汽車後安裝動力提升器

㈠ 莎卡超音質動力提升器該如何安裝

標准安裝流程：

第一步: 打開引擎蓋，找出原裝電瓶（特殊車型在座位底下或後備箱內）；
第二步: 用專用容的數據表量出原車的CCA值、壽命百分比、發動機的電流電壓，並填寫數據
第三步: 找出合理的安裝位置（盡量遠離發動機，勿裝在電瓶之前）
第四步: 接短地線並在電瓶的負極
第五步: 接長地線，接在發動機上（若沒有位置就搭在車殼上） 註：長地線接不好會漏電
第六步: 安裝正極，需用電瓶充電，再搭在電瓶的正極
第七步: 安裝完畢後，先啟動車輛，再用專用數據表量出加裝後的CCA值、電池壽命百分比和發動機的電流電壓
第八步: 把安裝後的產品進行固定，恢復原車引擎蓋
第九步: 若客戶體驗過後，不需要安裝此產品，須把該產品的電流全部釋放後再存放
注意事項：如一台車要安裝兩台莎卡的或者帶一鍵啟動的及電腦系統較復雜的車型，要先用一個閑置電瓶在車身外充電後再安裝。

武漢樂改汽車音響店（武漢大師店）

地址：湖北省武漢市洪山區仁和路特1號

㈡ 動力提升器的害處是什麼

沒有什麼害處它可以有效清除發動機積炭保護發動機發動機可持久保持功率穩定。具體有點介紹如下更多介紹如下：1、動力提升：在安裝燃油動力提升器後同等油耗情況下動力提升20-35%為汽車的加速性能提供更有效的改善方案。2、油耗減少：同等功率發揮情況下油耗減少15%-25%。同時也在原有的節油基礎之上進一步降低因頻繁換檔而導致的動力損失和換檔油耗。3、降低汽車尾氣排放：降低汽車尾氣排放75%-80%有效降低發動機燃油泵u002F噴油嘴的故障率。4、降低發動機噪音30%：從而達到氣門關閉正常減低了排氣噪音提高了駕駛舒適性。

㈢ 汽車動力改裝，怎樣簡單的提升動力

追求賽車極速的快感是一些車主的夢想。所以很多車主喜歡在自己的愛車上下手，改裝得更快更拉風，那汽車動力改裝方法，基本分為4類。

安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

本文由「車芒賬號」發布，2018年3月21日

㈣ 汽車動力提升器ecu增壓器有用嗎

汽車動力提升器ecu增壓器有用嗎汽車動力提升器ecu增壓器有用嗎 首先對自吸發動機來說，ECU就是多此一舉，但是你非要加裝也可以，只不過是帶來的動力提升不明顯，而且加裝ECU可能還會帶來一些負面影響：1、對汽油的品質要求更高，一些車輛原本只用加92的汽油，弄了ECU之後需要加95的；2、對溫度的要求更高，發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響；3、4S店拒保，弄了ECU的車輛，如果車輛壞了，4S店是可以拒絕提供質保的。 @2019

㈤ 汽車動力提升器有用嗎

有。

最大好處提升燃油最高純度，高度分解、節油、提升低扭了、清理發動機積碳。相當於把95號油品提升至120號左右的油品。

汽油和柴油中的大分子團經過燃油分解器後被分解成小分子團，運動中的汽油粒子與合金管壁發生靜電感應，使汽油粒子變成具有相同極性的微粒。根據同性相斥的原理。這些微粒經霧化後可均勻地分布在發動機的燃燒室內，使嫩燒更為徹底，因而能降低廢氣中有害物質的含量和耗油量。

(5)汽車後安裝動力提升器擴展閱讀：

注意事項：

1、在汽車維修保養中，定期更換機油、機油濾、空氣濾等被當作常規保養項目列入維修售後保養手冊。發動機清潔劑、汽油清潔劑等各種添加劑則是建議保養項目。

2、大部分廠家並不要求車主一定要使用這些產品，也沒有明確指出車輛行駛多長時間後需要使用添加劑，僅在維修師傅檢查並判斷車輛存在問題，需要進行清潔時才向車主推薦，因此維修師傅在添加劑的使用上有很大的話語權。

3、汽車雨刷要更換，雨天開車一定要注意雨刷是否是好的，時間比較久的雨刷上的橡皮葉會老化，為了雨天開車有比較良好的駕駛視線，汽車雨刷最好一到兩年更換一次。汽車車墊要更新，良好的車用涼墊是火熱季節汽車防曬的重要選擇。要選擇涼爽並且不要太滑的墊子。以免開車時身體發生滑動而造成的交通事故。

㈥ 汽車動力提升器是什麼汽車動力提升器介紹

導讀：汽車動力提升器是什麼？汽車動力提升器介紹

有的消費者在買車的時候都很關系汽車的動力的問題，現在出現了一種東西叫做汽車動力提升器，但是很多人不了解，也不敢使用，我就來給大家介紹一下。

汽車動力提升器介紹：特點

1、有效清除發動機積炭，保護發動機，發動機可持久保持功率穩定。

2，在安裝燃或喚油動力提升器後，同等油耗情況下，動力提升20-35%,為汽車的加速性能提供更有效的改善方案。

3，同等功率發揮情況下，油耗減少15%-25%。同時也在原有的節油基礎之上，進一步降低因頻繁換檔而導致的動力損失和換檔油耗。

4，降低汽車尾氣排放75%-80%，有效降低發動機燃油泵/噴油嘴的故障率。

5，降低發動機噪音30%，從而達到氣門關閉正常, 減低了排氣噪音，提高了駕駛舒適性。

6，整體的燃油路徑中的各部件，經過燃油動力提升器改善了工作環境，發揮性能同時減少機件故障幾率，降低養護和維修的成本。

汽車動力提升器介紹：注意

發動機功率在出廠前已經標定好的，不能隨便調整。國內游對車輛進行改裝的，比如越野e族，通過改變發動機電腦的標定數據提升發動機的輸出功率，但犧牲的是發動機的排放和經濟性，以及發動機的壽命。

以上就是我給大家介紹的汽車動力提升器的內容了，很多專業的人員不是很建議車主們安裝數團團的，因為汽車的發動機薯橘還是很重要的，希望我的介紹可以幫到大家。

㈦ 汽車加裝渦輪提升動力，年審能通過嗎

如果是私自在汽車上加裝渦輪增壓裝置是違規行為，無法順利的通過年審。

加裝渦輪增壓器後問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受困純更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，猛宴但是成本會非常高。所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。

加裝渦輪增壓器的注意事項：

渦輪增壓發動機的機油 。必須選用性能更高的耐高溫，抗氧化好的優質機油，而且機油的更換周期也要相應縮短，才能保持機油對渦輪增壓器的潤滑、冷卻等作用，除此之外，渦輪增枝尺銀壓汽車會加裝機油冷卻器和進氣系統冷卻裝置來降低渦輪增壓器的溫度，散熱器和節溫器也要適當加大，以提高燃熱效率，從而充分改善渦輪增壓發動機的散熱狀況。

㈧ 汽車動力提升器有用嗎什麼原理的

有用，安裝了燃油動力提升汽車輛有效提升動力5%~10%，能減少有害氣體排放和噪音震動10%~15%，發動機工作更平順有效率。

器前端形成緊密的結構，形成一定的峽谷效應，增加燃油的流速，同時燃油分子與填充物之間產生高效接觸，增加與填充物中氧分子的結合力，讓燃油燃燒更充分、減少積炭的形成。

第三、流經燃油動力提升器的燃油，含多種納米級金屬粒子，隨燃油進入發動機後，通過表面吸附，在發動機節氣門、閥體、噴油嘴、活塞、活塞環和汽缸等內壁上形成金屬保護層，使表面光潔度提高，提升潤滑性能、減少積炭。

並對由於原始加工不完善和使用中的磨損進行有效修復，讓發動機恢復活力。促使發動機動力提升、減少有害氣體的排放。同時，由於密封性能提高也提升了燃油的燃燒效率。

㈨ 電動汽車安裝增程器有什麼好處和壞處原因是什麼

電動汽車安裝增程器可以隨時給電瓶充電，特別是可以在行駛的過程中給電瓶充電，讓電瓶及時能夠補充電量，這樣就無需停車等待充電的時間；安裝增程器發電機後會有一定的振動和噪音，增程器發電機需要加92的汽油用來發電用。

㈩ 加裝了電子油門加速器

搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發動機的汽車，由於性能較弱，總會考慮如何提升動力，但選車後期的失誤幾乎無法補救。因為技術改裝領域所有的「動力提升器」都會損壞車輛，同時會大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優缺點大致如下。

OBD電子油門加速器

現代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機械控制結構，節氣門開度不受踏板深度行程式控制制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節氣門進氣量和積分空燃油比標准值來計算噴油量和供油；這個系統可以使燃油噴射更精確。而純機械結構的拉油門，總是會因為「礦石量」而導致數值偏差。下圖是拉油門的原理。

由於拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會受到影響，導致燃燒不充分，排放增加。所以後來的車都升級為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質只是一個電阻調節開關(變阻器)；輸出電流的變化是通過調節電阻來實現的，控制系統通過分析電流強度來判斷節氣門開度，電機控制的風門開度和關度可以非常精確；但是復雜的控制系統也會造成加速滯後(慢半拍)，那麼如何解決這個問題呢？

正確的解釋是在原車控制模式下使用「SPORT模式」，會改變電控踏板的電流強度，實現高效加速。但畢竟中小排量NA發動機的扭矩基礎太小，即使在SPORT模式橋帆圓下，低扭矩爆發力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗，就要將四沖程發動機調整到二沖程發動機的特點——極速旋轉。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結構的電腦進行改裝，這就是所謂的「電子油門」。

這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數，並對油門電流信號進行高倍放大，以「哄騙」ECU快速增加噴油量，實現高效旋轉。這種加速器必然會使車輛的油耗增加多級，同時高頻高速運轉的活塞往復式內燃機必然會增加磨損，總成的使用壽命、機油的使用壽命以及機油燃燒甚至增加的節點都會縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價其實很高，所以用不轎察用由他們自己決定。

氫氧動力提升器-非常危險

渦輪增壓發動機利用渦輪增壓器實現富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃氣體，也能促進能量分子增加運動強度。簡而言之，氧氣濃度越高敏塌，燃燒相同量的燃料所轉換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷9549)×1.36=PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動力越強，所以扭矩越大，馬力越大。

渦輪增壓技術可以實現精確的增壓強度(氧濃度增加比)，在相同排量下實現發動機扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產生的火焰溫度不會損壞發動機缸體材料，也不會影響防凍冷卻液的正常運行。但是氫氧動力提升器並不能對發動機造成100%的傷害，因為NA自吸發動機的機體材料和冷卻系統原本都是按照低扭矩、低標準的動力標准來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產生的高溫火焰必然會對發動機造成損傷。

要點:所謂氫氧動力提升器，本質上是電解水產生的氫氧發生器，在運行過程中永遠無法匹配內燃機的動力需求，實現同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時的運行狀態或增氧增氫導致突然斷電，中高速時影響最小；所以動力提升器不能使用，否則發動機會因機體活塞熔化變形而報廢，或者在運行中因泄漏導致車輛爆炸的後果只能自己承擔。

總結:用戶啟動低效率電子渦輪後，氫氧動力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對發動機的損害不可否認，而面對油耗的成倍增長，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應該在選車過程中確定正確的選項。小型車可以選擇1.5T左右的發動機，緊湊型和大型車應該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標准。

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