在乌苏建设坑口电站，在制定规划时要做好衔接。基础设施建设预留用地，不要占园区面积，要尽快与州政府衔接。同时，对自治区交通厅、水利厅、电力局、乌鲁木齐市铁路局在这里的“十一五”规划，乃至更长远的规划，包括线路的架设和去向等多方面问题，要尽快了解清楚，抓紧划定区域的衔接。奎屯—独山子石化工业园与独山子大石化项目用地规划的衔接很重要，一个是条块规划，一个是区域工业规划，更重要的是与奎屯市城市功能规划衔接。要做好整个城市功能规划调整，原来的城市规划分为工业区、绿化区、生活区等，包括污水管线、上水管线、电力电网等一系列问题都要统一考虑。工业园区建成后，人流、物流可以带动城市发展，园区建成了，城市服务设施跟不上，将会带来一系列城市功能不配套问题。所以，园区内整个规划的调整，包括水利、电力、土地利用规划的调整工作还要往前推进。

第五，合理利用土地。规划的工业园区内有一部分耕地，这不影响园区的规划和建设。工业园区建设用地基本为戈壁荒滩，局部农业用地要注意保护，要按照王乐泉书记提出的“城中有田，田中有城”的理念和“建设绿色化工，构建和谐园区”的思路加以开发利用、创造园区绿化景观，实现园区和谐发展。在工业园区建设时，耕地、农用地可以不改变用途，成为园区绿地，这样，既建设了园区，同时又保护了园区生态。对于耕地，可先划定范围，不改变土地用途，进行农业生产，以后需要时再依法调整。

第六，突出产业重点。独山子—奎屯石化工业园的产业重点，就是发展乙烯下游产品加工。要考虑园区下游产品加工项目的布局，如聚乙烯、聚乙烯的下游产品以及再下游产品的加工，包括天利高新工业园区，这样园区就是一个科学规划、合理布局的园区。项目论证和招商引资工作，要与独山子主体项目、克拉玛依石化工业园相互衔接，相互补充，共同发展。天山北坡经济带南是乌鲁木齐、北是奎屯、西是阿拉山口，石河子到乌鲁木齐一带是发展以农副产品加工为主的产业，石河子到独山子、独山子到克拉玛依是以化工加工为主的产业，阿拉山口是以出口加工为主的产业，阿拉山口和乌鲁木齐中间没有一个有规模的加工工业、加工产业园区的支撑，发展会非常困难，奎屯、独山子作为天山北坡经济带的桥头，应当对整个区域的发展起到支撑作用。要认真研究并协调处理好总量控制、产业布局、项目控制等方面的问题，并做好包括克拉玛依工业园区、独山子工业园区产业分工和功能等问题的衔接，避免重复建设。

关于园区土地管理工作，我再讲几点意见：

一是园区名称。工业园名称要以自治区党委、政府纪要为准，规范称为“奎屯—独山子石化工业园”。

二是园区范围。工业园区初步方案提出的102.5平方千米范围。要尽快组织勘界制图，形成文件，逐级上报，经自治区国土资源厅初审后上报自治区人民政府审批。

三是土地利用规划。自治区批准工业园用地后，要抓紧工业园土地利用总体规划的编制工作，由伊犁州人民政府组织评审，并按照乡镇规划审批，报自治区国土资源厅备案。

四是土地管理。园区用地一经批准，即具有排他性、权威性，工业园管委会要按照有关规定，依法合理和节约集约利用土地。按照国务院关于国土资源管理体制改革的有关要求，工业园土地管理工作由奎屯市国土资源局在园区设立派出机构并具体负责，行使监督管理职能；派出机构的干部任命、工资待遇等由奎屯市国土资源局管理。由于奎屯市国土资源局职能增加、工作量增加，人员也应有所增加，建议伊犁州人民政府给予协调，增加奎屯市国土资源局编制，在园区管委会编制还未确定之前，为开展工作，增加的人员在过渡期内先为自收自支编制，由政府财政补贴，以后再进行编制调整。

五是用地审批。园区内的高速公路、铁路以及其他公益性设施用地，不要划入园区内，为今后园区用地审批创造便利条件。

六是土地调整。为减轻工业园今后开发建设成本，工业园相关各方，要严格维持园区土地利用现状，未经依法批准，严禁新开发和新调整。奎屯、独山子行政界线不发生变化，只是土地管理权属发生变化。根据土地利用总体规划，园区土地按建设用地报批，并且要以土地现状为主。关于土地确权问题，要先争取批准规划，再做好确权工作。园区内的地籍调查工作要先期开展，提前摸清地面附着物、空白区等情况。

（在奎屯—独山子石化工业园用地规划协调会上的讲话摘要）

Ⅲ 生活用水的电导率的范围是多少

生活用水的电制导率的范围是≤10μS/cm。

很多矿泉水厂的都不达标，比如阿拉山口大自然纯净水厂18.5升/桶的大自然饮用纯净水曾被抽检，并且检测结果为电导率不合格，其电导率的测量值为34μS/cm，而标准值为≤10μS/cm。

因此，新疆自治区食品药品监督管理局已责成企业所在地食品安全监管部门按照有关法律法规的规定，对本次食品专项监督抽检中不合格食品及其生产企业依法处理。

(3)新疆阿拉山口污水处理招标扩展阅读：

生活用水的电导率的相关介绍：

水的电导率与水中离子含量相关。一般而言，电导率越小，水中所含离子就越少。不同类型的桶装水，由于水质来源和加工工艺不同，其产品标准对电导率的要求也不尽相同。

而饮用山泉水是采用符合标准要求的山体水源，仅经适当过滤和消毒灭菌等工艺处理，保留水源中一定量原有矿物质和微量元素且不添加任何化学物可供直接饮用的水。饮用山泉水中应含有一定量原有矿物质和微量元素。

饮用山泉水如果出现电导率不达标，可能是由于生产企业采用非天然山泉水灌装，同时采用工艺去除水中大量的物质，导致电导率偏低。

Ⅳ 铁路建设

世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 （一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

Ⅳ 有谁知道新疆奎屯怎么样啊

补充楼上的，奎屯号称金三角的商贸聚集地！经济一般，环境一般！新疆生产建设兵团--农五师占有一多半的经济！

Ⅵ 高分求助！有关“许振超”

最近，一个向许振超同志学习的热潮，在山东省和全国各地兴起。许振超同志不愧是我们工人队伍中涌现出来的敢想敢干、能干会干、苦干实干的优秀代表，是新时代产业工人的楷模，是我们广大干部职工学习的榜样。

一、要学习他爱岗敬业、为国奉献的主人翁精神，做到干一行、爱一行、精一行

许振超同志认为，爱岗就要敬业，敬业就要精业。他参加工作30年来，对待工作总是兢兢业业，一丝不苟，甘于奉献。许振超同志的事迹生动地说明，只要我们全身心地投入到工作中，就一定会在平凡的岗位上作出不平凡的成绩。

要牢固树立劳动光荣的思想观念，热爱本职工作。劳动是人类赖以生存和进步的基础，离开劳动，人类一天也不能存在下去。对于我们新时期的广大职工来说，劳动不仅是谋生的手段，更是为人民服务的机会，是施展自己才能的舞台。每项劳动都是光荣的，每个劳动者都是伟大的，每个工作岗位都是社会不可缺少的组成部分。爱岗敬业，反映一个人的人格。在工作中敷衍了事，推委扯皮，就是对别人的不尊重，就是对社会的不负责任。我们工人阶级作为社会主义现代化建设事业的主力军，必须万分珍惜自己的工作岗位，充分发挥自己的聪明才智，尽职尽责地干好本职工作。

对待工作要精益求精，努力做岗位的行家里手。每个岗位都有自己的特点，每项工作都有自己的规律，每个任务都会遇到意想不到的困难。

我们要像许振超同志那样，勤学苦练，刻苦钻研，不仅要求过得去，而且要求过得硬。要科学解决工作中的各种难题，积极探索各项工作的内在规律。要以为国争光的主人翁精神，自我加压，不断超越已取得的成绩，追求更高目标，在世界舞台上展示中国工人阶级的风采。

二、要学习他艰苦奋斗、勇于开拓的拼搏精神，做民族振兴的脊梁

许振超同志在工作中，经常与来自世界各地的货船打交道，他始终抱定了“争就要争世界第一”的雄心壮志。许振超同志的事迹生动地表明，中国工人阶级是有志气、有骨气的，外国人能做到的，我们能够做到；外国人做不到的，我们也能够做到。

要有艰苦奋斗的创业精神。艰苦奋斗不仅是一种生活态度、一种工作方式，也是一种高尚的情操和品质，是我们工人阶级的优良传统。艰苦奋斗，可以使人有百折不挠的顽强斗志，有自强不息的进取精神，有埋头苦干的工作作风。我们还处在社会主义初级阶段，在全面建设小康社会的道路上，会遇到许多意想不到的风险和困难。我们要牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，坚决克服拜金主义、享乐主义和极端个人主义，在任何艰难困苦面前毫不动摇，在攻艰破难中开拓前进。

要发扬奋勇拼搏的实干精神。许振超同志的成绩是靠实干干出来的。实干往往会遇到许多困难，会有风险，要承担责任，需要我们既要有真抓实干的态度，又要有真抓实干的能力。在实际工作中，有的人为了省力或者是因为缺少解决问题的方法，把实干变成了“虚干”，严重损害了党和人民的利益，败坏了党的形象。我们要以对党和人民的事业高度负责的精神，不畏艰难，不计个人得失，以科学的态度和扎实的作风，真抓实干，务求实效。

三、要学习他与时俱进、争创一流的创新精神，做知识型的现代产业工人

许振超是老三届的初中毕业生，十年“文革”使他失去了上大学的机会。但他始终认为，“一个人可以没有文凭，但不能没有知识；可以不进大学，但不能不学习。”他是富有创造性的现代知识型产业工人的优秀代表。

要勤于学习。学习是前进的基础，是创新的前提。过去常说“咱们工人有力量”，从许振超身上我们看到，掌握了知识的工人更有力量。当今世界，科技进步日新月异，知识经济初现端倪。要获得知识，就要像许振超同志那样坚持不懈地学习。

要善于创新。我们广大职工在生产第一线，是先进生产力的代表者，也是科技创新的实践者。要有大胆创新的勇气。勇于突破传统经验的束缚，不要怕冒风险，不要墨守成规。要进一步增强民族自信心和自豪感，不盲目崇拜和迷信外国，在虚心学习世界各国的先进科学技术的同时，树立超越世界先进水平的勇气和决心。要有科学的创新方法。创新不是蛮干，而是遵循客观规律，工作上遇到的困难，就是创新的起点，要在解决难题中，探索出新的办法，总结出新的规律。要鼓励创新，对于成功的创新成果，要充分利用；对于创新者的事迹，要大力宣扬。对于失败的探索尝试，也要宽容对待，努力营造有利于创新的良好环境。

四、要学习他团结协作、相互关爱的团队精神，做“三个代表”重要思想的实践者

在工作中，许振超同志对于个人的“绝活”，从不保守；在生活中，他像个老大哥，不管谁有困难，都会无私帮助。许振超同志的言行，模范实践了“三个代表”重要思想，赢得了广大职工群众的衷心爱戴。

要真正关心群众疾苦。要经常深入基层，深入群众，倾听群众意见，了解群众心声。把群众的呼声作为第一信号，把解决群众的疾苦作为工作的第一目标，以群众的满意度作为评价工作成效的标准。要带着问题调研，带着感情做工作，带着责任抓落实。为广大职工群众尽心竭力解难事，扎扎实实做好事。

要以身作则，团结带领大家共同前进。广大党员干部特别是基层领导干部，在群众中间，直接与群众打交道，一言一行都代表着党的形象。要注意发挥好党员的模范带头作用，要求别人做的，自己首先做到；要求别人不做的，自己首先不做。同时，不断增强基层党组织的创造力、凝聚力和战斗力，使一个支部就是一座堡垒，一个党员就是一面旗帜。以自己的模范行为，影响和带动大家一道前进。

许振超的“绝活”

许振超的"无声响操作"，偌大的集装箱放入铁做的船上或车中，居然做到了铁碰铁，不出响声，这是许振超的一门"绝活"，其实他所以创造了这种操作法，是因为它可以最大程度地降低集装箱、船舶的磨损，尤其是降低桥吊吊具的故障率，提高工作效率。实践证明，它是最科学也是最合理的。

有一年，青岛港老港区承运了一批经青岛港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工剧毒危险品，这个货种特别怕碰撞，稍有碰撞就可能引发恶性事故。当时，铁道部有关领导和船东、货主都赶到了码头。为确保安全，码头、铁路专线都派了武警和消防员。泰然自若的许振超和他的队友们，在关键时候把"绝活"亮出来了，只用了一个半小时，40个集装箱被悄然无声地从船上卸下，又一声不响地装上火车。面对这轻松如"行云流水"般的作业，紧张了许久的船主、货主们迸发出了欢呼。

许振超是位创新的探索者，他的认识很朴素：我当不了科学家，但可以有一身的"绝活儿"。这些"绝活"可以使我成为一名能工巧匠，这是时代和港口所需要的。就是凭籍着这样的一种信念，许振超的"技术口袋"里的"绝活"愈来愈多了。

"一钩准"是许振超二十世纪七十年代初开门机时的创造。集装箱上有4个锁孔，从几十米高的桥吊上看下去，很难分辨，更别说用在空中摆荡的吊具放下去，一次把琐眼都对齐，把集装箱抓牢靠了。但是，许振超和他的队友们就是做到了。许振超炼成"一钩准"的诀窍是，钩头起吊平稳，钢丝绳走"一条线"。他的大徒弟张显新操作起来，轻松自如，一钩一个准。他笑着说："我练了1年才练出来的。"

"一钩净"是许振超的又一项发明。在青岛港开吊车的司机，都知道一个"四稳"的口诀：就是在舱内起钩要稳，旋转时要稳，落钩时要稳和变幅时要稳。但要协调做到这四个方面很不容易。特别是落钩，操作不好就会造成货物撒漏。如何能做到不让货物撒出来？许振超开始练习，练了半年后，做到了吊具一钩下去，一点不撒，他把这种技术起名为"一钩净"。抓粮食时，吊具一抓斗重10吨。要准确地把抓起来的10吨粮食装入长12.5米，宽2.7米的车厢，很不容易。因为吊车的抓斗伸张开有3.4米，比车厢要宽。许振超就反复练习，琢磨抓斗的嘴张多大正合适，终于找出了恰当尺寸。铁路运粮食时，对装车的标准要求很严格，粮食要在车厢内打个尖，高出车厢80公分，码头工人叫起"龙骨"。打这个"龙骨"很难，坡度要合适，坡面要平滑，盖上蓬布后，才能不存雨水。许振超用他的"一钩净"，把这些问题给解决了。

许振超发明的"二次停钩"如今已经被桥吊司机们广泛应用。他经过统计发现，桥吊作业中最容易出安全问题的环节就是箱子一起一落的时候。为避免发生类似问题，他要求桥吊队每名司机在吊箱时都要做一次"二次停钩"，就是箱子刚离地和快落地的一刹那，放慢速度，先观察后起落，这样做虽然使每次操作时间多了几秒钟，但杜绝了事故隐患，最终提高了生产效率。

许振超的另一个"绝活"叫"无故障运行"。结合青岛港口的实际，许振超提出了一个核心班轮保班作业"一二三"的工作法，"一"就是"一个目标"：桥吊呈现无故障运行；"二"就是"两个制度"：凡是保班作业，一要技术主管昼夜值班制，二是出现突发故障15分钟排除制度；三是"三个事先"：对桥吊，保班作业前要技术主管事先检修一遍，事先掌握船舶技术资料、作业箱量，事先动员。功夫不负有心人，他们实现了保班作业无故障运行的目标。之后，他们又在全国沿海港口率先实现了"核心班轮保班全部100％"的目标。

工友们都说许振超能琢磨也会琢磨，他创造的那些"绝活"推广后，铸造了青岛港的新优势，也引领了工友们创新的兴趣和热情。

青岛港里“绝活”多

许振超在青岛港工作了30年，除创出了许多令同行瞠目的"绝活"外，也成为了一名青岛港码头工人科技创新的引领者，他不仅带出了身边的一个"绝活"队，也让他的这种精神水银泄地般地涌进港口的每一个角落，带起了全港口的大练"绝活"热。

现在，在许振超的队里，已经涌现出了许多像他一样的"装卸专家"。那些技术主管们，已经成功地主持了许多桥吊的电控改造。他们的维修班还改进了桥吊钢丝绳更换方式，大大缩短了换钢丝的时间，是全国沿海港口最短的。

在青岛港大港公司候工楼的走廊里，有一个"学振超精神，亮装卸绝活"的专栏，在那上面，我们认识了几位年青的工友：

十七班班长李瑞青。他的"绝活"就是码个氧化铝的标准垛。氧化铝的标准垛最不好码，但李瑞青码的垛整齐坚固，七层高的垛下紧上松，层层收紧；一个叫郑顺的装卸工，小袋物标准勾做的最有名，用行话说，现在干小袋，装粮食、糖、化肥、硫磺、鱼粉和纯碱一类的货物，都使用网络装勾，网络挂钩吊运。郑顺摸索出了自己的办法：千件重四五十公斤货物，勾型要对码两趟，每趟4批，5层高，定40包，要包口朝里。搬包时要先码外，后码内，包要放平，成批成行。蓬布封火车看上去简单，实际要封好很不容易，一名叫秦泗成的工人却"一骑绝尘"创造了带有自己风格的封车法。他封车讲究先将蓬布伸紧铺好，两块蓬布边的接缝处相应对齐，共同折叠两次后在蓬布上放上两根封车大绳。他总结说，在盖蓬前栓加固大绳时，要先把四周蓬上的小绳栓紧，然后将车顶的两道纵向大绳与每道大绳交叉拉紧并打上死结。秦泗成的封车术省时又达标，自然也成了工友们学习的榜样。

在许振超的带动下，青岛港的工人们立足岗位，开展了一场"学习和技术的革命"。一个价值400多元的将要报废的柱塞阀，在油港公司生产服务中心锅炉班工人们的手中，被重新修复利用了起来。他们自己钻研，用土办法让一个本应该扔掉的柱塞阀重新用上了。

"第一的工作，第一的责任，第一的标准。"青岛港的码头工人，用这样的标准激励自己去创新，工人中的技术革新如火如茶。

青岛港（集团）有限公司总裁常德传说，只要工人们有了"振超精神"，只要他们的积极性和聪明才智充分发挥出来，青岛港就能不断地创造出奇迹。

评论：各行各业都需要"绝活"

如果不是许振超创造了"无声响操作法"，把装卸速度提高了上去，很难想象他和他的工友们只凭籍传统作业，就能屡屡打破世界记录；如果不是"许振超们"各显其能，让港口的每一处角落都"绝活"亮眼，青岛港要跻身世界现代港口前列的夙愿，恐怕也只能是纸上谈兵。

中国有句老话，叫做"一招鲜，吃遍天。"所谓的"一招鲜"当然就不是大众化的，我有你也有的。全国著名的劳动模范、原北京百货大楼的售货员张秉贵，"绝活"就是卖糖果。当时柜台上经营的糖果有80多种，不管你这样称几两、那样称几两，他都心算"一口清"，而且称糖"一抓准"；售票员李素丽是北京公交行业的一面旗帜，为适应社会主义市场经济的新要求，她刻苦地学习文化知识，还自学英语、哑语，钻研心理学、语言学。为了成为一名"活地图"，她业余时间走街串巷，几乎转遍了北京城。在当了18年售票员后，她又以服务热线的形式，将个人的服务规范成一个品牌，形成了一个服务群体；还有上海的徐虎，一名普通的成天与粪水污秽打交道的水电维修工，他没有小瞧这个行业的技术，一门心思地也炼出了过硬的"招数"。有一套"硬本事"的支撑，他和他的同事率先推出了全天候服务制，承诺24小时解决各类水电急修问题。10多年间，他从未失信过他的用户，群众叫他"晚上19点的太阳"。铁人王进喜也有自己的"绝活"，上个世纪六十年代初，他就和工人、技术员们在调查研究了地层情况后，改革钻头钻具，用四十年代的老钻头打出了当时全油田第一口斜度只有2度多的直井。

"绝活"代表的是一种技术进步，反映着一种先进的生产理念。"绝活"受益者除了创造者本人，更多的是广大群众。工业战线的"绝活"多了，可以提高效率和效益，服务行业的"绝活"多了，有助于百姓生活质量的改善。实践反复印证着一个道理，哪个行业中的创造发明多，哪个行业的发展就快，哪个行业中不断冒出"土专家"、"智多星"，哪个行业就拥有了在市场上劈波斩浪的"定海神针"。 哪个行业把工人阶级的伟大聪明才智激发出来了，那个行业就肯定会不断地突破前人，实现新的超越。海尔靠着自己的"绝活"跻身到了世界最具影响力的100个品牌之中；青岛啤酒也是靠自己的"绝活"大踏步地走向了世界。

中国的工人阶级是伟大的，他们中蕴藏着的创造力也是巨大的。许振超用他的"绝活"给了现实中的人们一个说法，那就是各行各业都需要技术进步，而且也都有着巨大的挖掘空间。青岛港的今天，工人们已经告别了"傻、大、笨、粗"的生产作业方式，现代化的生产方式已经走到面前，但许振超认为，满足于这些不够，所以他想到了向新技术发起冲击。这种冲击是青岛港工人与时俱进，勇于创新的标志。

许振超的创新精神，从一个侧面反映了他的主人翁意识。没有这种崇高思想做基石，没有精忠报国的责任感，许振超大概不会今天创造一个"轻轻的一抓"，明天一个"悄悄一放"。许振超不是神仙，但他爱岗敬业，乐于进取。他只是一个普通的桥吊队长，但却成为了一个令青岛港上上下下为之佩服的"工人专家"，靠的是什么，就是老生常谈的十二个字：干一行，爱一行，钻一行，精一行。许振超说过一段很朴实的话：知识能够改变命运，学习可以成就未来。他还说，我当不了科学家，但可以练一身"绝活"，做个能工巧匠。他不是那种好高骛远的人，他用务实的精神让人们从"绝活"中看到了工人阶级的力量。

在"绝活"的问题上，光有热情显然是不够的，必须讲究科学的态度。许振超在这方面给我们做出了表率，他善于学习，善于积累，善于钻研，一点一点地"啃骨头"，一点一点攻难关，他用自己的现身说法说出了"天上不会掉馅饼"这个朴素而浅显的道理。

人总是要有一点精神的。许振超用他的行动为新时期工人阶级创作了一幅生动感人的"自画像"，这是一幅以工人阶级优秀品质为底色，以创新精神为框架，以特色"绝活"为点睛之笔的壮美的画图，这幅图画给我们激励也让我们思考，那就是新时期工人阶级所承担的责任和各行各业如何的奋起。其实，许振超的"绝活"再多，拿到大背景下只不过是风毛鳞角，但如果各行各业的每一位职工都立足自己的岗位，开动起创新的"机器"，那么我们面前涌过的就是一条创新的大江和大海，中华民族的伟大复兴，就会在中国人不断的锐意进取中实现。

Ⅶ 菏泽市经济开发区在哪 急急急！

一、菏泽经济开发区位于菏泽市牡丹区临商路

二、菏泽经济开发区附近公交

驾驶技能第二考场途径公交有8路

制药厂途径公交有8路

鲁抗制药厂途径公交有8路

艺校途径公交有8路

Ⅷ 铁路的新成就

我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
回答者：匿名 3-12 20:25
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我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

Ⅸ 乔吉甫的视察

视察自治区环保局 2008年6月6日，自治区人大副主任乔吉甫带领人大常委会环境资源委员会一行来到自治区环保局视察指导工作，自治区环保局牛晓萍局长汇报了当前环保系统的基础能力建设现状、本区环境质量总体情况、近期几项主要工作进展情况以及我区环境保护工作面临的问题和形势。
他建议人大能支持环保工作，按照分级管理原则，由自治区人民政府对国家和自治区管理的大型企业下达限期治理决定；坚决淘汰落后产能。建议各级政府进一步加大节能降耗工作力度，对已经承诺或决定关停的落后产能项目，尽快淘汰或关停；实行积极的环境经济政策。建议政府组织对区城镇污水处理厂及管网建设、运行情况进行专题调研；制定大机组火电或脱硫机组优先上网和吸引六大电力公司带总量指标入疆建厂的优惠政策；加大环保执法力度。责成各级政府和环保部门对不按照各级政府限期治理决定进行污染治理的企业，采取法律、经济和必要的行政手段，促其减排；加强总量控制队伍，增加投入。
视察阿拉山口消防部队
2007年4月4日上午，乔吉甫专程到阿拉山口消防大队检查指导工作，看望了全体官兵，查看了部队营区建设，在谈到消防基础设施建设时，他强调，消防大队扩建项目，消防基础设施必须一步到位，决不能留下先天性隐患。
乔吉甫州长视察了大队官兵的生活条件，察看了大队营区环境、办公秩序，并简要听取了大队近期工作情况汇报。大队长将有关扩建消防队的情况进行了汇报。乔吉甫州长听了汇报后，高度重视，认为阿拉山口近年来，随着口岸经济建设的快速发展，石油化工、高层建筑、地下工程以及人员密集场所日益增多，各种致灾因素及爆炸物品增多，火灾危险性越来越大，且随着中哈输油管线阿拉山口输油站的建成，公安消防部队承担的社会救援和消防安全保卫任务日益繁重，而现有的人员和装备实力很难满足扑救辖区重特大火灾、处置特种灾害事故和突发性事故的需要。乔吉甫州长要求各有关部门要切实结合城市总体规划，拿出科学合理的建设工作意见，建立和健全公共消防基础设施建设保障机制，紧紧围绕口岸经济和社会发展的战略任务，推动建立以落实责任制为核心的社会消防工作机制，不断提升城市防控火灾的能力。

Ⅹ 日照好玩吗

你算问对人了！我是日照人。我精心准备资料介绍给你。 日照市是全国优秀旅游城市之一，获全国人居环境奖。日照人同大多数山东人一样，勤劳、诚信、好客。也是求学的绝佳首选。你肯定到日照大学城上学。现在日照大学城环境优美、空气清新，远离城市的喧嚣，适合求学做学问。当然，课余时间向放松一下也可以到市内，经各大学的公交车最后都发往市内，非常方便，一般15分钟一班。 详细介绍一下日照市，便于你在更好的在日照生活、学习。 日照，以“日出曙光先照”而得名，地处东经118度35′－119度39′，北纬35度04′－36度02′，在山东半岛南翼，东临黄海与日本、韩国隔海相望，西接沂蒙老区临沂，南与江苏省赣榆县接壤，北与青岛市、潍坊市毗邻，是一个在改革开放中崛起的新兴港城。 日照作为鲁南地区的直接出海口，国家重点开发建设的沿海主轴线和日（照）西（安）沿桥经济带主线在此相接，是亚太经济和欧洲经济的重要结合点。1995年7月，国家“三部委”批复日照为新亚欧大陆桥东方桥头堡。 [海上交通] 日照、岚山两港均属国家一类开放口岸，现已与国内沿海诸港及世界上100多个港口通航，日照港至日本、韩国集装箱航线相继开通。日照至韩国平泽客箱班轮也将开通。港湾阔水深，不冻不淤，无台风登陆，建港和航运条件十分优越。两港现有泊位24个，年吞吐量达3500多万吨。其中日照港是中国沿海十大港口之一和第二大煤炭码头，是国家重点建设的主枢纽港，年吞吐能力达2900多万吨。岚山港是山东省第二大地方港口，建有长江以北最大的液体化工码头，年吞吐能力近600万吨。港口装卸设备先进，配套设施齐全。 [铁路交通] 荷日、坪岚铁路分别与日照港、岚山港相接，向西穿过京沪、京广线与陇海、兰新线在西安相汇，成为中国中部又一条东西大动脉。铁路经阿拉山口出境，直抵荷兰鹿特丹港，构成一条新的亚欧大陆桥。开通了日照直达北京和郑州的旅客列车。纵贯境内南北的沿海铁路大通道胶（州）新（沂）铁路已开工建设。 [公路交通]日照公路四通八达。日东（日照—东明）高速公路与京沪、京福高速公路相连。同三（同江—三亚）高速公路日照段已开工建设。204、206国道和016、048省道在日照境内纵横交错。目前，全市已形成了以国道、省道为骨架，县乡村公路为依托，港口、站场为枢纽，城乡一体，四通八达的公路网络。 [航空]日照现已开办八家航空代办站，随时办理客运和货运业务。订购青岛到全国各地，青岛至韩国、香港，济南至全国各地，连云港至全国各地的往返程机票；还可办理青岛至全国各地的空中货物运输业务。日照至青岛机场168公里，日照至连云港机场120公里，乘车两小时内均可到达。 通信 日照市把邮政通信作为重要的基础产业优先发展，目前全市程控交换机容量达43万门，可直拨150多个国家和地区。可直接办理国际国内直拨电话、传真、移动通信、计算机互联网、多媒体通信、分组交换及宽带接入等多种电信业务。 供电 日照市电力供应充足，现已形成了220千伏和110千伏为骨架，35千伏覆盖全市的供电网络。中外合资兴建的日照发电厂已投产运行。 供水 日照水资源丰沛，是山东及华东的富水区之一。水资源总量16.4亿立方米。境内河流纵横，水库众多，现有水库515座，水质综合合格率98%。城市用水普及率达99.18%，饮用水源水质合格率为100%。城市供水能力达到20万吨，污水处理能力达到10万吨。 公益设施 1、科技、教育：日照市科技教育事业发达，拥有门类比较齐全的科研机构，拥有各类专业技术人员4万余人。各类大、中专院校、中小学校、幼儿园等学校1900多处，在校学生50万人，学龄儿童入学率达99.98%。积极争引大学和科研院所，发展高等教育及科研，成效明显，现已有23所大学与日照市建立了合作关系。北大产学研居基地、清华科技园日照研发基地、南京农业大学高科技示范园、曲阜师范大学日照学院、山东体育学院日照分院等六所大学的合作项目已经开工建设。大学及科研院所的引进，对于推进日照的城市化、高新技术产业化、经济国际化都具有重要意义。 2、文化、体育、卫生：日照历史悠久，古文化景观众多，仅省以上重点文物保护单位就有19处，各类文物收藏2万多件。日照黑陶制作有五千年的历史，其中蛋壳陶誉满中外，被称为“华夏之魂”。日照农民画享誉中外，1988年被文化部首批命名为中国现代民间绘画之乡，与上海金山、陕西户县并称中国三大农民画乡。体育事业繁荣，群众体育活动方兴未艾。卫生事业不断发展。目前全市拥有各类卫生机构250处，具有先进的医疗技术和设备，医疗水平和服务能力不断提高。 3、城市建设：城市基础设施日臻完善，城市功能不断提高。制定并实施了日照、石臼、岚山三位一体的城市建设规划，新建一大批生活居住区，生活、娱乐配套设施一应俱全。到2001年末，市区建成区面积36平方公里，城市道路达472公里。城市绿化覆盖率达到40.11%，人均绿地面积11.62平方米，道路铺装率达到85%以上，被评为全国园林绿化先进城市。 服务设施 改革开放以来，日照市金融保险、社会服务迅猛发展。全市拥有各类金融机构300余处，网点覆盖率达11%。商业银行均已开办外汇业务，积极为客商提供贷款、信托、汇兑、转帐、保险等各类金融服务。海关、出入境检验检疫局、外轮代理等涉外服务机构一应俱全，极大地方便了客户。商业购物网点遍布城乡，各类商场、宾馆为中外客商提供了良好的食宿、娱乐环境。 治安： 日照治安情况良好，抢劫、杀人事故极少。 日照最好玩的地方就是海边。有灯塔、万平口、鲁南森林公园等景区，尤其是夏天，可以海边游泳；