制動器性能的提升

⑴ 工作環境的溫度，濕度，海拔等因素對制動器性能有何影響

不論是何種品牌，來進口還是國源產的柴油發電機組，它們的運行都會受到工作環境的影響。其中海拔、溫度、濕度這三點環境因素對於柴油發電機組的影響尤為明顯：
1、海拔高度。柴油發電機組的一般使用海拔高度為不高於1000米。海拔每上升100米,柴油發電機組的輸出功率就會下降5%。因為海拔越高，當地的氣壓就越低，空氣稀薄，含氧分量小，就會導致機組因進氣量不足而燃燒條件變差。
2、環境溫度。柴油發電機組正常使用環境溫度為零下15度到零上40度,低於或高於這個溫度都要對柴油發電機組加裝其它防護功能，比如低溫時應採取與低溫起動相應的輔助起動措施。
3、空氣濕度。空氣的濕度對柴油發電機組也有影響，如果機組長期在空氣濕度比較大的環境下使用,會對發電機組造成很大的傷害,甚至無法使用。
綜合以上內容，在使用柴油發電機組時一定要充分考慮到環境因素對其產生的影響，盡量避免讓機組在高海拔、超低或超高溫以及高濕度的環境下使用，如果要在惡劣條件下使用，一定要加裝相應的防護措施以保護機組正常運行。

⑵ 什麼是制動器間隙，其大小對制動性能有什麼影響怎麼檢查和調整

你是問鼓式的還是盤式的？
盤式剎車它的間隙是自調的，會根據剎車片和摩擦片版的摩擦量自動進行權調整，不需要人工干預。
鼓式剎車有自調和人工調二種，自調式 是當二者間隙達到一定程度時，會帶動相應的杠桿機構拉動棘輪轉動，從而減少二者的間隙
一般卡車貨車的制動器內部沒有調整機構是人工調整的，其他車也有實時調整的，但用的較多的還是階躍式調整的，是通過駐車制動和倒車制動來調整的

⑶ 盤式制動器加強散熱和剎車能力,在剎車盤上做了哪些設計

大家都知道，剎車盤的摩擦系數越高，剎車性能就越給力。那麼有哪些因素會影響到剎車盤的摩擦系數呢？

合格的剎車盤和不合格產品在不同環境下摩擦系數的對比

溫度對剎車盤性能的影響非常大。常見的有三種路況最容易導致剎車效果降低：第一種路況是高速，車速快，強力剎車後，剎車盤溫度急劇升高，剎車效果迅速降低；第二種路況是山區公路，長時間下坡，需要連續剎車，剎車盤過熱，剎車效果會越來越差；第三種路況是雨天或涉水路面，剎車盤表面有水，剎車效果也比較差。

從這三點，我們可以看出，溫度對剎車盤性能的影響是非常巨大的。在剎車過程中，剎車片和剎車盤劇烈摩擦，產生大量的熱量，致使剎車盤溫度快速升高，當溫度升高後，剎車效果就會降低，也就是俗稱的「熱衰減」。

要避免「熱衰減」，我們開車的時候要控制車速，注意不要超速。不過不超速就保證安全嗎？例如上面舉例的三種情況中，即使不超速，長時間開下坡山路，剎車盤也會遭遇「熱衰減」。而在正常行駛過程中，剎車盤的性能越好，安全系數也越高。

針對這個問題，配件製造商也有解決的辦法——提高剎車盤的散熱水平。而具體的操作方法，除了在材質上精挑細選，還包括在剎車盤上打洞。

不知道大家有沒有注意過剎車盤的側面，有些剎車盤的側面可以看到散熱孔，這類剎車盤的散熱性要明顯優於實心的剎車盤。

在打孔的同時，不能影響剎車盤的性能，對材質和技術的要求都很高，所以這類剎車盤的身價自然也比普通剎車盤高不少。考慮成本問題，這種剎車盤往往只有在高端車、豪車超跑、超性能改裝車上才能看到。

敢打那麼多孔的剎車盤，在技術上絕對是有兩把刷子的。

對此感興趣的車主不妨抽空檢查一下自己車輛的剎車盤是實心的還是打孔的。如果不是也不用失望，為了追求更好的剎車性能，我們完全可以在需要更換剎車盤的時候，把原有的實心剎車盤替換成高品質超性能的打孔剎車盤，這樣在剎車上也能過把癮，享受豪華超跑的制動效果。

⑷ 電梯制動器的性能的改進

由於GB 16899對自動扶梯最大制停距離和最大制停減速度實施雙重限制，因此滿足安全規范規定的自動扶梯。在不能達到額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比不大於0.173時，就必須設計配置可變制動力的新型智能型工作制動器。為適應制動載荷的大幅度變化， 該類工作制動器必須具有控制最大減速度值及可變制動力的功能。在空載及額定載荷工況條件下，制動性能均應以安全規范規定的最大減速度為制動力控制上限，以最大允許制動距離對應的減速度為制動力控制下限，即同時滿足最大制動減速度和最大允許制動距離限制。
智能型工作制動器為實現對制停距離和最大制停減 速度的安全控制，就需要採用與常規機-電式制動器不同的工作方式。可變制動力需要制動器在受控狀態下實施工作制動，就不能採用直接斷電上閘的動作方式。為此需要工作制動器採用與驅動主機電源分別控制，並且在電氣安全迴路起作用時不能直接切斷制動器電源。當該類制動器性能在失電情況下可能導致產生最大制動力時，為了防止自動扶梯在電源故障斷電時可能產生的非受控制動力造成制停減速度超標，還需對該類工作制動 器配置應急能源以保障故障斷電時的緊急制動及控制減速度。當採用非機-電式制動器時，按照安全規范的要求，還應配置符合安全規范規定的附加制動器。
鑒於GB 16899明確要求工作制動器動作時，無論載荷狀態如何，均需滿足下行制停的減速度不大於1m/s2,同時還要求「如果制停距離超過所規定最大值的1.2倍，自動扶梯和自動人行道應在故障鎖定被復位之後才能重新啟動」，因此在防止工作制動器能力過度下降的安全控制設計上，還涉及到制停距離控制值的設定。由於大量的常規停梯在空載工況下實施，而緊急停止通常在帶載工況下發生，這就對制停距離控制值的設定和實際控制帶來了困難。如果僅設定最大制停距離為控制基準值，在空載工況下停梯距離接近最大制停距離還未超差時,就可能意味著工作制動器的制動力已經遠不能滿足滿栽安全制停的要求。因此，對於制停距離超過所規定最大值的1.2倍的要求，還需考慮結合載荷狀態來實施控制。對於空載制停，其受控制停距離應明顯小於安全規范規定的最大制停距離，理論上應始終以最大制停減速度1m/s2作為控制值。空載制停距離的控制值則應由自動扶梯的結構設計來確定。對於具有自動 啟動或慢速待機的自動扶梯，停梯載荷狀態控制可考慮 結合出入口的感應器的人員計數及運行時間延時控制 來實施。

⑸ 什麼是制動器間隙。其大小對制動性能有何影響

制動器間隙是指剎車片與剎車盆之間的間隙。間隙過大會導致摩擦力過小而剎車不靈，間隙過小造成操控困難容易抱死或誤剎。

⑹ 如何檢查駐車制動器的性能

汽車每行駛12OOOkm左右時，應對駐車制動器的性能進行檢查。駐車制動器應滿足如下性能：(1)在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%,輪胎與路面間的附著系數不小於0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應不小於5mn0(2)拉緊駐車制動器時，空車在平整路面用二擋應不能進行起步。(3)駐車制動器縱手柄的工作行程不能超過全行程的34。(4)放鬆駐車制動器操縱手柄，變速器處於空擋時，支起一隻驅動輪，制動鼓應能用手轉動且為摩擦聲。應該是看看制動的剎車片磨損率，和調整剎車間隙以及油品質的數量和質量來判斷制動性能的好與壞。

①用196N的力拉動駐車制動器拉桿以完全施加駐車制動器駐車制動器拉桿應該在規定的「咔嗒」聲次數內鎖止。拉桿鎖止時發出「咔嗒」聲的次數：610次。

②如果「咔嗒」聲的次數不在規定范圍之內，調整駐車帶動器。

③按下駐車制動器拉桿前端按鈕，檢查按鈕性能和解除鎖if性能。

④打開點火開關到「ON」位置，拉緊駐車制動器拉桿，檢S儀表上的駐車制動指示燈是否點亮；按下駐車制動器拉桿前端按鈕解除駐車制動作用，檢查儀表盤上駐車制動指示燈是否熄滅。如S羊制動指示燈工作不正常，則需檢查駐車制動器開關及其線路。手剎（駐車器）分為機械式的和電子式的。機械式的手剎，通過鋼絲或者類似機構聯動後輪的剎車卡鉗，拉起手剎後，卡鉗壓住剎車片，從而實現駐車的功能。

⑺ 對制動系統的要求有哪些方面

制動系統
使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、版控權制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。
為了保證汽車行使安全，發揮高速行使的能力，制動系必須滿足下列要求
1．制動效能好。評價汽車制動效能的指標有：制動距離、制動減速度、制動時間
2．操縱輕便，制動時的方向穩定性好。制動時，前後車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力應基本相等，以免汽車制動時發生跑偏和側滑。
3．制動平順性好。制動時應柔和、平穩；解除時應迅速、徹底。
4．散熱性好，調整方便。這要求制動蹄摩擦片抗高溫能力強，潮濕後恢復能力快，磨損後間隙能夠調整，並能夠防塵、防油。
5．帶掛車時，能使掛車先於主車產生制動，後於主車解除制動；掛車自行脫掛時能自行進行制動。

⑻ 盤式制動器的性能特點

與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻回，不易發答生較大變形，制動效能較為穩定，長時間使用後制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動後，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。
盤式制動器的不足之處在於摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用於液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置；兼用於駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在後輪上的應用受到限制。

⑼ 提高汽車制動性能的途徑有哪些

方法太多了，基本上制動系統涉及的零部件都有提高制動性能的可能性。比如加大回真空助力器（助答力總泵）、加大制動卡鉗（分泵）的活塞直徑等等。 當然，是合理的加大，不是盲目的，比如把蘭博基尼上的卡鉗給小QQ用，那是完全浪費了。

⑽ 設計制動系統時應考慮哪些性能參數

1) 具有足夠的制動效能。行車制動能力是用一定製動初速度下的制動減速度和 制動距離兩項指標來評定的； 駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡 度來評定的。 2) 工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅動制動器的管路，其中一套管 路失效時，另一套的管路應保證汽車制動能力不低於沒有失效時規定值的 30%。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅動機構應各自獨立。行車制動裝置都用腳 操縱。 3) 在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩定性。 4) 防止水和污泥進入制動器工作表面。 5) 制動能力的熱穩定性良好。 6) 操縱輕便，並具有良好的隨動性。 7) 制動時制動系統產生的噪音盡可能小，同時力求減少散發對人體有害的石棉 纖維等物質，以減少公害。 8) 作用滯後性應盡可能好。作用滯後性是指制動反應時間，以制動踏板開始動 作至達到給定的制動效能所需的時間來評價。 9) 摩擦片應有足夠的使用壽命。 10) 保證摩擦副磨損後，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好設置自動調整間隙機構。 11) 當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時， 汽車制動系統應有音響火光信號等報警提示。