制动器性能的提升

⑴ 工作环境的温度，湿度，海拔等因素对制动器性能有何影响

不论是何种品牌，来进口还是国源产的柴油发电机组，它们的运行都会受到工作环境的影响。其中海拔、温度、湿度这三点环境因素对于柴油发电机组的影响尤为明显：
1、海拔高度。柴油发电机组的一般使用海拔高度为不高于1000米。海拔每上升100米,柴油发电机组的输出功率就会下降5%。因为海拔越高，当地的气压就越低，空气稀薄，含氧分量小，就会导致机组因进气量不足而燃烧条件变差。
2、环境温度。柴油发电机组正常使用环境温度为零下15度到零上40度,低于或高于这个温度都要对柴油发电机组加装其它防护功能，比如低温时应采取与低温起动相应的辅助起动措施。
3、空气湿度。空气的湿度对柴油发电机组也有影响，如果机组长期在空气湿度比较大的环境下使用,会对发电机组造成很大的伤害,甚至无法使用。
综合以上内容，在使用柴油发电机组时一定要充分考虑到环境因素对其产生的影响，尽量避免让机组在高海拔、超低或超高温以及高湿度的环境下使用，如果要在恶劣条件下使用，一定要加装相应的防护措施以保护机组正常运行。

⑵ 什么是制动器间隙，其大小对制动性能有什么影响怎么检查和调整

你是问鼓式的还是盘式的？
盘式刹车它的间隙是自调的，会根据刹车片和摩擦片版的摩擦量自动进行权调整，不需要人工干预。
鼓式刹车有自调和人工调二种，自调式 是当二者间隙达到一定程度时，会带动相应的杠杆机构拉动棘轮转动，从而减少二者的间隙
一般卡车货车的制动器内部没有调整机构是人工调整的，其他车也有实时调整的，但用的较多的还是阶跃式调整的，是通过驻车制动和倒车制动来调整的

⑶ 盘式制动器加强散热和刹车能力,在刹车盘上做了哪些设计

大家都知道，刹车盘的摩擦系数越高，刹车性能就越给力。那么有哪些因素会影响到刹车盘的摩擦系数呢？

合格的刹车盘和不合格产品在不同环境下摩擦系数的对比

温度对刹车盘性能的影响非常大。常见的有三种路况最容易导致刹车效果降低：第一种路况是高速，车速快，强力刹车后，刹车盘温度急剧升高，刹车效果迅速降低；第二种路况是山区公路，长时间下坡，需要连续刹车，刹车盘过热，刹车效果会越来越差；第三种路况是雨天或涉水路面，刹车盘表面有水，刹车效果也比较差。

从这三点，我们可以看出，温度对刹车盘性能的影响是非常巨大的。在刹车过程中，刹车片和刹车盘剧烈摩擦，产生大量的热量，致使刹车盘温度快速升高，当温度升高后，刹车效果就会降低，也就是俗称的“热衰减”。

要避免“热衰减”，我们开车的时候要控制车速，注意不要超速。不过不超速就保证安全吗？例如上面举例的三种情况中，即使不超速，长时间开下坡山路，刹车盘也会遭遇“热衰减”。而在正常行驶过程中，刹车盘的性能越好，安全系数也越高。

针对这个问题，配件制造商也有解决的办法——提高刹车盘的散热水平。而具体的操作方法，除了在材质上精挑细选，还包括在刹车盘上打洞。

不知道大家有没有注意过刹车盘的侧面，有些刹车盘的侧面可以看到散热孔，这类刹车盘的散热性要明显优于实心的刹车盘。

在打孔的同时，不能影响刹车盘的性能，对材质和技术的要求都很高，所以这类刹车盘的身价自然也比普通刹车盘高不少。考虑成本问题，这种刹车盘往往只有在高端车、豪车超跑、超性能改装车上才能看到。

敢打那么多孔的刹车盘，在技术上绝对是有两把刷子的。

对此感兴趣的车主不妨抽空检查一下自己车辆的刹车盘是实心的还是打孔的。如果不是也不用失望，为了追求更好的刹车性能，我们完全可以在需要更换刹车盘的时候，把原有的实心刹车盘替换成高品质超性能的打孔刹车盘，这样在刹车上也能过把瘾，享受豪华超跑的制动效果。

⑷ 电梯制动器的性能的改进

由于GB 16899对自动扶梯最大制停距离和最大制停减速度实施双重限制，因此满足安全规范规定的自动扶梯。在不能达到额定载荷与自动扶梯运动件计算总质量之比不大于0.173时，就必须设计配置可变制动力的新型智能型工作制动器。为适应制动载荷的大幅度变化， 该类工作制动器必须具有控制最大减速度值及可变制动力的功能。在空载及额定载荷工况条件下，制动性能均应以安全规范规定的最大减速度为制动力控制上限，以最大允许制动距离对应的减速度为制动力控制下限，即同时满足最大制动减速度和最大允许制动距离限制。
智能型工作制动器为实现对制停距离和最大制停减 速度的安全控制，就需要采用与常规机-电式制动器不同的工作方式。可变制动力需要制动器在受控状态下实施工作制动，就不能采用直接断电上闸的动作方式。为此需要工作制动器采用与驱动主机电源分别控制，并且在电气安全回路起作用时不能直接切断制动器电源。当该类制动器性能在失电情况下可能导致产生最大制动力时，为了防止自动扶梯在电源故障断电时可能产生的非受控制动力造成制停减速度超标，还需对该类工作制动 器配置应急能源以保障故障断电时的紧急制动及控制减速度。当采用非机-电式制动器时，按照安全规范的要求，还应配置符合安全规范规定的附加制动器。
鉴于GB 16899明确要求工作制动器动作时，无论载荷状态如何，均需满足下行制停的减速度不大于1m/s2,同时还要求“如果制停距离超过所规定最大值的1.2倍，自动扶梯和自动人行道应在故障锁定被复位之后才能重新启动”，因此在防止工作制动器能力过度下降的安全控制设计上，还涉及到制停距离控制值的设定。由于大量的常规停梯在空载工况下实施，而紧急停止通常在带载工况下发生，这就对制停距离控制值的设定和实际控制带来了困难。如果仅设定最大制停距离为控制基准值，在空载工况下停梯距离接近最大制停距离还未超差时,就可能意味着工作制动器的制动力已经远不能满足满栽安全制停的要求。因此，对于制停距离超过所规定最大值的1.2倍的要求，还需考虑结合载荷状态来实施控制。对于空载制停，其受控制停距离应明显小于安全规范规定的最大制停距离，理论上应始终以最大制停减速度1m/s2作为控制值。空载制停距离的控制值则应由自动扶梯的结构设计来确定。对于具有自动 启动或慢速待机的自动扶梯，停梯载荷状态控制可考虑 结合出入口的感应器的人员计数及运行时间延时控制 来实施。

⑸ 什么是制动器间隙。其大小对制动性能有何影响

制动器间隙是指刹车片与刹车盆之间的间隙。间隙过大会导致摩擦力过小而刹车不灵，间隙过小造成操控困难容易抱死或误刹。

⑹ 如何检查驻车制动器的性能

汽车每行驶12OOOkm左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足如下性能：(1)在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应不小于5mn0(2)拉紧驻车制动器时，空车在平整路面用二挡应不能进行起步。(3)驻车制动器纵手柄的工作行程不能超过全行程的34。(4)放松驻车制动器操纵手柄，变速器处于空挡时，支起一只驱动轮，制动鼓应能用手转动且为摩擦声。应该是看看制动的刹车片磨损率，和调整刹车间隙以及油品质的数量和质量来判断制动性能的好与坏。

①用196N的力拉动驻车制动器拉杆以完全施加驻车制动器驻车制动器拉杆应该在规定的“咔嗒”声次数内锁止。拉杆锁止时发出“咔嗒”声的次数：610次。

②如果“咔嗒”声的次数不在规定范围之内，调整驻车带动器。

③按下驻车制动器拉杆前端按钮，检查按钮性能和解除锁if性能。

④打开点火开关到“ON”位置，拉紧驻车制动器拉杆，检S仪表上的驻车制动指示灯是否点亮；按下驻车制动器拉杆前端按钮解除驻车制动作用，检查仪表盘上驻车制动指示灯是否熄灭。如S羊制动指示灯工作不正常，则需检查驻车制动器开关及其线路。手刹（驻车器）分为机械式的和电子式的。机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。

⑺ 对制动系统的要求有哪些方面

制动系统
使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、版控权制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求
1．制动效能好。评价汽车制动效能的指标有：制动距离、制动减速度、制动时间
2．操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。
3．制动平顺性好。制动时应柔和、平稳；解除时应迅速、彻底。
4．散热性好，调整方便。这要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复能力快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘、防油。
5．带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动。

⑻ 盘式制动器的性能特点

与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却回，不易发答生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。
盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高，须另行装设动力辅助装置；兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

⑼ 提高汽车制动性能的途径有哪些

方法太多了，基本上制动系统涉及的零部件都有提高制动性能的可能性。比如加大回真空助力器（助答力总泵）、加大制动卡钳（分泵）的活塞直径等等。 当然，是合理的加大，不是盲目的，比如把兰博基尼上的卡钳给小QQ用，那是完全浪费了。

⑽ 设计制动系统时应考虑哪些性能参数

1) 具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和 制动距离两项指标来评定的； 驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡 度来评定的。 2) 工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管 路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的 30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚 操纵。 3) 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。 4) 防止水和污泥进入制动器工作表面。 5) 制动能力的热稳定性良好。 6) 操纵轻便，并具有良好的随动性。 7) 制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉 纤维等物质，以减少公害。 8) 作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动 作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。 9) 摩擦片应有足够的使用寿命。 10) 保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。 11) 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时， 汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。