船舶壓載水處理系統計算

⑴ 船舶壓載水系統的船舶壓載水處理系統

因為船舶壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。「公約」規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，並對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效後就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。隨著「壓載水公約」生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。截至目前，國外研發機構共30餘家，已有13家研發機構獲得IMO初步批准，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批准。
我國現擁有佔世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。

⑵ 壓載水測量有哪些要求

1.排空法。
將測量管堵塞的壓載水艙內的水排空，但鑒於壓載水艙有呆存水的存在，排空後應要求船方打開壓載水艙蓋進行驗證，確保該艙確實已經完全排空後方可將此壓載水艙的壓載水量作為空艙處理。如遇壓載水艙呆存水不能排凈滯留量多且不可測算則不宜使用本法。排放壓艙水還應注意需經當地檢驗檢疫機構同意並實施了衛生處理後方可排放壓艙水。
2.滿艙法。
要求船方將測量管堵塞的壓載水艙打滿，此時可按照壓載水艙容表滿艙容積計算。但如壓載水艙是頂邊艙，應要求船方將壓載水測量管封緊後壓水，直至該艙壓載水從壓載艙前部高處的空氣管溢出為止，因為船舶通常處於縱傾狀態，即使水從測量管冒出，但可能還是沒有達到真滿。
3.不變法。
如在首次水尺計重就發現壓載水艙測量管堵塞，可要求船方將該艙壓載水保持原狀直至末次水尺計重結束，也就是首末兩次水尺計重時該艙壓載水量一樣，這樣該艙壓載水就不受影響，但需責令船方在整個裝卸過程中不能使用該壓載水艙，必要時到機艙對壓載系統的開關處進行封識，預防船方誤操作。
4.空距法。
首先測量出測量管堵塞的壓載水艙空距，然後用總高減去空距推算得到實際水深，再按照艙容表進行修正後得到該艙壓艙水容量。艙高可以從艙容表中查到，但還是以實測為准。在橫傾不大的情況下，左右雙層底艙之間或頂邊艙之間的測量管高度都是基本一致，也就是當左雙層底艙或頂邊艙測量管堵塞，可以從右雙層底艙或頂邊艙測得艙高，並將測得的艙高與艙容表最大高度進行比對。當堵塞的測量管水面位於堵塞物上面時，可直接測量出空距。但遇到水面位於堵塞物下面時，立即測量不能得到空距，可通過打壓載水直至水面超過堵塞物，此時可測量出空距。