排氣管回氣有什麼用

㈠ 汽車排氣管排出來的氣是流暢的，還是有噗噗的

發動機復各缸是交替工作的制，其排氣也是交替進行的，所以：
1、當發動機在怠速運轉時，因發動機轉速比較低，相對各缸的排氣間隔比較長，此時，排氣管口的氣流不是連續的，而是斷續的。
2、當踩下加速踏板，發動機以較高轉速運轉時，各缸的工作間隔時間縮短，各缸排氣間隔也縮短，此時，在排氣管口，已經感覺不到排氣的間隔了，感覺排氣氣流已經是連續的了。

㈡ 排氣管漏氣有什麼影響

排氣管來漏氣的影響：自

1. 排氣管漏氣要看是頭段-中斷還是尾段，頭段的話時間長了創口會越來越嚴重直至斷裂，到那時再補就費勁了，中尾端可以緩緩在焊，但盡量還是找到去補，因為排氣管里會有水份，有露點的話會加快腐蝕，會越來越大的。

2. 排氣管漏氣對油耗也有影響，但如果不是增壓機，是油耗降低的。金杯麵包車不是用增壓發電機的，所以和油耗沒有直接的影響。

3. 吵聲比較大，建議修一下，因為介面附近有很多的電器，高溫氣體泄露，對這些電器有影響，甚至可能造成火災。

拓展內容：

排氣管：

1. 安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。

2. 排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。

3. 排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

4. 汽車排氣管滴水是好現象來的。證明的你的車發動機充分的燃燒，汽車的排氣管從而會向外滴水，其實這是一個很正常的現象，與排氣管沒什麼事。

㈢ 清洗進氣門排氣管有什麼好處

清洗進氣來管 是汽車保養的源一個部分。 由於長時間工作，進氣歧管，節氣門，內會產生大量的積碳， 導致怠速不穩，油耗增加，乃至於汽車無法打著。這個跟清洗火花塞是一個道理。
排氣歧管也是同樣的道理。
消聲器是不用清理的，要是非要清理 推薦使用專用的葯水，以免與三元催化器發生反應。

㈣ 汽車排氣管 噴發出的氣體是什麼

工作良好的發動機主要排放物是二氧化碳，其他的還會有一氧化碳，氮氧化物，碳氫等！

㈤ 汽車排氣管上的氣管有什麼用

什麼跟什麼呀 ！！詳細點

㈥ 摩托車排氣管中的回氣管有什麼原因

說實話，還是回氣的好。任何改動原車原裝件的行為，對發動機都是有損傷的。
根據個人幸好定奪吧。直排聲音好聽，看著好看。別的作用么有。

希望可以幫到你，望採納！

㈦ 治理尾氣的地方加在排氣管裡面的是什麼氣體

一、何為三元催化？ 發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害專氣體，屬三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器

㈧ 汽車排氣管冒大氣是什麼原因

1、正常現象：這個抄季節只襲是早晚氣溫較低，排氣管短時冒水汽，溫度高以後會消除。水溫表正常、機油量正常、汽車動力正常，排氣管後面無特殊氣味。大修後剛啟動溫度低，排氣管內殘存的廢油蒸發，也可以冒大氣。但對動力沒有影響。
2、沖汽缸床：初期冷卻水下降快，開始兩三天、後來每天都要加水；水溫偏高，後期會開鍋。啟動較為困難，動力開始下降。
3、加錯燃油，比如汽油中摻有柴油、油中有水。泡過水的發動機也有類似現象。此時動力下降加速性能差。
4、發動機正時錯誤，點火過晚，燃料未充分燃燒就排出。
以上都是冒白色大氣。燒機油是冒藍色煙氣，有刺鼻嗆眼味道，與霧氣有明顯區別。

㈨ 汽車尾氣用回壓鼓管有什麼好處

為什麼要增加回壓呢？就是回壓會令缸內壓力增大，在活塞完成排氣功的時候，活塞會向下內運動，這時候容有回壓使活塞向下的壓力增大，增加了曲軸扭力。當回壓消失的時候，排氣管內行程一定的真空負壓，這個負壓有利於進氣閥抽入更多的新鮮的空氣，使氣缸內的空氣增多，而且有一定壓力，這樣在使氣缸里的燃燒更加有效，也可以增大發動機的功。
在這個過程中，最關鍵的是回壓產生的時間，如那個時候間不對，回壓再大也是沒用的。

㈩ 為什麼有些發動機排氣管在前,有些卻在後！各有什麼優缺點

反置式發動機？這對於很多車友而言可能還是一個比較生僻的詞彙，但實際上它已經非常廣泛的出現在我們身邊了，打開引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發動機！

「反置」是橫置發動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在後的布置方式，簡單的說就是「前出後進」，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置於前端，排氣歧管置於後部，變成「前進後出」，就是所謂的「反置」了。只有橫置發動機才有「正反置」之說，縱置發動機進排氣歧管在左右兩端，互換並沒有什麼差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍採用反置發動機的車子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發動機。

反置發動機的前端是進氣歧管
反置式發動機的優勢在於進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對於非缸內直噴的發動機而言，反置式的布置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管後移的設計，使排氣管不再經過發動機下方，可以使發動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現，並且排氣管與發動機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再「曲折」的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。

「正置」發動機前端為排氣歧管
不過，反置發動機也並非完美，首先排氣管位置的後移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和雜訊的影響，就需要花更多的成本在防火牆等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。
不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內直噴技術的應用，反置發動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使「氣流及氣門開關」對於傳統多點電噴發動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。可以說，反置發動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現更高的效率，並且更好的發揮其高轉速輸出的特性。