油門提升器

⑴ 汽車加裝油門加速器有用嗎

一、加裝電來子油門加自速器對車子的正常使用沒有影響的。電子油門加速器通常輸出值，都是在發動機核定功率內。不會對汽車有任何危害。

二、電子油門加速器的優點
1、放大油門信號，提升靜態響應
電子油門加速器所謂的「加速」主要是通過提高油門響應靈敏度實現的,這也就是說，在任何時候踏板最後面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。實際上是把油門信號進行了是無級的調整，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數。（比如安裝好以後可以調節半開啊，全開啊什麼的，就是把比例調整為1：1.5甚至1：2）。

2、放大油門信號增速，提升動態響應
在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，最終實現的效果是提速動態相應更好。

⑵ 身邊裝電子油門加速器的朋友越來越多，電子油門加速器有哪些優缺點

電子加速器的優缺點如下：電子油門的優點：放大油門信號，改善靜態響應。電子油門所謂的「加速」，主要是通過提高油門響應的靈敏度來實現的。電子油門的缺點：增加油耗。隨著油門提高油門響應，相當於一種更「談顫數激烈」的駕駛風格，無疑會增加油耗。不過油耗增幅並不是很高。一旦安裝了電子油門，無論當前路況如何，駕駛員都會忠實地執行『加速』的意志，無形中對駕駛技術要求更高。

電子油門加速器的弊端主要是使車輛操作難度變大、車輛油耗增加和不方便駕駛。車洞敗輛操作難度變大：手動擋的車型在加裝電子油門加速器後，油門變的更加靈敏。所以在車輛起步或者換擋時，油離配合就會更難，可能會出現加油不走或者車輛憋死的情況。車輛油耗增加：由於油門更加敏感，在車輛行駛中或多或少就會使油耗有所電子油門加速器優缺點如下：電子油門加速器優點：放大油門信號，提升靜態響應，電子油門加速器所謂的「加速」主要是通過提高油門響應靈敏度來實現。

電子油門加速器缺點：增加油耗，由於油門加速器提升了油門響應，相當於將駕駛風格更加趨於「激烈」的風格，這樣無疑會增加油耗。不過油耗增加並不是很高。操控難度加大電子油門加速器一旦安裝，無論當前的路況，駕駛者都會忠實地執行。

⑶ 油門加速器有什麼作用

通過收集油門踏板位置感測器信號，將重新整理後的油門信號傳往電腦，提高引擎的響應性能，從而提高油門靈敏度，加快起步速度，提升車輛瞬時提速性能，避免車輛突發性前竄，避免發動機積碳。

汽車油門加速器就是為了緩解油門遲滯而誕生的。根據電子油門的特性，電子油門加速器將具有如下優特點

1、放大油門信號，提升靜態響應，電子油門加速器所謂的「加速」主要是通過提高油門響應靈敏度敏鉛實現的，會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板最後面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器並不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，只是由以前的1：1調整為1：

1、x，x即為信號的放大系數；

2、放大油門信號增速，提升動態響應，在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，最終實現的效果是提速動態響應更好；

3、提供虛擬駕駛風格供ecu調整發動機參數，現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，橋腔好如果駕駛者經常快速深踩油門（俗稱拉轉速），ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向「激烈」，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動圓銀機的最佳調整參數。使用電子油門加速器後，即使按照以前「溫和」的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到「激烈」的駕駛體會，這相當於欺騙了ecu，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

⑷ 刷一階能裝油門加速器嗎

可以，但需要注意的是要根據車型選擇合適的油門加速器襪盯，並且安裝時要嚴格按照說明書進行。另卜空外，刷新一階能加速器安裝後，還需要檢查汽車的其他系統，以確保車輛的安全性告弊和能。

⑸ 加裝了電子油門加速器

電子油門加速器＝動力提升器，氫氧動力提升器切不能用 搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發動機的汽車，由於性能較弱，總會考慮如何提升動力，但選車後期的失誤幾乎無法補救。因為技術改裝領域所有的「動力提升器」都會損壞車輛，同時會大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優缺點大致如下。

OBD電子油門加速器

現代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機械控制結構，節氣門開度不受踏板深度行程式控制制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節氣門進氣量和積分空燃油比標准值來計算噴油量和供油；這個系統可以使燃油噴射更精確。而純機械結構的拉油門，總是會因為「礦石量」而導致數值偏差。下圖是拉油門的原理。

由於拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會受到影響，導致燃燒不充分，排放增加。所以後來的車都升級為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質只是一個電阻調節開關(變阻器)；輸出電流的變化是通過調節電阻來實現的，控制系統通過分析電流強度來判斷節氣門開度，電機控制的風門開度和關度可以非常精確；但是復雜的控制系統也會造成加速滯後(慢半拍)，那麼如何解決這個問題呢？

正確的解釋是在原車控制模式下使用「SPORT模式」，會改變電控踏板的電流強度，實現高效加速。但畢竟中小排量NA發動機的扭矩基礎太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆發力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗，就要將四沖程發動機調整到二沖程發動機的特點——極速旋轉。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結構的電腦進行改裝，這就是所謂的「電子油門」。

這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數，並對油門電流信號進行高倍放大，以「哄騙」ECU快速增加噴油量，實現高效旋轉。這種加速器必然會使車輛的油耗增加多級，同時高頻高速運轉的活塞往復式內燃機必然會增加磨損，總成的使用壽命、機油的使用壽命以及機油燃燒甚至增加的節點都會縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價其實很高，所以用不用由他們自己決定。

氫氧動力提升器-非常危險

渦輪增壓發動機利用渦輪增壓器實現富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃氣體，也能促進能量分子增加運動強度。簡而言之，氧氣濃度越高，燃燒相同量的燃料所轉換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動力越強，所以扭矩越大，馬力越大。

渦輪增壓技術可以實現精確的增壓強度(氧濃度增加比)，在相同排量下實現發動機扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產生的火焰溫度不會損壞發動機缸體材料，也不會影響防凍冷卻液的正常運行。但是氫氧動力提升器並不能對發動機造成100%的傷害，因為NA自吸發動機的機體材料和 冷卻系統 原本都是按照低扭矩、低標準的動力標准來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產生的高溫火焰必然會對發動機造成損傷。

要點:所謂氫氧動力提升器，本質上是電解水產生的氫氧發生器，在運行過程中永遠無法匹配內燃機的動力需求，實現同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時的運行狀態或增氧增氫導致突然斷電，中高速時影響最小；所以動力提升器不能使用，否則發動機會因機體活塞熔化變形而報廢，或者在運行中因泄漏導致車輛爆炸的後果只能自己承擔。

總結:用戶啟動低效率電子渦輪後，氫氧動力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對發動機的損害不可否認，而面對油耗的成倍增長，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應該在選車過程中確定正確的選項。小型車可以選擇1.5T左右的發動機，緊湊型和大型車應該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標准。

⑹ 電子油門加速器有什麼作用

電子油門加速器運用採集油門位置感測器信號，將整理出來後的油門信號傳往電腦，提高引擎的響應功能，進而提高油門靈敏度，提速起步速度，提高車輛瞬時提速功能,防止車輛突發前竄,防止發動機積碳。 電子油門主要是通過提高油門的響應靈敏度來實現的，
電子油門加速器有什麼作用 電子油門加速器運用採集油門位置感測器信號，將整理出來後的油門信號傳往電腦，提高引擎的響應功能，進而提高油門靈敏度，提速起步速度，提高車輛瞬時提速功能,防止車輛突發前竄,防止發動機積碳。
電子油門主要是通過提高油門的響應靈敏度來實現的，換句話說就是增加ECM的信號強度，使得油門踏板的深度可以與氣門開啟同步。達到之前拉油門的效果。對大家的好處是油門靈敏，車容易控制。21世紀以來，大多數汽車都使用電子節氣門來代替傳統的拉線式節氣門。電子油門利用油門的深度操縱電子信號發出指令，讓發動機提供匹配的動力。電子油門，也叫電子驅動。然而，還有一種情況是電子節氣門的信號延遲會抑制車輛的正常加速。在某些情況下，例如，當坡度上升時，會有強烈的挫敗感，甚至導致車輛突然向前移動。電子加速器及時誕生了。

電子油門踏板壞了有哪些症狀 1.電子油門踏板損壞，會導致油門踏板感應器失效；2.ECU將無法感知油門大小，致使汽車會出現怠速不穩、油門卡滯、加油無反應等現象；3.導致汽車無法正常使用。

電子油門踏板一般有兩個信號電路，一個壞了，另一個備用，不會一起壞。除非油門踏板斷了，否則斷的概率很小。萬一壞了，電腦會有待機模式！其中一些是接地引起的短路故障。因為地板踏板的轉軸位於踏板底部，所以腳踏板都可以踩，踏板本身就是支點之一。小腿和腳踝可以更輕松地操作踏板，相應地提高了腳底下操作踏板的精度，減少了疲勞感。有了手動變速箱，地板踏板可以輕松做出跟隨腳趾的技術動作。另一方面，由於 懸掛 式油門踏板的轉軸位於支架頂部，下部結構相對更簡單，這也導致了更輕的踩踏方式，而且踏板支架在設計上可以做成鐵條，可以很大程度上節約成本，所以一般廠家更傾向於選擇這種踏板。

它主要由油門踏板感測器、油門控制單元、節氣門體和故障警示燈組成。一般是感測器有問題，可能會出現EPS故障燈，在快速提速的情況下，發動機轉速提升緩慢，一些附帶的舒適系統會關閉。更何況發動機怠速保持在1500左右，對油門踏板沒有反應。維修時記得清洗節氣門後做好匹配工作。

電子油門加速器有什麼作用 @2019

⑺ 網上這種汽車提速器有用嗎

對於您問的問題，據我了解動力提升器與之前宣傳得很火的汽車整流器功能差不多。而汽車整流器其實就是一組電容器，在這里電容器主要起濾波作用，汽車發電機本身就有整流電路，將交流電變成脈動的直流，而在整流電路之後接入一個較大容量的電解電容，利用其充放電特性，使整流後的脈動直流電壓變成相對比較穩定的直流電壓。也可以防止電路各部分供電電壓因負載變化而產生變化。汽車加裝所謂的整流器只能降低汽車啟動大負荷用電時的電壓降，除此之外沒有任何作用。同時提醒您車輛在保修期之內最好不要進行改裝，以免出現質量問題後，廠家因為您私自改裝而不予保修索賠，希望我的回答會對您有所幫助
就是電子油門，是一種「改裝件」，用在電噴的車上，用了以後會覺得車有力了。其實是種欺騙技術，並不是挖掘車的潛力。
比如：普通車油門踩15度，節氣門打開百分之30，加了這個設備後把感測器的信號放大了，同樣踩油門15度，節氣門打開百分之50甚至更多，ECU也相應多噴油，動力自然就變大了。
這個東西沒太大技術含量，不過也算實用。

⑻ 請問電子油門加速器有用嗎

1. 不是特別有用。

2. 電子油門加速器主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，專也就是說加大ECM的信號屬強度，從而讓油門踏板踩下的深淺，跟氣門開合度達到同步。達到以前拉線油門的效果。給我們帶來的好處就是油門靈敏，汽車操控自如。

3. 但是，在某些情況下，例如坡起時，會產生強烈的頓錯感，甚至導致車輛突發性前竄。當你有一台反應慢的電腦你在知道，這是什麼感覺了。

4. 它是通過油門踏板深淺來控制電子信號發出指令使得引擎提供與之匹配的動力。不幸的是電子節氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。

⑼ 加裝了電子油門加速器，還能加動力提升器嗎

對於使用電子節氣門的汽車來說，「電子油門」在理論上可以提高功率。但是，這種動力提升並沒有提高發動機原有的動力水平，而只是改變了油門踏板的線性關系。汽油機的動力控制原理是通過改變進氣量來控制輸出。我們知道汽油機油門完全松動是怠速狀態，這個時候動力最弱。踩油門只是全負荷狀態，動力輸出最多。油門踏板通過控制節氣門開度調節發動核逗遲機進氣量，怠速時節氣門開度最小，進氣量最少，噴射量最少，動力最弱。油門踩到底時，節氣門開度最大，進氣量最大，噴油最多，動力最好。汽車節氣門有電子節氣門和鋼絲式節氣門兩種。鋼絲式節氣門是純機械指大結構，油門踏板用鋼絲直接驅動節氣門。你踩多少開？另一方面，電子節氣門由電信號控制，油門踏板只是電位計，踩下油門的深度作為電信號發送給ECU，ECU控制節氣門開度。電子節氣門加速器針對的是這樣的系統。例如，改李如果將油門踏板的開度分為100個階段，完全放鬆為1，完全踩下為100，則踩下30個油門時油門被加20%變為36，可以將該信號傳遞給ECU。結果，在同一油門深度獲得的動力體驗一定會更好。這有調動積極性的效果。畢竟，油門一直在踩油門。另外，雖然也有油耗模式、運動模式、普通模式的車，但基本上大多數是通過改變油門踏板信號的線性關系來實現的。所以，電子油門這個東西很有用，但不值得花錢買。畢竟，自己多踩油門就足夠了。為什麼要用那筆冤枉錢？

⑽ 汽車動力提升器有用嗎什麼原理的

有用，安裝了燃油動力提升汽車輛有效提升動力5%~10%，能減少有害氣體排放和噪音震動10%~15%，發動機工作更平順有效率。

器前端形成緊密的結構，形成一定的峽谷效應，增加燃油的流速，同時燃油分子與填充物之間產生高效接觸，增加與填充物中氧分子的結合力，讓燃油燃燒更充分、減少積炭的形成。

第三、流經燃油動力提升器的燃油，含多種納米級金屬粒子，隨燃油進入發動機後，通過表面吸附，在發動機節氣門、閥體、噴油嘴、活塞、活塞環和汽缸等內壁上形成金屬保護層，使表面光潔度提高，提升潤滑性能、減少積炭。

並對由於原始加工不完善和使用中的磨損進行有效修復，讓發動機恢復活力。促使發動機動力提升、減少有害氣體的排放。同時，由於密封性能提高也提升了燃油的燃燒效率。