737污水真空單向活門

『壹』 飛機的油箱在什麼位置

一般的飛機通常有三個油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。戰斗機的油箱主要分為三種，分別是：機身裡面的油箱、副油箱和保形油箱。直升機的油箱一般都在機身中央地板的下方或者機身兩側。

拓展資料

飛機的油箱可以用鋁合金、防油的材料或不銹鋼製成。機翼整體油箱是機翼結構的一部分，它採用與機翼結構相同的材料製成，接縫處用防油的封口膠密封。油箱結構材料的選擇取決於飛機的類型和飛機的用途。一般來說，油箱和燃油系統所選用的材料和飛機使用的燃油不會起化學反應。由於鋁合金具備重量輕、強度大、易成形和易焊接等優點，因此在油箱結構中用得非常普遍。

設計任何類型的油箱都必須採用優質工藝。如果工藝差或有疑問時，設計人員必須對設計做進一步推敲和研究，以保證生產過程全部滿足要求。

『貳』 應急救生裝備包括哪些

應急救生裝備包括漂浮裝置、海上救生服(抗浸服)、配套服裝、通訊及信號裝置、備用葯品及營具。

應急救生漂浮裝置

漂浮裝置的用途是在水上支撐人體，使之能按要求的方式游去。

拯救濺落時脫離飛船而被迫在水上漂浮的宇航員有相當的難度。統計數據表明，對落水者來說，最致命之處莫過於冷卻。水之導熱率為空氣導熱率的25倍。直接接觸水時，人體散發的熱量迅速地傳給環境介質。在10℃的水中穿著濕工作服的人，其保持工作能力的時間為1小時。若水溫為4℃，則安全時間為10～20分鍾；而水溫在0℃上下時，則幾分鍾後就可能喪失意識。各國的研究人員依據實驗數據認為，主動運動可在一定時間內補償機體熱耗損。但應想到，這會把人弄得精疲力盡。

人在水中的姿態（人體於垂直、水平或傾斜狀態漂浮)也很重要。體位垂直時，身體下部比上部承受更大水壓，致血液循環惡化，導致機體更快地過冷。令人體處於水平狀態則會使裝置結構更為復雜。現有漂浮裝置均系使人體保持傾斜姿態——傾角約45°。

充氣式浮漂(腋下救生器)：整套裝置由二個浮漂，固定帶及吊救繩索組成。

浮漂不工作時置封包內，占體積較小。應急使用時牽拉封包繩，封包一打開，浮漂即可充氣。可用二氧化碳氣瓶自動充氣；也可用嘴吹氣，帶單向活門(吹氣嘴)的橡膠吹氣管即為此而設。

氣瓶牽拉起動(充氣)拉繩時，頂桿壓在撞針桿上，撞針刺穿封口薄膜，為氣體打開通向浮漂內部的通路。瓶內裝二氧化碳約28克，浮漂充滿時間為20～30秒。

浮漂用桔紅色雙面塗膠布製造。兩個浮漂提供的正浮力約34千克。其工作壓力為10千帕(0.1千克力／厘米2)。系統總重量為1.5千克。

充氣式救生船：用於濺落時拯救宇航員，以塗膠綢料製成，充以二氧化碳氣或空氣。氣瓶放在船體上的專用袋子里，其容積為0.4升。

為了便於容納落水者及增加穩定性，船尾直徑較船頭大，同時也寬敞一些。

左舷備有手風箱，必要時可用它補氣。風箱借橡膠管裝在船體上，不能取下來。

為了使救生船穩定，船尾下面粘有壓艙水袋。船體外廓為1890毫米×960毫米×255毫米，質量3.5千克，載重100千克。船體充滿時間為3分鍾；工作壓力不大於15.5千帕(0.15千克力／厘米2)。

海上救生服

海上救生服用於拯救遭遇事故而被迫離機漂浮的乘員。

海上救生服應保證在海浪(4～6級)中能保持方便而穩定的仰卧體姿，同時頭部略微露出海面。其正浮力不低於25～35千克。

救生服衣料在海水及±50℃范圍內變溫的作用下應保持穩定性。救生服通常在腕部及頸部密封。由於密封不嚴而進入衣內的水量不得超過0.8～1.2升。

衣內只要存在不大的余壓即可提高其熱防護性能。用吹氣嘴周期性地補氣可使余壓值達1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。

漂浮者身上衣服的表面溫度很快就與環境溫度拉平。故水溫為O℃，皮溫為32℃的情況下，溫差將為32℃。

前蘇聯宇航員採用的海上救生服，其基本組成部分為：防水衣體(連身式工作服)、軟帽、密封手套、漂浮氣領、毛皮襪。

防水衣體由雙層塗膠綢料製成。褲管上連有橡膠鞋，頸部密封藉助橡膠簾實現。衣上有穿脫衣襟，借掩襟密封。軟帽用3毫米厚的海綿橡膠製造。可脫式三指密封手套系塗膠針織品製成。

漂浮氣領(枕頭及浮漂兩個)，粘在衣體上。充滿時約可提供浮力300牛；衣體損壞時浮力不少於100牛。衣體入水後，水壓將其中空氣擠入氣領，使之充滿空氣。必要時可用吹氣嘴補氣。

海上救生服質量約為3千克(防水衣體及信號設備2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋墊0.1千克)；腕套及橡膠簾12小時允許進水總量不得超過1升。

蘇制海上救生服穿在現有成套裝備（襯衣、飛行服、保溫服)的外面。裝備的熱阻約為0.4米2開／瓦(2.6克裸)。

全壓服可當海上救生服使用。全壓服衣體是氣密而不透水的，全壓服上的附件均有防水措施。

服裝配套

製造出在-50～+50℃溫度范圍內能保證人類最起碼生存條件的萬能服裝實際上是不可能的。所以，宇航員是用配套服裝裝備起來的，其中包括：襯衣、飛行服、保溫服和帽子、海上救生服、毛皮襪、絲襪和針織手套。

襯衣和飛行服供座艙內溫度在20℃下的正常飛行條件下使用。溫度降低時可穿上保溫服，保溫服平時存放在攜帶型用品箱里。應急條件下，為防備寒風雨雪的侵襲可將海上救生服罩在飛行服和保溫服外邊。

極端的低溫下必須利用手邊的一切手段禦寒(降落傘傘衣、用雪做的掩蔽部、篝火等等)。

通訊及信號設備

通訊設備為無線電台和伸縮天線，用來與營救飛機聯系和發出遇難信號。電台由兩部分組成——收發報機和電源，二者以電纜相連。電台以單一的固定頻率與飛機上電台聯系。飛機在1千米高度飛行時，覆蓋范圍不少於15千米。整套設備總質量在3.5～4千克。

信號設備包括：光信號鏡、哨子、熒光染色劑(用於海水和積雪染色)。

宿營裝具

宿營裝具含固體燃料、防風火柴、罐頭起子、防蚊頭網、海水淡化劑、太陽能蒸餾器、帶套水瓶、漁具、手槍和子彈、燈具、備用葯品和鋼鋸。

時下已知，海水淡化劑的作用原理是某些物質(沸石、離子型樹脂)具有吸附海水中鹽類(3～4克／升至35克／升)的能力，因為海水中的鹽類對人的機體有破壞作用，所以要淡化它。1片海水淡化劑可淡化4升海水。

『叄』 空調隔離活門的位置受不受apu引氣電門位置的影響

737引氣位於高壓渦輪第5級和第9級
主要的部件有（5級）引氣單向活門（9級）高壓級活門高壓級調節器引氣調節器壓力調節及關斷活門450F恆溫器490超溫電門

『肆』 招飛需要哪些條件

一、招生政策簡介
民航招飛是指普通高校飛行技術專業(本科)通過高考招收飛行學員，全國有十餘所院校開設了飛行技術專業。

報考報考民航飛行員的學生入學後所學專業為飛行技術專業，該專業需要學習空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱原理等方面的知識，培養的是能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，並且符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標准和營運管理的高級飛行技術人才。

二、招生條件要求
1、身體條件

(1)身高:男性170-185厘米，女性身高168-180厘米;

(2)體重:符合民航招收飛行員體重指數標准;

(3)視力:雙眼沒有經過任何手術，任何一隻眼睛裸視力(按C字視力表)不低於0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫;

(4)無傳染病，本人及家族無精神病史。

2、文化條件:

報考飛行技術專業的考生，外語限考英語;錄取按照教育部及民航總局劃定的錄取分數線(一般要求高考成績總分應達到當年普通文理科本科第二批次錄取分數線)以及英語最低控制線確定，按考生高考成績排序，從高分到低分擇優錄取。

3、政治條件:

遵紀守法、作風正派、忠誠老實、成績優良，有志於為民用航空飛行事業服務;具有高度的責任心、良好的工作態度、服務社會的意識以及團結協作的精神;具有良好的道德修養、品行端正，無不良行為記錄。

三、民航招飛錄取方式
民航招飛在各省均是提前批次錄取，對身體素質、心理素質、政治條件等各方面符合條件的考生，學校根據招生名額從高分向低分錄取，錄滿為止。

有的省市除了在民航招飛的網上填志願外，還要參加該省統一組織的志願填報;有的省不需參加省里的志願填報。建議考生，如果你所在省公布了招飛的院校和專業代碼，你務必進行填報。如果沒有公布，你填報其他院校沒有影響，它們都是在民航招飛之後錄取。

四、報考民航招飛的優點
1、職業穩定有前景

我國正處於從民航大國到民航強國的轉變過程中，民航業在未來很長一段時間將處於發展的黃金時期，高級飛行技術人才有很好的發展前景。

2、待遇福利好

飛行員的福利待遇是極好的，不僅僅可以享有超長假期，工資體系也包括基本工資，飛行小時費、駐外補貼等，並且可以享受超長假期，而且工作年限越長、級別越高、工資就越高。

3、公費培養

大多數空軍和民航，國航招生的標准大多數是採用公費的模式，也就是養成式培養，全部學費由校方提供，學員畢業後要簽訂無固定長期就業協議。

五、報考民航招飛的缺點
1、工作壓力比較大:因為所處的環境需要高度緊張，所以工作時壓力大，影響個人健康。

2、對家庭照顧不多:由於經常要出去試飛和航班，所以和家人相處時間較少，尤其和孩子之間缺少聯系。

『伍』 什麼叫鈍緣支

是左迴旋支的一個分支,從左迴旋支的近段發出沿著心室的鈍緣,下行主要是供應鈍緣和鄰近的左心室後壁心肌。

鈍緣支口部重度狹窄，考慮這種情況已經影響心臟的正常供血。可以引起心肌供血不足，會引起心絞痛心律失常等嚴重症狀，從理論上說超過75%以上需要支架植入或冠脈搭橋治療。平時要清淡飲食，低鹽低脂。注意勞逸結合，避免過度緊張。

心室（ventricle）是心臟內部下面的兩個空腔，在左邊的叫「左心室」,在右邊的叫「右心室」。心室的壁厚，肌肉發達。其中左心室的壁比右心室更厚，肌肉更發達。

心臟構成

心臟如本人的拳頭，外形像桃子，位於橫膈之上，兩肺間而偏左。心臟是一中空的肌性器官，主要由心肌構成，有左心房、左心室、右心房、右心室四個腔。

左右心房之間和左右心室之間均由間隔隔開，故互不相通，心房與心室之間有瓣膜，這些瓣膜使血液只能由心房流入心室，而不能倒流。

在左邊的叫「左心室」，在右邊的叫「右心室」，心室壁厚，肌肉發達。左心室的壁比右心室更厚，肌肉更發達。這是因為左心室與主動脈相連，右心室與肺動脈相連，因此左心室收縮產生的壓力要強於右心室。

血液由心房壓入心室後，由心室壓入動脈，分別輸送到肺部與全身的其他部分。

注意：人的心尖略朝左，但在一些解剖示意圖往往畫成朝右，這種圖，畫在左邊的心室實際上是右心室。

功能

三尖瓣如同一個「單向活門」，保證血液循環由右心房一定向右心室方向流動和通過一定流量。心臟當右心室收縮時，擠壓室內血液，血液沖擊瓣膜。三尖瓣關閉，血液不倒入右心房。右心室的前上方有肺動脈口，右心室的血液由此送入肺動脈。

肺動脈口緣上有三塊半月形的瓣膜稱肺動脈瓣(半月瓣)，當心室舒張時，肺動脈瓣關閉，血液不倒流入右心室。

二尖瓣如同一個「單向活門」，保證血液循環由左心房一定向左心室方向流動和通過一定流量。心臟當左心室收縮時，擠壓室內血液，血液沖擊瓣膜。

二尖瓣關閉，血液不倒入左心房。左心室的右前上方有主動脈口，左心室的血液由此送入主動脈。左心室承擔著全身血液輸送的功能，所以左心室的肌層較右心室的肌層發達約為右心室壁厚的三倍，左心室的主動脈口也有三個半月瓣，稱為主動脈瓣。

起著防止主動脈內的血液倒流入左心室的作用。

以上內容參考：網路——心室

『陸』 三尖瓣與二尖瓣的區別

1，位置不同：二尖瓣，位於左心房與左心室之間，瓣膜形態上是兩個瓣葉與心室內的腱索相連。三尖瓣，位於右心房和右心室之間，其形態上是三個瓣葉與心室內的腱索相連。

2，作用不同：二尖瓣，有阻止左心室的血液流回左心房的作用。三尖瓣，有阻止右心室的血液逆流回右心房的作用。

(6)737污水真空單向活門擴展閱讀：

1，三尖瓣如同一個「單向活門」，保證血液循環由右心房一定向右心室方向流動，以及通過一定的流量。當右心室收縮時，擠壓室內血液，血液沖擊瓣膜，三尖瓣關閉，血液不倒入右心房。右心室的前上方有肺動脈口，右心室的血液由此送入肺動脈。

肺動脈口緣上有三塊半月形的瓣膜，稱肺動脈瓣（半月瓣），當心室舒張時，肺動脈瓣關閉，血液不倒流入右心室。

2，二尖瓣如同一個「單向活門」，保證血液循環由左心房一定向左心室方向流動，以及通過一定的流量。當左心室收縮時，擠壓室內血液，血液沖擊瓣膜。二尖瓣關閉，血液不倒入左心房。左心室的右前上方有主動脈口，左心室的血液由此送入主動脈。

左心室承擔著全身血液輸送的功能，所以左心室的肌層較右心室的肌層發達，約為右心室壁厚的三倍，左心室的主動脈口也有三個半月瓣，稱為主動脈瓣。起著防止主動脈內的血液倒流入左心室的作用。

『柒』 我想問問你呀你在思念誰 為何情歌的炊煙

青稞少年。

青稞（學名：Hordeum vulgareL. var.numHook.f.）是禾本科、大麥屬 一年生草本植物，三稈直立，光滑，高可達100厘米，葉鞘光滑，兩側具兩葉耳，互相抱莖；葉舌膜質，葉片微粗糙。穗狀花序成熟後黃褐色或為紫褐色，小穗穎線狀披針形，被短毛，先端漸尖呈芒狀，外稃先端延伸，兩側具細刺毛。穎果成熟時易於脫出俘體。中國西北、西南各省常栽培。適宜生長在高原清涼氣候。耐寒性強，生長期短，高產早熟，適應性廣。

青稞是中國藏區居民主要食糧、燃料和牲畜飼料，而且也是啤酒、醫葯和保健品生產的原料。一年生三稈直立，光滑，高約100厘米，徑4-6毫米，具4-5節。葉鞘光滑，大都短於或基部者長於節間，兩側具兩葉耳，互相抱莖；葉舌膜質，長1-2毫米；葉片長9-20厘米，寬8-15毫米，微粗糙。穗狀花序成熟後黃褐色或為紫褐色，長4-8厘米（芒除外），寬1.8-2厘米；小穗長約1厘米；穎線狀披針形。

被短毛，先端漸尖呈芒狀，長達1厘米；外稃先端延伸為長10-15厘米的芒，兩側具細刺毛。穎果成熟時易於脫出俘體。

『捌』 飛機上的廁所排放到哪裡去了

是儲藏在飛機里的有個大的袋子，是壓縮袋

『玖』 B737飛機引氣系統一共有多少級各級都有那些主要氣動活門

737引氣位於高壓渦輪第5級和第9級 主要的部件有（5級）引氣單向活門（9級）高壓級活門高壓級調節器引氣調節器壓力調節及關斷活門450F恆溫器490超溫電門

『拾』 有關飛機

樓主的問題不好回答，因為機型不同，差異巨大。

以波音公司又代表的機型為例：
B707：最大載油量90,160升，最大起飛重量141噸；
B717：最大載油量24,609升，最大起飛重量50噸；
B727：最大載油量29,069升，最大起飛重量95噸；
B737：最大載油量26,020升，最大起飛重量65噸；
B747：最大載油量216,840升，最大起飛重量396噸；
B757：最大載油量42,680升，最大起飛重量122噸；
B767：最大載油量90,916升，最大起飛重量181噸；

即使是同一個機型，其不同的改進型，指標的差異也是比較大的，例如：
B737-300：最大載油量20,105升，最大起飛重量62噸；
B737-700：最大載油量26,035升，最大起飛重量70噸。

所以樓主的問題最好是問一個具體的型號。

至於空客A380能坐多少人，這個問題也不好回答，和客艙的座位布置有關系。不同的客戶購買A380時，可以要求空客公司改變機艙的內裝修和座位寬度及間距。所以，雖然同是A380，載客量是不一定的。
空客A380的典型三等艙配置下（頭等艙、商務艙、經濟艙），載客量是555人；在最高密度座位配置下，載客量是850名。