有機泡沫酚醛樹脂聚氨酯泡沫炭

1. 酚醛樹脂發泡時黏度太大可以加水嗎

1 前言 酚醛泡沫是由酚醛樹脂通過發泡而得到的一種泡沫塑料。與早期占市內場主導地位的聚苯乙烯泡容沫、聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫等材料相比，在阻燃方面它具有特殊的優良勝能。其重量輕，剛性大，尺寸穩定性好，耐化學腐蝕，耐熱性好，難燃，自熄

2. 保溫材料主要有哪些種類

按材料成份分類：有機隔熱保溫材料、無機隔熱保溫材料、金屬類隔熱保溫材回料。

按材料形狀分答類：鬆散隔熱保溫材料、板狀隔熱保溫材料、整體保溫隔熱材料。

有機類保溫材料主要有聚氨酯泡沫、聚苯板、EPS，XPS，酚醛泡沫等。有機保溫材料具有重量輕、可加工性好、緻密性高、保溫隔熱效果好，但缺點是：不耐老化、變形系數大、穩定性差、安全性差、易燃燒、生態環保性很差、施工難度大、工程成本較高，其資源有限，且難以循環再利用。

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建築物隔熱保溫是節約能源、改善居住環境和使用功能的一個重要方面。建築能耗在人類整個能源消耗中所佔比例一般在30-40%，絕大部分是採暖和空調的能耗，故建築節能意義重大。而且由於該隔熱保溫塗料以水為稀釋介質，不含揮發性有機溶劑，對人體及環境無危害。

其生產成本僅約為國外同類產品的1/5，而它作為一種新型隔熱保溫塗料，有著良好的經濟效益、節能環保、隔熱效果和施工簡便等優點而越來越受到人們的關注與青睞。且這種太空絕熱反射塗料正經歷著一場由工業隔熱保溫向建築隔熱保溫為主的方向轉變。

3. 酚醛樹脂活塞為什麼美系車用

塑料在汽車中的應用發展很快，從機械、熱應力較小的內飾件和小機件，發展到大型結構件，如車身、車架懸掛彈簧等，從20世紀80年代以來已逐步發到進入發動機內部，用於製造連桿、活塞銷、進氣門等配件。用塑料取代金屬製造汽車配件，可以直接取得汽車輕量化的效果，還可以改善汽車的某些性能，如防腐、防銹蝕、減振、抑制雜訊、耐磨等。

汽車內飾用塑料

用於汽車內飾件的材料要求具備吸振性能好、手感好、耐磨性好的特點，以滿足安全、舒適、美觀的目的。在20世紀80年代塑料已是汽車的主要內飾材料。內飾用主要材料品種為聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等年。內飾塑料製品，主要有：座墊、儀錶板、扶手、頭枕、門內襯板、頂棚襯里、地毯、控制箱、轉向盤等。

（1）聚氨酯泡沫塑料

聚氨酯泡沫塑料具有質輕、強度高、導熱系數低、耐油、耐寒、防振和隔音等特點，成為汽車的一種主要內飾材料。聚氨酯泡沫塑料在汽車上一般用於製造汽車坐墊、汽車儀錶板、扶手、枕頭等。其緩沖材料大部分都使用半硬質聚氨酯泡沫塑料製品。

（2）聚氨酯塑料

聚氨酯除了用作泡沫塑料外，還可以採用不同配方製成熱塑料型聚氨酯塑料。主要用於製造汽車保險杠、儀錶板、擋泥板、前端部、發動機等。

（3）聚氯乙烯

其在汽車上的用量約占汽車用塑料總量的20％~30％，主要用於製造各種表皮材料和電線包皮。如：聚氯乙烯人造革用於汽車坐墊、車門內板及其他裝飾覆蓋件上。聚氯乙烯地毯用於貨車駕駛室等。

汽車用工程塑料

工程塑料在汽車上主要用作結構件，要求塑料具有足夠的溫度－強度特徵和溫度－蠕變特徵以及尺寸穩定性。工程塑料是能夠滿足這些技術要求的。汽車上常用的工程塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS、聚醯胺、聚甲醛、聚炭酸酯、酚醛樹脂等。

（1）聚丙烯

一輛汽車的聚丙烯零件可達70多種，主要用於通風採暖系、發動機的某些配件以及外裝件，如汽車轉向盤、儀錶板、前、後保險杠、加速踏板、蓄電池殼、空氣濾清器、冷卻風扇、風扇護罩、散熱器格柵、轉向機套管、分電器蓋、燈殼、電線覆皮等。

（2）聚乙烯

在汽車上，聚乙烯可用於製造汽油箱、擋泥板、轉向盤、各種液體儲蓄罐以及襯板。聚乙烯在汽車上最重要的用途是製造汽油箱，較金屬油箱具有以下優點：聚乙烯油箱長期穩定性良好；沖撞時不發生火花，因此不會發生燃燒爆炸；設計自由度大，可充分利用空間；質量輕，較金屬油箱可減輕質量1／3~1／2；耐腐蝕性好；成型工藝簡單，價廉。

（3）聚苯乙烯

聚苯乙烯在汽車上主要用作各種儀表外殼、燈罩及電器零件。

（4）ABS

根據使用性能的要求，通過改變ABS中三個單體組分的變化，以及引入第四章組分等方式，可獲得許多新品種，如一般用品種、電鍍用品種、耐熱品種、透明品種等。可以說，在熱塑性塑料中ABS的品種牌號最多。ABS具有良好的機械性能，剛性好，耐寒性強，加工性能好，表面光潔，製品表面可以電鍍。

（5）聚醯胺（尼龍）

尼龍可用於製造燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、正時齒輪、水泵殼、水泵葉輪。風扇、制動液灌、動力轉向液灌、雨刷器齒輪、前大燈殼、百葉窗、軸承保險架、保險絲盒、宿舍、速度表齒輪等。以後發展的還有玻璃纖維強尼龍製造的發動機搖臂罩、發動機機油盤、散熱器水箱、蓄電池拖架等。尼龍11和尼龍12可製造麯軸箱通風軟管、制動軟管、冷卻液軟管、離合器液壓軟管、燃油軟管等。

（6）聚甲醛（POM）

用POM製造的汽車零件很多，主要有各種閥門，如排水閥門、空調器閥門；各種葉輪，如水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊銷等。在60年代發展起來的聚甲醛鋼背副戶材料（DX），作為預潤滑材料，在汽車上用作滑動軸承材料。

（7）飽和聚酯

汽車上常用的飽和聚酯有PBT（對苯二甲酸丁二醇酯）和PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）。PBT與PET耐熱性較好，吸水率很小、耐老化性優良。用玻璃纖維增強的PBT與PET可與尼龍、POM、酚醛塑料相競爭。用PET製造的汽車零件主要有：後窗通風格柵、車尾板通風格柵、前擋泥板延伸部分、燈座、車牌支架等車身部分，分電器蓋、點火線圈架、開關、插座等電器零件，冷卻風扇、雨刷器桿、油泵葉輪和殼體、鏡架、各種手柄等機能結構件。

汽車外裝及結構件用纖維增強塑料復合材料

纖維增強塑料復合材料統稱為FRP，是一種纖維和塑料復合而成的材料。增強用的纖維為玻璃纖維、碳纖維和高強度合成纖維。母體樹脂根據使用要求，可用環氧樹脂、酚醛樹脂、不飽和聚酯等。汽車上常用的是玻璃纖維和熱固性樹脂的復合材料。

FRP作為汽車用材料具有材質請、設計靈活、便於一體成型、耐腐蝕、耐化學葯品、耐沖擊、著色方便等優點，但在這種材料用於大批量汽車生產時，與金屬材料比較還存在著生產效率低、可靠性差、表面加工差、材料回收困難等方面的問題。

FRP材料可用於製造汽車頂棚、空氣導流板、前端部、前燈殼、發動機罩、擋泥板、後端板、三角窗框、外板等外裝件。用碳纖維增強塑料復合材料製成的汽車零件，還有傳動軸、懸掛彈簧、保險杠、車輪、轉向節、車門、座椅骨架、發動機罩、格柵、車架等。

4. 酚醛板和聚氨酯保溫板那種材料好，具體的對比那種材料好

酚醛板（Phenolic Foam Board)由酚醛泡沫材料製成，酚醛泡沫材料屬高分子有機硬質鋁箔泡沫產品，是由熱固性酚醛樹脂發泡而成。酚醛保溫板在發達國家被廣泛應用。
硬質聚氨酯導熱系數低，熱工性能好。當硬質聚氨酯密度為35～40kg/m3時，導熱系數僅為0.018~0.024w/（m．k），約相當於EPS的一半，是目前所有保溫材料中導熱系數最低的。

2、硬質聚氨酯具有防潮、防水性能。硬質聚氨酯的閉孔率在90%以上，屬於憎水性材料，不會因吸潮增大導熱系數，牆面也不會滲水。

3、硬質聚氨酯防火，阻燃，耐高溫。聚氨酯在添加阻燃劑後，是一種難燃的自熄性材料，它的軟化點可達到250攝氏度以上，僅在較高溫度時才會出現分解：另外，聚氨酯在燃燒時會在其泡沫表面形成積碳，這層積碳有助隔離下面的泡沫。能有效地防止火焰蔓延。而且，聚氨酯在高溫下也不產生有害氣體。

4、由於聚氨酯板材具有優良的隔熱性能，在達到同樣保溫要求下，可使減少建築物外圍護結構厚度，從而增加室內使用面積。

5、抗變形能力強，不易開裂，飾面穩定、安全。

6、聚氨酯材料孔隙率結構穩定，基本上是閉孔結構，不僅保溫性能優良，而且抗凍融、吸聲性也好。硬泡聚氨酯保溫構造的平均壽命，在正常使用與維修的條件下，能達到30年以上。能夠做到在結構的壽命期正常使用條件下，在乾燥、潮濕或電化腐蝕，以及由於昆蟲、真菌或藻類生長或者由於嚙齒動物的破壞等外因影響，都不會受到破壞。

7、綜合性價比高。雖然硬質聚氨酯泡沫材的單價比其它傳統保溫材料的單價高，但增加的費用將會由供暖和製冷費用的大幅度減少而抵消。