艙底水泵排污水

1. wow 艙底水泵的圖紙具體位子在哪呀

艙底水泵塔納安叢林 鐵皇堡 (35,46) 貝爾高克

2. 船舶艙底水系統的介紹

船舶艙底水系統主要由艙底水泵、艙底水管路、油水分離機及有關閥件組成，系統的作用是：根據船舶營運的需要，對全船艙底水進行油水分離處理後排除，達到清除船舶艙底積累的污油水的目的。

3. 為什麼艙底水泵抽水時 引水閥開的過大,電機會跳掉啊

說明水泵揚程過高，抽水時候，閥門過大，進水量太大，就會引起電機過載，就跳閘咯

4. 艙底水泵的布置有哪三種形式

除氧器布置在給水泵的上方，而且至少有十幾米落差。這是為了在給水泵的進口處形成一定的壓力，防止水工質汽化對給水泵形成汽蝕損害。

5. 微型潛水泵可不可以抽海水用於艙底抽水可不可以

鑄鐵的會好一些，鋁殼的應該更新換代更快一些，應急都是可以的，從長久看還是需要專用海水泵耐用一些。

6. 船上的日用艙底泵抽不了油的原因有哪些

1、三管輪的職責是什麼？ （1）負責甲板機械（如起錨機、絞纜機和起貨機）和油水分離器、焚燒爐的日常維護。 （2）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛生水泵、燃油艙（櫃）管理。 （3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及處理。 （4）具體負責燃油、污油、污水的管理。 詳見體系文件《船上工作須知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、輔鍋爐點不著火時，通常先檢查什麼部件，怎樣檢查？ 通常先清潔噴油嘴、點火電極、供油濾網、火焰探測器，重新調整電極的相對位置，再試點火看有否火花。進一步可再檢查布風器是否臟堵，風油比例是否調整正確，回油電磁閥是否動作，燃油循環溫度是否正常，油壓力是否足夠。 3、添加燃油時三管輪應做哪些工作？怎麼做？ 裝油前准備工作： （1）測量所有的油艙存油量，同品種（或同一次添加的）燃油盡量「並艙」，以減少混油，報輪機長以擬定加油計劃表（C/E）； （2）必要時將需加註的油艙，通風透氣帽拆開，清洗通風濾網； （3）檢查加油管繫上各閥門是否處於正常的開關狀態； （4）按照《加油檢查清單》逐項確認； （5）准備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等； （6）檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，檢查加油管另一側盲板密封情況； （7）准備必要的通訊設備及照明貨燈（夜間加油時）。 裝油時工作： （1）確認連接好油管，與加油船確認聯絡信號及應急措施； （2）到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前後吃水，確認數量，抄下流量表讀數，用試水膏進行試水； （3）按輪機長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前，先對該艙燃油預加溫。 （4）勤量油，密切注意通風帽的排氣狀況，不斷調整泵油速度，特別注意轉艙控制（一般在80-85%時轉艙最為合適）； （6）如果加油加得較滿（90%或以上），要密切注意吃水差的變化避免溢油。 （7）做好油樣提取工作（點滴取樣、全過程取樣），雙方簽字確認； （8）裝完油，拆管前需進行AIR-BLOW以防加油管內剩油溢出，造成污染； 裝完後： （1）通知值班駕駛員讀水尺，等艙內油麵穩定後再次准備測量，計算出正確收油量報輪機長。 （2）到加油船再次核對所加油量（或流量表）。 （3）注意收妥油樣瓶並保管好。 4、作為主管輪機員，平常應怎樣保養燃油分油機？ 燃油分油機的保養包括以下的內容： （1）約每個月（每航次），拆開清洗分離片及本體內部，必要時還需拆下配水盤清洗水腔及配水孔，分不同油質的燃油保養間隔可有所調整，可根據實際分油效果或說明書要求。 （2）每半年對分油機齒輪箱內部檢查，清潔並更換機油。檢查、清潔摩擦片，剎車片及蝸輪蝸桿磨損情況。 （3）正常情況下，每周需清洗進油過濾器， （4）定期檢查自動沖洗系統，包括電磁閥、定時、時序及控制空氣壓力，重力水箱清潔和高壓水進水濾器的清洗。 （5）每次拆洗分油機或轉速下降時，需注意用專用的測量工具測量立軸的下沉量有否超限，必要時更換立軸軸承。 （6）運行中的分油機應每天檢查試驗其自動排渣功能是否正常。 5、通常船上有哪幾台泵可用於排艙底水？ 通常船上可用於排放艙底水的泵為污水泵，在應急情況下可用消防通用泵、主機海水泵、壓載泵及貨艙污水噴射泵。 6、船舶抵港前三管輪應做哪些工作？ （1）對輔鍋爐進行保養，試點火運行，確保在港時正常工作。 （2）聯同甲板部對甲板機械進行檢查試驗：包括錨機纜機及吊機油櫃油位的檢查，各鉸接點牛油加註情況的檢查及補足，啟動並空載運轉試驗；救生艇機的啟動、運轉和換向試驗，油箱存油量的檢查。 （3）防污設備的檢查、試驗，包括提前12小時將化糞池投入使用，污水出海閥鎖好並掛上「禁止油污水出海」牌子，確保港口國檢查的順利通過。 （4）提前預熱各燃油櫃，分滿輕油日用櫃以備

7. 船用艙底水泵是什麼泵

一般大型船隻的艙底水泵是用來排除各艙的底部積水的，選用自吸式泵居多～

8. 如何確保海船艙底水系統功能不打折扣

海船艙底水系統作為最主要的船舶系統之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對船舶自保至關重要，後者保護海洋生態環境。由於我國近年來船舶工業發展迅速，民營船廠遍地開花，水平不一；船舶設計圖紙良莠不齊；驗船師的配備未能與造船規模同步；海事監管力度有待進一步加強；船員素質參差不齊；作為設計依據的規范、法規條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統兩大功能的發揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統安全及海洋環境惡化迫切需要規范與法規編制、船舶輪機圖紙設計、船廠、船東、船檢、海事監督各方做出更多努力與合作。 完善相關規范與法規 作為設計依據的《國內航行海船法定檢驗技術規則》（下面簡稱法規）與《國內航行海船建造規范》（下面簡稱規范）都有相當條款對艙底水系統安全和防止油類污染作原則性規定，但個別條款需進一步充實，具體有以下幾項內容： 1、《法規》對機艙應急吸口規定「如認為主循環水泵不適宜作此用途，則應自可用的最大獨立動力泵引一根應急的直接艙底吸水管至機器處所排水水平面」，其中「排水水平面」概念比較含糊。實船安裝有伸至污水井的、機艙內底板上方的，建議明確吸口端部應位於內底板上方某一位置，因為污水井垃圾較多，容易堵塞。 《法規》與《規范》均允許由主循環水泵具有機艙艙底水應急排放這一功能，但對於由主機自帶的主循環水泵是不合適的，因為此時所排放的艙底水必需經過主機並對其進行冷卻，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規定該吸口不允許安裝濾網）。如果是獨立動力的主循環水泵具有這一功能，也應該明確設旁通主機相關冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外。 2、關於艙底水報警。《鋼質海船入級規范》規定，「位於水線以下通常無人的其他機器處所（如：側推器艙、應急消防泵艙等），應設有艙底水報警裝置」，而《國內航行海船建造規范》沒有該條款，建議增加，並列入管隧艙底水報警，因為大多數船在管隧內裝有電動或電動液壓遙控閥。《規范》對具有自動化系統船舶機艙艙底水報警提出要求（無論自動化級別高低和有無人值班），而《法規》僅對周期性無人值班機艙要求設置艙底水報警。考慮到機艙的重要性，建議對該條款擴展到非自動化船舶。 3、分油機污水出口、油艙櫃放殘水的收集。鑒於這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機跑出的燃油仍可使用，有別於分油機排渣等污油，所以還應要求設置專門收集該類污油水的艙櫃，該污油水收集艙櫃應設有通過油水分離器排放、駁至相關燃油艙櫃的適當的管路。 4、分油機污水出口監視。在非正常情況下分油機污水出口會跑油，建議在該出水口設置漏油監視報警，因為即使有人值班也不可能進行全程監視。設置漏油報警既避免燃油浪費又可減少污染源。 提高船舶設計深度與質量 船舶設計包括合同設計、詳細設計、生產設計三個階段。目前ZC檢驗的船舶在輪機管系方面基本上僅作詳細設計，詳細設計僅是原則性、原理性的，比如艙底水系統有幾條管路及其連接情況、管路規格、幾個吸排口、閥門配置及選型、壓力試驗要求等，至多也僅是解決「安裝什麼樣的管系」的問題。有些設計圖紙即使詳細設計也不夠詳細和完整，如故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙櫃設計不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響艙底水系統的安全性及防污染功能的正常發揮，這些與設計、審圖人員的技術素質和責任心不無關系。 生產設計是在詳細設計基礎上更具體地表達其工藝性、維修性、美觀性，是安全性要求更具體的細化，它根據船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現場生產提供各種管理信息文件的設計過程。有些船廠即使有管系生產設計也僅標示管路的走向，並未提供零件圖、支架圖、復板圖、開孔圖、安裝圖等。沒有或不完整的生產設計，也就不能通過設計對「怎樣安裝管系」作更具體的指導，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性，同樣的詳細設計圖紙會出現很多的安裝布置方案，安裝質量基本上取決於施工人員的習慣與經驗，使管路安裝的焊接規格、彎管加工、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規格等不明確；管系的布局、走向相當混亂，造成往後維修困難，甚至破壞船體結構，更無美觀可言。這給現場檢驗帶來極大的被動，扯皮、推諉現象時有發生。設計深度的不到位已成為提高艙底水管系、防污染設施安裝質量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產設計能力、委託設計將增加造船成本、檢驗部門沒有強制要求等，這些必須引起足夠重視。 重視技術人員配備與質量管理 這里並非否定所有船廠的技術人員配備存在問題，但至少有相當部分船廠的技術人員數量不夠，有的即使夠也起不到應有的作用。 建造開工時，檢驗部門都會檢查船廠技術、質檢專業技術人員的配備情況，一般也僅為技術、質檢每種專業各一人（總工另設），在建船多了，工作質量就難以保障。現有專業人員技術認定也是個問題，有些人過個把月就能弄個中、高級資格證書，也不知是真的還是假的，所以現在船廠缺的並不是工程師而是真正能做事的專業人才。這些技術人員基本來自一些前國營船廠，由於以前的國營船廠分工很細，比如輪機技術具體可細分為：軸系、管道、製冷等等，所以技術人員的知識面不廣，而僅配備一個人的輪機質檢，要求對輪機技術方面應該是全方位的，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝，質量監督也就無從談起。還有一些船廠老闆不樂意讓聘請的技術人員參與質量管理，認為那樣會增加造船成本，其結果是負責任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設，圖紙無人消化，現場安裝質量無人監管，質檢科成為填單子科，你造你的船我填我的合格報檢單，把所有問題留給驗船師，可驗船師也並非萬能。在這種管理模式下出現質量問題將在所難免，進一步加強對船廠的技術人員管理不容忽視。 加強營運檢驗與海事監督 營運檢驗與海事檢查作為建造質量控制的延伸和營運船舶技術狀況動態監督，對提高艙底水系統安全與防止海洋污染將發揮巨大作用，將對建造遺留缺陷及後天故障進行修正、預防、修復，盡可能做到未亡羊先補牢，防患於未然。 有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統基本處於癱瘓狀態的不在少數。原有艙底水泵長期不修理，根本無法使用；相關閥件銹死打不開；管路上無泥箱（濾網）、無止回閥件；機艙艙底垃圾疏於清理；貨艙及相關水密艙室無污水測量管等。這類船的船員習慣於用潛水泵直接排放機艙艙底水，甚至不知道艙底水系統閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大，但數量多，且航線距海岸較近，是我國沿海區域的主要油污染源，其危害程度不可低估。 營運檢驗時要加強對上述內容的檢查，其中對艙底水系統止回功能的檢查尤為重要，即使在艙底水泵效用試驗合格情況下也不能保證系統的止回功能有效，檢查時可採用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機艙應急吸口）倒灌，現場觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性。在系統止回功能失效情況下如果發生閥門誤操作，將使貨艙、機艙或其他水密艙室進水，後果非常嚴重。對油水分離器應在現場進行嚴格有效的取樣並送樣化驗。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報警等。 艙底水系統作為保船設施，能有效排除一切有可能進水的水密艙室內積水。其中散貨船、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機艙污水作為正常性排放，只能經過油水分離器或儲存接收，發現使用潛水泵進行排放的，應從嚴處罰。所以應正確處理艙底水排放與防污染的關系，曾經有這么個例子，在我國某著名港口，海事安檢時滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機艙有直接通舷外的艙底水出口，不符合防污染規定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管並進行永久性封堵，這與庸醫治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機艙進水時船沉了。正確的做法應該是：為了防止船員通過艙底水系統直接向舷外排放機艙含油污水，海事監督部門應該對機艙污水進艙底泵的總閥在關閉狀態下鉛封，如遇緊急情況時（如機艙意外大量進水）可以進行非正常直接排放，船方可以在事後以書面形式說明排放原因並申請重新鉛封。這項工作如果不實施，那麼船舶配備的污油水處理設施就難以發揮應有的作用。對於配有排出污水油份濃度記錄、列印、超標報警的油水分離器，安檢人員通常會要求船方提供其排放情況列印記錄，部分船員為了應付檢查，採取在航行途中讓油水分離器按時排放海水一段時間作為該設備的使用記錄提供給海事，敷衍了事，但從永遠含油份極低的排放濃度記錄中也可以發現其作弊行為。為什麼船員如此不願意使用油水分離器呢？一是操作油水分離器比使用艙底水系統直接排放麻煩；二是對油水分離器可以不作保養，使其處於良好狀態專門應付檢查。其實，為了減少對油水分離器的保養工作量，可採取分層處理的辦法，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放，然後把含有大量污油的艙底水通過相關管路連接，用污油泵（用於把污油艙內污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙。 由於船舶數量的大量增加，船員的素質呈下降趨勢。包括艙底水系統安全和防污染在內的船舶安全保障，船員素質永遠是決定因素。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭，船公司安全檢查組到船進行安全大檢查，被評定為優秀。當檢查組人員還在返回途中，該船機艙發生大量進水事故，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險。原因是在檢修機艙應急吸入閥時未關閉海底閥（該應急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機艙，海水很快淹沒機艙底層。在無法控制進水情況下，請來海軍潛水員在船外對海底門進行封堵，才逃過沉船這一劫。

9. 一般的艙底水泵是什麼形式的帶自吸的離心泵還是噴射泵

艙底水泵一般為帶自吸裝置的離心式水泵。噴射泵
可以替代
帶自吸裝置的離心式水泵，但要有足夠驅動水保證
噴射泵吸水量。

10. 水泵英語翻譯

1 solar submersible pump
For farm households villas, garden, drinking water, etc.

2 yacht special pump
Used to transport water and homework. Yacht

3 yacht special bilge submersible pump
For homework. Drain yacht

4 yacht special pump
Used to transport fuel homework. Yacht

5 yacht special sewage pumps
For homework. Emission yacht

6 yacht special water-supply system
For conveying water yacht.
7. Yacht special drinking pump
Used for drinking water yacht.
8. Special engine cooling pump yacht
Used to transport operations. The engine cooling yacht
9 RV, vans and pump
For 21 car boat, a water transport the homework.
10. RV, vans and sewage pump
For ships conveying sewage amphibious car.
11. Yacht sailed electric machine
Fixed position for yacht, special.
12 high-pressure device pressure pump
For villa, garden, farm, a high-pressure spray assignments.