汽油廢氣回用原理

『壹』 汽車裡面的活性碳罐啟什麼作用

油箱內的汽油蒸氣從分離閥出口經管道進入活性炭罐。
活性炭罐里充滿的版活性炭可以權吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當油箱內的汽油蒸氣經蒸氣管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附。防止汽油分子進入大氣。
另外，活性炭罐上方的另一個出口經真空軟管與發動機進氣歧管相通。軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當發動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進入，經過活性炭後再從活性炭罐的出口進入軟管的發動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發的）送入發動機燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效.
總之，活性炭罐可以防止汽油分子進入空氣而造成污染，也可以將其吸附的汽油分子再回收利用。

『貳』 汽油發動機廢氣管排機油是什麼原因

汽油發動機廢氣管排機油的原因有以下幾種可能：PVC單向閥堵塞；機油加註過量；打開加機油蓋，啟動發動機檢查加油蓋噴出的廢氣大不大，如太大有可能是活塞環漏氣，導致廢氣管噴機油。

汽車廢氣管的主要作用是在某些特定功況將引擎廢氣抽出，把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，共同參與燃燒工作，從而達到改善排放的目的。

(2)汽油廢氣回用原理擴展閱讀

EGR主要通過以下幾方面發揮作用：EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，從而使燃燒速度變緩，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環境，從而大大降低NOX排放。

因為汽油機的負荷調節方式通常為量調節，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發動機中的各個環節和參數發生變化，對發動機也會產生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。

廢氣再吸法可以通過兩種方案來實現：一是在進氣沖程中再次開啟排氣門，這樣活塞下行會將排氣系統中的廢氣吸入缸內；二是在排氣沖程中開啟進氣門，這樣活塞上行會將部分廢氣壓入進氣系統，在接下來的進氣沖程中將帶有廢氣的混合氣一同吸入缸內，但是無論是那種方案，廢氣再吸法都需要氣門的重復開啟，實現起來存在困難。

氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。

『叄』 幫忙說一下汽油發動機曲軸箱通風的原理吧

曲軸箱通風的工作原理:
在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：
1、防止潤滑油變質，減少摩擦機件的腐蝕。發動機工作時有一部分可燃混合氣和廢氣漏到曲軸箱內，漏到箱內的汽油蒸汽凝結而將機油變稀，性能變壞，降低潤滑效果。如果廢氣中含有水蒸氣和硫的氣體，則會形成硫酸，對機件產生腐蝕。
2、降壓降溫防熱，漏如曲軸箱內的氣體使箱內啊壓力溫度升高，機油從油封襯墊處滲漏和變質。通風後對機油有一定的冷卻降壓防漏作用。
3、減少對大氣污染和回收可燃氣體有利於提高燃油的經濟性，減少了排放的污染。

『肆』 汽車汽油發動機上的廢氣管作用是廢氣再次利用，但廢氣不是從排氣管排出了么怎麼還有廢氣哪裡來的

沒有全部排來出，廢氣再源循環系統（ERG）會把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。

工作原理：

發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。

少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

(4)汽油廢氣回用原理擴展閱讀：

過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。

所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低

參考資料：網路--廢氣再循環系統

『伍』 簡述廢氣窩輪增壓原理對排放的影響

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別
汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。
強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。
中冷器
渦輪增壓器吸進的空氣經壓縮溫度增高了，在流動時與進氣管壁摩擦還會進一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過l冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。
葉輪
由於汽油發動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器
除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發動機ECU(電子控制單元)控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。
由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

『陸』 【急等】請問燃燒1L汽油理論上會產生多少立方的廢氣。

親，樓下說得在理，但10立方米好像有點不準確。
先補充個知識
1標准汽油
是由異專辛烷和正庚屬烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。 例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。
2 異辛烷
分子式: C8H18 分子量: 114.22852 密度: 0.709 g/cm3

理論上的計算
以異辛烷為例
標准狀況下，1L異辛烷在密閉空間燃燒產生二氧化碳 （二氧化硫 二氧化氮含量相對較少，摺合成二氧化碳）

計算過程
1 1L異辛烷的物質的量＝1000毫升X密度: 0.709 g/cm3/摩爾質量＝709克/114克/摩＝6.22摩爾
2 根據分子式可知生成二氧化碳物質的量＝6.22摩爾X8＝49.75摩爾
3 根據氣體摩爾體積可知廢氣體積＝49.75摩爾X22.4L/摩爾＝1114.4L

結果：1114.4L
純手打，謝謝

『柒』 中國汽油車廢氣排放標准

中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標准，同年停止了含鉛汽油的生產和使用，並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐Ⅱ排放標准，而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標准。

據悉，目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐Ⅱ的排放標准，達到歐Ⅲ標準的轎車生產准備工作也正在進行。與此同時，國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。

從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標准（參考）
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%
CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%
PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%

『捌』 汽油車改氣了 現在覺得廢氣 有誰知道是怎麼回事嗎 謝謝

應該是想問現在氣消耗的更多了是嗎？ 如果是你應該重點檢測是否有漏的地方。尤其是減壓閥。看有沒有漏到水箱里去。

『玖』 我家有人要經常接觸燃燒的廢汽油，還要吸入廢氣，長期會有什麼後果，並有什麼預防措施

我不是醫生，但我可以告訴你：
汽油是低碳鏈的烴類化合物C6~C10，具有良好回的揮發性和燃燒性答，作為機動車燃料能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；汽油作為有機溶劑，還可以做為萃取劑使用；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。
作為有機溶劑使用，可以回收利用。把廢汽油燃燒掉，說明裡面含有大量的其他不能回收利用的廢物成分，這就屬於危險廢物，必須嚴格經合格的焚燒爐焚燒，不能簡單燃燒處理，焚燒後的廢氣也是經過吸收除塵等凈化處理，達標排放。
如果接觸汽油，要戴好防毒口罩，做好勞動防護，作業現場氣體濃度必須符合檢測規定，加強通風；如果有吸入汽油氣體，首先會對肺部有影響，由於汽油是有機物所以進入身體後會對多器官有損害：腦、肝臟、腎功能等。
輕度中毒症狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態不穩、共濟失調。高濃度吸入出現中毒性腦病，急性中毒對中樞神經系統有麻醉作用。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經病及化學性肺炎。
慢性中毒表現為神經衰弱綜合征、植物神經功能症狀類似精神分裂症、皮膚損害。