edi中心营口港

❶ 宁波港口edi中心主要用在什么领域，主要的服务内容有哪些

❷ 营口港的公司情况

证券代码：600317
证券简称：营口港
公司名称：营口港务股份有限公司
公司英文名称：Yingkou Port Liability Co.,Ltd.
交易所：上海证券交易所
公司注册国家：中国
城市：营口市
注册地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号
办公地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号
注册资本：109757.163万元
邮政编码：115007 公司位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。公司也是中国东北地区最便捷的出海口之一，也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2012年，营口港吞吐量达到3.01亿吨，成为中国沿海第9大港口；集装箱完成481.5万TEU,海铁联运业务量仅次于大连港，位居全国第二。
营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。
400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。 营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。
公司成立后，严格按照《公司法》和现代企业制度的要求规范运作，通过采取一系列措施避免与大股东之间的同业竞争、减少关联交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的组织结构，使技术、信息、资金、人才等资源得到充分合理的利用，实现了公司的独立运作，具有了面向市场自主经营的能力，取得良好的经营业绩。
2001年3月末，公司顺利通过沈阳证管办的验收，同时取得辽宁省政府上市推荐函，通过省政府金融办的审核。2001年10月19日，公司首次发行股票的申请一次全票通过中国证监会审核。
2002年1月16日，公司首次公开发行1亿股A股股票，发行价格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市，股票代码：600317。公司于2002年3月完成收购营口港鲅鱼圈港区二期工程、一期工程309米深水岸线泊位和散粮中转设施工程，并设立了一、二两个分公司。收购完成后，公司资产规模由2001年底的3.86亿扩大到2002年底的12.12亿，泊位由成立时的6个增加到13个，泊位的吞吐能力进一步提高。改造后的原27#与26#泊位合称为26#泊位可接卸15万吨级矿粉船，2002年度公司共接卸13艘开普赛型船舶，首开东北口岸接卸大型散货巨轮的先河。
为进一步扩大港口规模，增强公司的核心竞争力，在对各种融资方式进行比较后，公司最终确定以发行可转债的方式进行二次融资。2004年3月15日，公司发行可转债的申请通过中国证监会发审委审核。2004年5月20日，公司7亿元可转债顺利发行，6月3日，公司可转债在上海证券交易所上市交易，转债代码：110317。可转债发行后，公司用募集资金收购了三期工程多用途泊位和成品油及液体化工品码头。为避免同业竞争和进一步减少关联交易，2004年6－7月，公司收购了营口中远国际集装箱码头有限责任公司50%的股权、营口港实业发展有限责任公司99.44%的股权，并整体收购了营口港务集团汽车运输公司。收购完成后，公司开始介入收益良好的集装箱业务。
按照国家关于股权分置改革的要求，公司于2005年9月份制订了股权分置改革草案，开始进入申报程序，11月末取得辽宁省及吉林省国资委的原则同意。12月29日，股改方案经公司2005年第二次临时股东大会暨相关股东会议以98.93%的比例通过。1月17日，公司完成股权分置改革。 具有自然条件优势，公司所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为中国北方深水良港；
具有区位优势，鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力；
港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁；
具有相当的经营规模，拥有一只素质较高的人才队伍，具有一定的客户基础和营销网络，公司还树立大区域、大流通、大服务的观念，站在区域经济的高度，
面向国际国内两个市场加强与腹地的联结，多渠道培育各种形式的利益共同体；
具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势；
经过改制重组，建立股份公司，严格按照现代企业制度规范运作，健全了法人治理结构，具有一定的经营机制优势。 1、公司的发展战略
依托富饶的东北经济腹地，以提高经济效益为中心，以优质服务为宗旨，以科学管理为手段，以不断发展为目标，坚持港口经营与资本运作相结合的发展战略，将公司逐步建设成为服务一流、主业突出、管理规范、业绩优良，富于活力的严格按现代企业制度运行的现代港口企业。
2、整体经营目标
发展成为全国沿海港口装卸效率高、服务质量好、具有明显竞争力的主枢纽港。
3、业务发展计划及目标
（1）散杂货业务
该项业务是该公司最成熟的业务，也是主要利润来源，巩固和发展该项业务是公司保持稳定性的基础。未来两年内，公司将进一步完善市场研究机制，开展对各主要散杂货货种的专项市场调查，总结与分析市场动向；另外还要继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高高附加值的货源比例，重点发展粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。
（2）集装箱业务
集装箱业务是公司未来发展的重要领域，也顺应了行业发展的迫切需要。该公司将以本次发行可转债募集资金收购营口港三期工程多用途泊位项目，较早着手集装箱代理市场的培育，建立客户网络。
2004年收购营口港三期工程多用途泊位后，公司将新增设计吞吐能力98万吨，其中集装箱6万TEU。
（3）油品业务
油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。公司拟以本次可转债募集资金收购营口港鲅鱼圈港区成品油及液体化工品码头在建工程。项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。
4、人员扩充计划
该公司随着运作规范化、规模化的发展以及港口业务量不断增加，对于有较高综合素质的管理人才、营销人才和技术人才的需求在未来两年将不断增加，对此，公司将从大中专毕业生中选拔一批优秀人才进入公司，并通过各种渠道向社会招聘专业人才。同时，公司将改革分配机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引人才，以完善的培训制度、合理的竞争机制与激励约束机制提高员工素质，从而建立一支能够适应现代化管理和高素质要求的合格员工队伍。
5、技术开发与创新计划
加强生产管理信息系统的改造工作，重点改造库场管理系统，使库场图形化、信息化，提高生产作业效率和质量。同时，公司将建立客户信息库和客户联络中心，及时了解客户需求变化状况。该公司将进一步加大港口设施设备的技术改造和完善业务流程，以达到提高生产率、节约能源、降低损耗的目标。公司募集资金收购营口港三期工程多用途泊位并投入运营后，公司将提前筹备电子数据交换系统（EDI）建设，逐步形成公司、海关、检验、代理、理货、场站等部门一体信息网络，提高口岸货物通过能力，满足物流对货物信息的要求，降低货物运输综合成本。
6、市场开发和营销网络计划
该公司将加大市场开发投入，未来两年在腹地市场新建多家办事处，加强与贸易公司和船货代理公司的联系，利用现代信息技术在港口与客户之间建立商务网络系统，提高市场开发深度。
7、深化改革和组织结构调整计划
继续改革装卸劳务用工形式，将装卸队伍的用工形式由松散型转变为紧密型。优化劳动组织结构，真正实现所有岗位实行全员竞争上岗；按照精干高效的原则和适应市场竞争的原则，科学设置管理层次。对管理人员定期考核，贯彻能上能下的管理机制。员工收入在明确岗位职责后，实行以岗定薪、岗变薪变，与企业经济效益紧密挂钩的分配方式。 企业精神：不要问企业明天会给我们什么，要问我们今天为企业做了什么。
经营理念：以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建现代化港口企业。
服务宗旨：真诚守信，文明服务。
该公司奉行以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建设现代化港口企业、立足长远、共同发展、团队协作、高效务实的经营理念，同时提出以提高服务水平为先、以尽货主最大满意为本的企业宗旨，坚持立足长远，与大货主、船货代理公司、员工共同发展，积极推进大商务战略，寻求港口与企业、港口与港口、港口与货主、港口与其他运输方式共同发展的经营模式。 证券简称 营口港
证券类型 A股
曾用名G营口港
上市状态 已经上市
上市国家/地区 中国大陆
上市交易所 上海证券交易所
上市日期 2002-01-31
发行价（元） 5.9
上市首日收盘价（元） 11.07
上市首日涨跌幅（%) 87.63
上市首日换手率（%) 83.39
摘牌日期 没有摘牌
主承销商：海通证券有限公司
上市推荐人：中国银河证券有限责任公司
审计机构：华普天健会计师事务所（北京）有限公司
经办会计师：张欣 陆红 收入趋势
（最新发布于2009-06-30）营口港2009年第二季度实现主营收入9.48亿元，比上年同期增长17.17%。
盈利趋势
（最新发布于2009-06-30）营口港2009年上半年实现净利润1.03亿元（基本每股收益0.1800元），比上年同期下降26.40%。 规模增长指标
营口港过去三年平均销售增长率为40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港与服务行业排名为5/16，外延式增长合理
EPS成长性
营口港过去EPS增长率为2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港与服务行业排名为10/16，公司成长性合理
盈利能力指标
营口港过去三年平均盈利能力增长率为33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港与服务行业排名为 （5/16）。盈利能力合理
EPS稳定性
营口港过去EPS稳定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港与服务行业排名为2/16。公司经营稳定较好 PE分布图
营口港在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例增加。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为16.34%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-0.97%。 营口港历史的市盈率在5倍到40倍之间，当前市盈率为18。
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前9.0%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前22.8%，处于合理的位置。 综合投资建议：营口港（600317）的综合评分表明该股投资价值一般，运用综合估值该股的估值区间在8.65-9.52元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳，建议你对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：营口港（600317）属于交通运输基础设施行业，该行业投资价值一般，该行业的总排名为第32名。
成长质量评级投资建议：营口港（600317）成长能力较差，未来三年发展潜力很小，该股成长能力总排名第963名，所属行业成长能力排名第26名。
评级及盈利预测：营口港（600317）预测2009年的每股收益为0.26元，2010年的每股收益为0.32元，2011年的每股收益为0.24元，当前的目标股价为8.65元，投资评级为持有。

❸ EDI中心与电子口岸的区别

edi是英文electronic datainterchange的缩写，中文译为电子数据交换。edi是将贸易、生产、运输、保险、金融和海关等事务文件，通过电子邮箱按各有关部门或公司企业之间的标准格式进行数据交换，并按国际统一的语法规则对报文进行处理，是一种利用计算机进行事务处理的新业务。在国际、国内贸易活动中使用edi业务，取消了传统的纸面贸易文件（如订单、发货单、发票等），代之以电子资料交换，双方使用统一的国际标准格式编文件资料，利用电子方式将贸易资料由一方传递到另一方，处理迅速准确，是发达国家已经普遍采用的“无纸贸易”手段，也是关贸总协定成员国将来必须使用和推广的标准贸易方式。采用edi业务可以将原料采购与生产制造、订货与库存、市场需求与销售以及金融、保险、运输、海关等业务有机地联系起来，集先进技术与科学管理于一体，为实现“金关”工程奠定了基础。用户终端可通过电话网、chinapac网、ddn网、chinan-et网等方式接入edi系统。edi（电子数据交易）是一个交换商业数据的标准格式。标准是ansi x12，它是由数据交易标准协会开发出来的。一个edi信息包括了一个多数据元素的字符串，每个元素代表了一个单一的事实，互相由分隔符隔开。整个字符串被称为数据段。一个或多个数据段由头到尾限制定义为一个交易集，此交易集就是edi传输单元（等同于一个信息）。一个交易集通常由经常被包含在一个特定商业文档或模式中的内容所组成。当交换edi传输时即被视为交易伙伴了。
中国电子口岸(口岸电子执法系统)是海关总署等国务院十二部委在电信公网上(Internet)联合共建公共数据中心，它是运用现代信息技术，借助国家电信公网资源，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底帐数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机物理平台上实现数据共享和数据交换。各国家行政管理部门可进行跨部门、跨行业的联网数据核查，企业可以在网上办理各种进出口业务。
相比较，电子口岸入网成本低。登录中国电子口岸网站，企业只需配备一些简单设备，数据中心提供免费的系统安装软件，比EDI 方式成本低。而且，相关管理部门提供免费技术、业务支持，企业将得到更多的实惠。

❹ 09年中国大陆港口集装箱吞吐量排名

综合竞争力成港口排行新标准 中国港口TOP10出炉 1月29日，中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所在北京联合举办了“2006中国港口综合竞争力指数排行榜说明会”，港口的综合竞争力成为港口排行的新标准。 在过去的一年里几乎全面盈利的中国港口，迎来了新年里的首次大盘点。上海港凭借自身的经济实力，以及内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川的区位优势，成为中国及世界头号国际大港，排名第一；深圳港的地理位置，投资结构为其带来了显著效益，名列第二，并被评为最具效益的港口；青岛港、广州港、天津港分列第三至五位，珠海港、海口港分列第二十四、五位，被评为环境友好型港口。 据大连海事大学世界经济研究所所长刘斌博士介绍，本次排名的依据是，将竞争力定义为港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化。根据迈克尔·波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中，遴选出中国大陆最具竞争力的25大港口。其5个层次分别为：投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。而其中所包含的指标分别为：外商直接投资额、港口投资额、集装箱吞吐量、货物吞吐量、航线、装卸率、桥吊、泊位、靠泊艘次、总资产、总利润、吃水和区位优势。名列前十的港口具体情况如下：最具国际化竞争力的港口：上海港 上海港名列第一。上海港在十三项指标中，优势明显。九项指标名列第一，两项指标名列第二，“利润额”指标名列第三，其劣势在于“区位优势”不足。2000亿美元的国际贸易额、10亿美元的外商港口投资，400家500强公司的涌入、440亿元港口的整体上市、100多条国际航线打造了一个名副其实的国际航运中心。外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港具有的国际竞争力是中国大陆其他港口所不具有的。因此，上海港是国际型港口，本榜单中唯一的国际性港口。最具效益竞争力的港口：深圳港 深圳港名列第二。在十三项指标中，竞争力最不占优势的是深圳港的货物吞吐量，这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速，低成本、高效率的运营方式是深圳港具有核心竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通关效率，港区间的有效竞争充分吸引了珠江三角洲产业区的货源，增加了港口的有效利润额。在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。最具创新竞争力的港口：青岛港 青岛港名列第三。超过上半年领先的深圳港，成为“利润额”单指标排行第一。青岛港在本次排行中表现不俗——两项指标排名第一，一项指标排名第二，五项指标排名第三，两项指标排名第四。创新使青岛港在相对弱势的环境中顽强竞争，尽显北方大港实力本色。技术上的创新使青岛港在装卸水平、电子化、信息化、EDI通关水平领先于同行业；管理上的创新使青岛港创造了90名管理人员管理一个中国第三大港的神话，是青岛港管理低成本、高效率的根本。因此，青岛港是创新型港口。最具进取竞争力的港口：广州港 广州港名列第四。进取的广州港在2006年下半年奋起直追，由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名，综合竞争力提高。十三项指标中，广州港“货物吞吐量”排名第二，仅次于世界第一的上海港。此外，港口“航线数”、“靠泊艘次”、“港口桥吊数”、“集装箱吞吐量”、“港口总资产”等单项指标均排在前五位，单项指标和整体实力都有所提高。广州港不断进取，不失时机地推动港口的发展。汽车、煤、油等货物的运输，捍卫了广州港在珠江三角洲地区乃至全国的大港地位，对推动珠江三角洲地区经济的发展起了重要的作用。因此，广州港是进取型港口。最具民营化竞争力的港口：宁波—舟山港 宁波港名列第五。与上半年排名相比，宁波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本市场，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。因此，宁波港是民营型港口。最具政府支持竞争力的港口：天津港 天津港名列第六。2006年度排行与上半年排行相同。港口“总投资额”排名靠前，名列第二。“货物吞吐量”、“外商投资额”名列第四，其他指标中，天津港共有七项指标排进前五。天津港经济地理位置重要，是国家战略型港口。滨海新区的不断发展，为天津港提供强大的货源支持；东疆保税区自由港的试行又为天津港的发展奠定了基础。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势。因此，天津港是最具政府支持型的港口。台海型港口：厦门港 厦门港名列第七。在十三项指标中，厦门港“泊位数”、“靠泊艘次”两项指标排名前五，其它各项指标比较平均，均处于十名之内。走台海型发展路线的厦门港，任务鲜明，目标明确，对台贸易特色显著，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地。特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。因此，厦门港是台海型港口。保守型港口：大连港 大连港名列第八。综合十三项指标中，大连港“总资产”指标第二位，大连市港口的规划和建设处于探索阶段。观念落后、行为保守，缺乏市场意识是大连市港口的显著特点。高投资、高财务费用、高管理费用与低投资回报率、低现金流、低利润说明了大连港的投资与经营绩效的状态。虽在香港资本市场成功上市，但体量过小，庞大的存蓄资产未能上市。缺乏资本市场意识，资本运营技巧稚嫩，效果差。大连市在过去10里曾提出不同的发展战略，从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“港航立市”。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。因此，大连港是保守型港口。爆发式增长的港口：连云港港 连云港港名列第九。在十三项指标中，连云港港“港口吃水”排在前五，“港口总投资额”排在前十。其他各项指标均排在十名以后。集装箱吞吐量保持40%以上增长，这得益于连云港港的亚欧大陆桥的桥头堡地位。连云港在氧化铝、铝锭出口，胶合板、煤炭、焦炭进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。2006年引起吞吐量井喷式地增长。因此，连云港港是爆发式增长型港口。最具潜力的港口：营口港 营口港名列第十。各项指标都很平均，是营口港的一大特点。在建的20万吨原油码头、鲅鱼圈港区的整体规划建设的完成，为营口港的发展提供了保证。以沈阳为中心的辽宁中部城市群经济区的建设，带动了营口港以及周边地区临港工业的发展。区位优势造就的低物流运输成本，使营口港在与大连港的博弈中抢占了地利先机。2006年营口港货物吞吐量0.94亿吨，集装箱超过百万标箱。不断创造辉煌是营口港作为潜力型港口发展的动力。因此，营口港是最具潜力型的港口。 摘自中国水运网

❺ 关于海运一些知识.悬赏100分,满意了加分

釜山港
光阳港
仁川港
蔚山港
马山港
丽水港
群山港
束草港
平泽港
木浦港
浦项港
济州港
1韩国光阳港：张开双臂迎接中国物流企业
光阳港不仅仅是一个港口，它除了具备国际大型港口的所有特征之外，更重要的是解决方案。它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链、降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式。
——降低国际物流成本。光阳港及相距200公里的釜山港是韩国第一、二位的国际大港，拥有数百条国际班轮航线，经过多年市场经济的激烈竞争，在班期与价格上拥有独特的优势，这样中国流通企业的进出口货物，通过光阳港中转，在优势航线上，整体物流成本将有大幅度的降低。

——实现对韩日市场的敏捷供应服务。针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应，通过光阳港附属国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标，提升中国物流企业的供应链服务水平。

——降低保税物流成本。保税物流是现代国际商业服务的一项基本措施，通过光阳港与紧密衔接的国际自由贸易区，将大大减少一般保税区的短驳物流与保税管理成本，提高企业的经营效益。

——利用原产地标志，提升产品价值。客观地说，中国产品在世界上的品牌形象大多还是初级和廉价的象征。
而经过几十年的经营，韩国产品以三星电子为代表在一步步走向高端和成熟。针对中国的OEM制造企业附加增加值低的问题，光阳港在自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90％的加工量后，在光阳港完成最终的10％，将可以使用韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。韩国集装箱码头公团林正勋课长生动地介绍了一个案例：在中国的某个制造企业生产的LCD显示器，直接出口俄罗斯价格为160~170美元，而在中国完成90％的加工后，在韩国完成10％的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯时价格提升为200~213美元，增加了25％，大大提高了企业的经济效益。

这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧美国家针对中国的严格配额制度，光阳港自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。

同时，光阳港还设计了针对中国企业的进口原材料延迟库存管理、保税经营管理等多项服务，为中国商品进入韩国进而进入日、美市场提供多项便利条件。

光阳港自身的三大优势

——地理位置优势。光阳港无疑是具有最佳选址条件的新港湾。光阳港拥有受南海暖流影响的良好的气象条件和水深20米的天然航道，在这里，设计总船台为33座，其中12座己经在运营当中，16~18米的水深，可以接纳8千~1万TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT-MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。

光阳港不仅位于连接亚洲-北美-欧洲的主航道上，同时与中国的上海港等主要港口相联，是未来中国货物中转的最佳地。地处光阳湾，毗邻粗钢生产居世界第一的光阳钢铁厂、大规模丽川石油化学园区和栗村产业园区在这里蔓延连接而成的产业带上，形成了有机的相互协作体系。

——价格竞争的优势。对货主而言，可免除货物入港费114韩元/吨和集装箱税40000韩元/TEU。不仅可以降低装卸费，还节省了内陆运输费。拥有宽阔的集装箱堆场，可提供最长至30天的免费停放时间。

对船运公司而言，仅免除靠岸费340韩元/10ton和入港费128韩元/ton就可降低很大的成本。以40000DWT船舶为例，在光阳港处理1500TEU时要比在釜山港节约3倍以上的费用。

在光阳港自由贸易区，韩国集装箱码头公团提供了非常优惠的物流基础设施服务，自由贸易区每平方米年租金仅0.4美元，相当于人民币每月每平方米0.25元，设备完善、单层建筑面积达到50000平方米的大型现代化仓储设施，每年每平方米租金仅6美元，相当于0.13元人民币/天·平方米，为入园的加工企业、物流企业与流通企业提供了高质量、低成本的经营解决方案。

——优惠政策的优势。光阳港自由贸易区，不仅可以促进装卸、运输、中转等物流流通相关行业，也将加速金融、保险、贸易和营销等相关联企业的入驻。之前的关税自由贸易区只允许装卸、保管、单纯加工业等加入,现在扩张到了制造业。这里不仅允许从属的制造业和货物流通的大规模外国投资企业入驻,而且面向国内商家招商,并针对加入自由贸易区的商家扩大后援制度,广泛吸引外国企业的投资。

针对中国企业的入驻，韩国政府制定了优惠的支持政策：

1.减免法人税

韩国的法人税相当于中国的企业所得税。韩国政府对于在光阳港自由贸易区注册资本金超过500万美元的流通、物流企业，1000万美元的制造企业，只要外资比例超过10％，就可以享受法人税全免3年，减半两年的优惠支持政策；同时购买税、注册税、财产税、综合土地税3年全免，两年减半。

2.免收间接税

韩国的间接税相当于中国的增值税与营业税，同时包含了进口附加税、主税、特别消费税、农特税、教育税等税种。韩国政府对于在光阳港自由贸易区经营的所有制造、流通、物流企业均执行免收间接税的优惠政策。
3.免收自用设备进口税

对于在光阳港自由贸易区经营的各类企业进口的各种自用设备，韩国政府全部给与免税的优惠政策，支持入园企业在光阳港的良好发展。

在谈到光阳港的运营现状时，国际物流事业团林正勋课长向记者介绍说，正在运营中的光阳港第一阶段集装箱货运码头自开港后，1999年处理集装箱货物42万TEU，2000年处理集装箱货物70万TEU。作为新建港口，正以极快的速度进行正常营运。对于由大韩通运、HPH、韩进海运和世邦企业运营的光阳港第一阶段集装箱货运码头，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26个世界级船运公司正在构建以中国、北美及欧洲航道为代表的世界性网络服务网。船运公司、装卸公司及码头运营系统有机地连接在一起，相互共享和使用信息的同时进行运营，系统之间的连接部分大部分通过EDI实现。

雄心勃勃的开发计划

按照光阳港物流园区建设的总体构想，建造具有货物流通、加工、包装、信息、贸易、展示技能的国际综合物流基地，促进相关产业的集团化，从而实现One-Stop服务。建设项目分三期完成。一期工程建造面积386164平方米，将在今年年底完工。目前，中国著名的招商局国际物流集团、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在该园的投资，出租率达100%。二期工程建造面积373636平方米原计划2008年完工，但随着需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面积1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

记者发现，在建项目中，中日韩共同物流中心的建设尤为抢眼，该项目主要吸引中日韩3国的物流企业，并发展成为物流协助据点，成为集保管、送货、组装、加工、贩卖等多元化功能为一体的复合物流中心。预计将于明年3月完工，建筑面积49500平米，年租金为6美元/平方米，从今年下半年开始招募进驻企业。

多样化的物流基础设施

商务中心：建筑面积3.3万平方米，园地11万平方米，将于2007年5月完工。

冷冻仓库：保管能力4100吨，仓库2745平方米，附带设施2448平方米。

货车休息所：园地2.4万平方米，休息设施1100平方米，附带设施500平方米。

船员会馆：园地6600平方米，便利商店、餐厅、体育设施一应俱全。

科学的物流规划支持体系

光阳港开发商——韩国集装箱码头公团最具诱惑力的武器远不止这些。据记者了解，他们有一套OPTILOGIS分析系统，建立了拥有主要物流据点候选位置，这些据点间的渠道，经由据点产生的物流费用等东北亚所有物流信息的数据库，通过选定产品特征、物流特性、运输方法等信息，可以生成多个物流系统的Scenario，并通过将生成的这些Scenario和物流信息数据为基础的OR(OperationsResearch)技法，计算出为企业把物流成本降到最低的据点位置。同时还能显示这个最佳据点与其他方案相比在物流费用、leadtime、库存等方面的优势程度，详细列举在哪些物流费用方面存在优势。他们能够将所有东北亚物流情报做成资料库，并制定多样局本提纲，通过活用OR（OperationResearch）技术，提出物流费用最小化的最佳方案。

据了解，目前入驻光阳港的航运公司有：APL、泛洋商船、中国海运集团、CMA、CNC、东南亚海运、东映海运、EMC、韩进海运、韩星船舶、兴亚海运、现代商船、高丽海运、Maersk-sealand、MOL、南星海运、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光阳港翘首期盼中国企业

据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱；到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨；集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。

由于韩国港口的费用要比香港、日本便宜得多，因此利用韩国港口作为枢纽港可以降低中国企业的物流成本。这些港口所具有的大量海空航班将十分有助中国物流方案设计的多样化，可以使中国物流企业和企业物流的工作者在设计物流方案时有更多的选择余地，从而可以设计出成本更低或者时间更快的物流方案，使中国的物流服务水平更上一层楼。

林正勋课长认为，光阳港自由贸易区的有利条件，有利于中国企业在韩国投资建立物流中心、配送和加工包装中心。在中国日益国际化的今天，在海外建立自己配送与分拨中心是一个必然趋势。

韩国集装箱码头公团的专家认为，中韩物流合作发展的前景十分广阔，内容和形式十分丰富。伴随着中韩两国贸易的高速发展,两国之间的物流合作正走上高速发展的道路，而规划中的光阳港工程，无疑是许多中国企业实现国际化腾飞之路的理想首选。

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❻ 营口港务信息公司怎么样啊 有发展前途吗

营口港自然条件
风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大 营口港
降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。 雾况：年平均雾日9.5天。 气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。 潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮 营口港
流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。 波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
编辑本段助航信息
航道：鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。 老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤。内航道最小水深-4米。 锚地：营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深:9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。 鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。
公司位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点,是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周边港口相对较低,具有非常明显的区位优势。公司也是我国东北地区最便捷的出海口之一,也是我国所有沿海地区20个主要港口之一。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第 营口港务股份有限公司
五代集装箱船。2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年预计实现2亿吨。 营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年预计实现300万标准箱。 营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。 400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。
历史沿革
营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。 公司成立后，严格按照《公司法》和现代企业制度的要求规范运作，通过采取一系列措施避免与大股东之间的同业竞争、减少关联交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的组织结构，使技术、信息、资金、人才等资源得到充分合理的利用，实现了公司的独立运作，具有了面向市场自主经营的能力，取得良好的经营业绩。 2001年3月末，公司顺利通过沈阳证管办的验收，同时取得辽宁省政府上市推荐函，通过省政府金融办的审核。2001年10月19日，公司首次发行股票的申请一次全票通过中国证监会审核。 2002年1月16日，公司首次公开发行1亿股A股股票，发行价格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市，股票代码：600317。公司于2002年3月完成收购营口港鲅鱼圈港区二期工程、一期工程309米深水岸线泊位和散粮中转设施工程，并设立了一、二两个分公司。收购完成后，公司资产规模由2001年底的3.86亿扩大到2002年底的12.12亿，泊位由成立时的6个增加到13个，泊位的吞吐能力进一步提高。改造后的原27＃与26＃泊位合称为26＃泊位可接卸15万吨级矿粉船，2002年度公司共接卸13艘开普赛型船舶，首开东北口岸接卸大型散货巨轮的先河。 为进一步扩大港口规模，增强公司的核心竞争力，在对各种融资方式进行比较后，公司最终确定以发行可转债的方式进行二次融资。2004年3月15日，公司发行可转债的申请通过中国证监会发审委审核。2004年5月20日，公司7亿元可转债顺利发行，6月3日，公司可转债在上海证券交易所上市交易，转债代码：110317。可转债发行后，公司用募集资金收购了三期工程多用途泊位和成品油及液体化工品码头。为避免同业竞争和进一步减少关联交易，2004年6－7月，公司收购了营口中远国际集装箱码头有限责任公司50％的股权、营口港实业发展有限责任公司99.44％的股权，并整体收购了营口港务集团汽车运输公司。收购完成后，公司开始介入收益良好的集装箱业务。 按照国家关于股权分置改革的要求，公司于2005年9月份制订了股权分置改革草案，开始进入申报程序，11月末取得辽宁省及吉林省国资委的原则同意。12月29日，股改方案经公司2005年第二次临时股东大会暨相关股东会议以98.93%的比例通过。1月17日，公司完成股权分置改革。
经营范围
主营：港口装卸、堆存、运输服务。兼营：钢结构工程；机件加工销售；港口机械、汽车配件、钢材、建材、橡胶制品销售；苫垫及劳保用品制作、销售；尼龙绳生产、销售；汽车修理，托辊生产、销售；港口起重运输机械设备制造安装销售，皮带机、斗轮机、拖车设备安装销售；起重设备维修、保养服务；供暖、物业管理。
竞争优势
具有自然条件优势，公司所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港； 具有区位优势，鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力； 港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁； 具有相当的经营规模，拥有一只素质较高的人才队伍，具有一定的客户基础和营销网络，公司还树立大区域、大流通、大服务的观念，站在区域经济的高度， 面向国际国内两个市场加强与腹地的联结，多渠道培育各种形式的利益共同体； 具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势； 经过改制重组，建立股份公司，严格按照现代企业制度规范运作，健全了法人治理结构，具有一定的经营机制优势。
经营情况
报告期内公司经营情况回顾 报告期内，随着国际金融危机的逐步好转，我国经济形式总体企稳向好，在国家扩大内需的政策下，以内贸货物为主的营口港，积极加强货源组织,不断加大揽货力 营口港(600317)股票行情
度，开发新的市场，科学组织生产，加强经营管理和安全管理，不断提高生产效率和服务水平。公司吞吐量实现了一定的增幅。 报告期内，公司共完成货物吞吐量4,335.5 万吨；从货类来看，金属矿石、钢铁、煤炭等货物吞吐量较去年同期均有所增长，其中金属矿石仍占据最大货类的地位。 报告期内，公司实现营业收入94,803.03 万元，同比下降8.21%，其中主营业务收入85,803.58万元，同比下降12.62%，主营业务收入占公司收入总额的比例为90.51%，主营业务非常突出；实现营业利润12,463.25 万元，同比下降51.57%；实现归属于母公司股东的净利润 10,062.99 万元，同比下降28.30%。公司所处环渤海经济圈与东北经济区的交界点，具有非常明显的区位优势。公司能够为客户提供优质、全面的服务。随着我国国民经济的全面复苏，以及辽宁沿海经济带上升到国家发展战略等有利契机，营口港吞吐量在今后相当长的时期内将持续发展，因此公司的经营和盈利能力具有连续性和稳定性的特点。
发展规划
1、公司的发展战略 依托富饶的东北经济腹地，以提高经济效益为中心，以优质服务为宗旨，以科学管理为手段，以不断发展为目标，坚持港口经营与资本运作相结合的发展战略，将公司逐步建设成为服务一流、主业突出、管理规范、业绩优良，富于活力的严格按现代企业制度运行的现代港口企业。 2、整体经营目标 发展成为全国沿海港口装卸效率高、服务质量好、具有明显竞争力的主枢纽港。 3、业务发展计划及目标 （1）散杂货业务 该项业务是本公司最成熟的业务，也是主要利润来源，巩固和发展该项业务是公司保持稳定性的基础。未来两年内，公司将进一步完善市场研究机制，开展对各主要散杂货货种的专项市场调查，总结与分析市场动向；另外还要继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高高附加值的货源比例，重点发展粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。 （2）集装箱业务 集装箱业务是公司未来发展的重要领域，也顺应了行业发展的迫切需要。本公司将以本次发行可转债募集资金收购营口港三期工程多用途泊位项目，较早着手集装箱代理市场的培育，建立客户网络。 2004年收购营口港三期工程多用途泊位后，公司将新增设计吞吐能力98万吨，其中集装箱6万TEU。 （3）油品业务 油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。公司拟以本次可转债募集资金收购营口港鲅鱼圈港区成品油及液体化工品码头在建工程。项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。 4、人员扩充计划 本公司随着运作规范化、规模化的发展以及港口业务量不断增加，对于有较高综合素质的管理人才、营销人才和技术人才的需求在未来两年将不断增加，对此，公司将从大中专毕业生中选拔一批优秀人才进入公司，并通过各种渠道向社会招聘专业人才。同时，公司将改革分配机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引人才，以完善的培训制度、合理的竞争机制与激励约束机制提高员工素质，从而建立一支能够适应现代化管理和高素质要求的合格员工队伍。 5、技术开发与创新计划 加强生产管理信息系统的改造工作，重点改造库场管理系统，使库场图形化、信息化，提高生产作业效率和质量。同时，公司将建立客户信息库和客户联络中心,及时了解客户需求变化状况。本公司将进一步加大港口设施设备的技术改造和完善业务流程，以达到提高生产率、节约能源、降低损耗的目标。公司募集资金收购营口港三期工程多用途泊位并投入运营后，公司将提前筹备电子数据交换系统（EDI）建设，逐步形成公司、海关、检验、代理、理货、场站等部门一体信息网络，提高口岸货物通过能力，满足物流对货物信息的要求，降低货物运输综合成本。 6、市场开发和营销网络计划 本公司将加大市场开发投入，未来两年在腹地市场新建多家办事处，加强与贸易公司和船货代理公司的联系，利用现代信息技术在港口与客户之间建立商务网络系统，提高市场开发深度。 7、深化改革和组织结构调整计划 继续改革装卸劳务用工形式，将装卸队伍的用工形式由松散型转变为紧密型。优化劳动组织结构，真正实现所有岗位实行全员竞争上岗；按照精干高效的原则和适应市场竞争的原则，科学设置管理层次。对管理人员定期考核，贯彻能上能下的管理机制。员工收入在明确岗位职责后，实行以岗定薪、岗变薪变，与企业经济效益紧密挂钩的分配方式。
企业文化
企业精神：不要问企业明天会给我们什么，要问我们今天为企业做了什么。 经营理念：以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建现代化港口企业。 服务宗旨：真诚守信，文明服务。 本公司奉行"以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建设现代化港口企业"、"立足长远、共同发展"、"团队协作、高效务实"的经营理念，同时提出"以提高服务水平为先、以尽货主最大满意为本"的企业宗旨，坚持立足长远，与大货主、船货代理公司、员工共同发展，积极推进大商务战略，寻求港口与企业、港口与港口、港口与货主、港口与其他运输方式共同发展的经营模式。

❼ 中国亿吨港口都有哪些

2009年上半年规模以上港口货物吞吐量
（国家交通部综合规划司）
2009年07月24日

沿海港口：单位（万吨）
1、宁波-舟山港 26,682
2、上海 23,102
3、天津 18,457
4、广州 17,264
5、青岛 15,766
6、大连 13,125
7、秦皇岛 11,744
8、日照 8,931
9、营口 8,814
10、深圳 8,712
11、唐山 7,769
12、烟台 6,020
13、连云港 5,464
14、湛江 5,386
15、厦门 4,979
16、福州 4,281
17、黄骅 4,086
18、泉州 3,755

因此过亿吨的是：宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、青岛港、大连港、秦皇岛港

❽ 宁波港口edi中心主要用在什么领域，主要的服务内容有哪些

领域：宁波港口edi中心主要为宁波口岸的港口码头、船公司船代、集疏运场站、理版货、货主及代理权和监管职能部门提供了高效、便利、快捷、准确、经济的电子数据交换服务。

经过多年的推广应用，EDI应用覆盖了宁波口岸多个物流节点，网站查询、一站式服务和报文传输这三大主要服务内容也得到充分的实践。宁波港口EDI中心是宁波港口物流信息化建设的重要组成部分，有效地改善了宁波口岸集装箱运作环境。

服务内容：

1、集装箱信息

2、进出门查询

3、装卸船查询

4、堆存查询

5、镇司/大榭信业堆存查询

6、海关放行查询

7、海关查验查询

8、分拨箱查询

9、国检指令信息查询

(8)edi中心营口港扩展阅读

宁波港口EDI中心开发和实施了集装箱智能闸口系统、CFS系统以及车队管理系统等。智能闸口系统实现了码头闸口所有进出场作业的实时控制和管理，使闸口管理由人工方式转为“无人”自动化方式的革命性变化。

CFS系统以及车队管理系统分别为集装箱场站企业和集卡车队企业的信息化综合管理提供了一套整体的解决方案。系统的成功实施促进了相关企业运营效率的提高和对外服务水平的提升，从而有效增强了口岸综合竞争力。

❾ 营口港务股份有限公司的发展规划

发展战略
本公司将充分把握加入WTO给我国港口行业带来的机遇，依托富饶的东北经济腹地，以提高经济效益为中心，以优质服务为宗旨，以科学管理为手段，以不断发展为目标，坚持港口经营与资本运作相结合的发展战略，将公司逐步建设成为服务一流、主业突出、管理规范、业绩优良，富于活力的严格按现代企业制度运行的现代港口企业。
整体经营目标
力争在五年内发展成为全国沿海港口装卸效率高、服务质量好、具有明显竞争力的主枢纽港。
业务发展计划及目标
（1）散杂货业务 该项业务是本公司最成熟的业务，也是主要利润来源，巩固和发展该项业务是公司保持稳定性的基础。未来两年内，公司将进一步完善市场研究机制，开展对各主要散杂货货种的专项市场调查，总结与分析市场动向；另外还要继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高高附加值的货源比例，重点发展粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。
（2）集装箱业务 集装箱业务是公司未来发展的重要领域，也顺应了行业发展的迫切需要。本公司将以本次发行可转债募集资金收购营口港三期工程多用途泊位项目，较早着手集装箱代理市场的培育，建立客户网络。2004年收购营口港三期工程多用途泊位后，公司将新增设计吞吐能力98万吨，其中集装箱6万TEU。
（3）油品业务 油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。公司拟以本次可转债募集资金收购营口港鲅鱼圈港区成品油及液体化工品码头在建工程。项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。
人员扩充计划
本公司随着运作规范化、规模化的发展以及港口业务量不断增加，对于有较高综合素质的管理人才、营销人才和技术人才的需求在未来两年将不断增加，对此，公司将从大中专毕业生中选拔一批优秀人才进入公司，并通过各种渠道向社会招聘专业人才。同时，公司将改革分配机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引人才，以完善的培训制度、合理的竞争机制与激励约束机制提高员工素质，从而建立一支能够适应现代化管理和高素质要求的合格员工队伍。
技术开发与创新计划
未来两年内本公司将加强生产管理信息系统的改造工作，重点改造库场管理系统，使库场图形化、信息化，提高生产作业效率和质量。同时，公司将建立客户信息库和客户联络中心,及时了解客户需求变化状况。本公司将进一步加大港口设施设备的技术改造和完善业务流程，以达到提高生产率、节约能源、降低损耗的目标。公司募集资金收购营口港三期工程多用途泊位并投入运营后，公司将提前筹备电子数据交换系统（EDI）建设，逐步形成公司、海关、检验、代理、理货、场站等部门一体信息网络，提高口岸货物通过能力，满足物流对货物信息的要求，降低货物运输综合成本。
市场开发和营销网络计划
本公司将加大市场开发投入，未来两年在腹地市场新建多家办事处，加强与贸易公司和船货代理公司的联系，利用现代信息技术在港口与客户之间建立商务网络系统，提高市场开发深度。
深化改革和组织结构调整计划
继续改革装卸劳务用工形式，将装卸队伍的用工形式由松散型转变为紧密型。优化劳动组织结构，真正实现所有岗位实行全员竞争上岗；按照精干高效的原则和适应市场竞争的原则，科学设置管理层次。对管理人员定期考核，贯彻能上能下的管理机制。员工收入在明确岗位职责后，实行以岗定薪、岗变薪变，与企业经济效益紧密挂钩的分配方式。

❿ 环渤海地区的城市多沿什么和什么分布

环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我国最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7．7万平方公里的渤海海域，在长达5700公里约占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，20多个城市，在呈“C字形的海岸线上，密集和分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。环渤海地区的港口的经济腹地几乎迢盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要的出海口。近几年，该地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展，并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势。

一、环渤海地区集装箱港口的现状分折

环渤海地区港口中开展集装箱运输业务的港口主要有12个、即辽宁省的大连、营口、锦州和丹东；山东省的青岛、烟台、威海、日照和龙口；河北省有秦皇岛和京唐港以及天津港。近两年来各港口集装箱吞吐量：1999年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEu，占全国港口集装箱吞吐量的25％，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85．4万TEu，占22％，山东省五个港口吞吐量总计171．7万TEU，占44％，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33％。上述集装箱港口基本可以划分为两个层次：一为我国大型的集装箱港口，即大连、青岛、天津；一为中小型集装箱港口，即包括烟台、营口等港在内的其他9个港口。从港口集装箱运输的发展速度上看，除了营口港的集装箱吞吐量较上年赂低外，其余十个港口均保持较高的增长速度。从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有巨大的发展潜力和广阔的前景。

二、环渤海地区集装箱港口的竞争形势分析

环渤海地区港口集装箱运输的竞争主要体现在大连、天津和青岛三个港口上，下面对三个港口集装箱运输的软硬件条件及其竞争形势予以剖析：

1．建设北方集装箱枢纽港口号的提出

可以明确地说，集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。目前，大连、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建没我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。

2．三个集装箱港口的软硬件对比

(1)自然条件和码头基础设施的对比

大连港位于辽东半岛的南端，处于东北亚经济因的中心区位，是中国东北地区通向世界各国的门户，港口自然条件优越，港口及腹地交通运输发达，集疏远便利，铁路、高速公路、输油管线直接与港口相连。大连港以东北经济区为直接腹地，包括东北三省及内蒙古东部地区，腹地土地辽阔，资源丰富，交通发达，地区人口、土地面积和国内生产总值分别占全国的95％，12．9％和12％。大连港已经把发展集装箱运输作为重点工作来抓，提出要加速集装箱合资码头发展，继续建设大型集装箱码头，建设国内外腹地物流网络系统，开展大陆桥运输“门到门”多式联运体系，开通更多的国际干线航班。目前大连港集装箱码头岸线总长为1113米，有集装箱专用泊位4个，泊位水深达—12———14米，拥有岸桥9台，场桥25台，可以满足第五、六代集装箱的作业要求，吞吐能力达到110万TEU。而1999年新成立的大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT·CS，从事内贸运输）有3个泊位、岸线总长为500米，岸桥数为2台，场桥2台、年吞吐能力为20万TEU，两个公司总的月航班次数160多个，其中干线4条。值得一提的是大连港集装箱码头有限公司在由《亚洲海运》举办的首届航运业评比中，荣获“掘起的集装箱码头”大奖，这是其荣获“亚洲区最佳集装箱码头”、“作业效率最佳集装箱港口奖”之后第三次棒得的航运业大奖，足以证明大连港在集装箱运输的硬件条件上已经具有和青岛、天津抗衡的实力。

天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到—12．0米水深。天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。天津港共有两个集装箱码头公司(TCT和东方海陆集装箱码头公司)，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU，2010年达到560万TEU。

与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。并且有胶州湾、济青、烟青的高速公路通道，开通了中西部集装箱铁路专列。青岛港集装箱码头有限公司是通过IxDo02标准的集装箱码头公司，拙有5个一流的集装箱深水泊位，岸线总长为1189米，岸桥拉为1D台，场桥23台，年吞g1能力为160万T正Ul冷藏箱插座1500个，月航班次数260个左右，其中干线14条。青岛港的优势是腹地广阔，干线航班及航班总数都多于大连港和天津港；不足之处是经济腹地与上海形成交叉。
（2）干线航班的对比。 干线船的多少直接影响港口中转功能的发挥及出口货物的送达速度:l998年大连港仅有二条干线班轮：一条是中远开设的美西线、一条是CM入外没的欧洲线5199g年新上两条干线；一条是中海欧洲线、另一条是中东线；天津港有8条干线班轮：中运外没3条美西、美地、波斯湾线；外远与韩进合开一条、CM八、地中海、中海各一条、万海的中东线青岛港现在共有14条干线班轮，其中：中远有4条(美西、欧洲、波斯湾、澳大利亚线)，外运与韩进、达飞、地中海、大联盟、中海开设欧洲线，新世界联盟、大联盟外设美西线、挪威威尔森公司开设美东线、澳新续，万海的中东线。
可以看出，目前三港的集装箱干线班轮数员上的差距正在逐渐缩小。
（3）软环境的对比。
在港口信息化过程中，目前青岛港已经在国际集装箱运输单证率先实现了EDI传输。天津港现在也已经建立了正DI中心、在港口信息化进程中迈出了一大步。而大连港也正在积极完善港口的信息化网络。
3．集装箱港口竞争导致的后果
各集装箱港口过剩的吞吐能力是导致他们相互竞争的根源。环渤海地区集装箱港口竞争的焦点是争夺腹地、争夺箱源，具体表现为：争相开辟国际干线班轮，码头泊位和设备以及口岸设施进行超前扩建。采取各种措加以吸引更多的货主和船公司，通过降低港口收费的方式来吸引货源，有的甚至以减兔规费或以回扣的形式争夺货源，例如降低口岸管理费、降低港口堆存费，中转箱免收堆存费，对年超过5万TEU的船公司结予5％—20％的优惠等措施。
环渤海地区集装箱港口的这种持续的竞争，从长远看来，不论对港口个体发展还是对于环渤海地区集装箱港口群的整体发展，都会造成不利影响，将导致集装箱码头利用宰低，设备得不到充分利用，造成社会资源和岸线资源的巨大浪费。目前，各集装箱港口均各自为政，自我发展，但港口的竞争力毕竟有限．相对与周边国家的集装箱枢纽港口来说，会造成国际竞争力不足，大家都将成为国外或境外集装箱大港的支线港和吧结港。因此各个港口之间应组成一定形式的自愿联合，相互协作，避免相互残杀，以便寻求共同发展。港口之间寻求合作并不是完全不要竞争，各港应在装卸效率、服务质员、手续的简便等方面挖捆潜力、展3f竞争。但在港口装卸等收费方面应采取统一标准。鉴于此，建议环渤海地区应尽早成立集装箱港口黄率协调委员会统一对该地区集装箱港口进行协调和管理、以利于各港口的健康发展。
三、环渤海地区集装箱港口的发展趋势分析
大连、天津、青岛三港都有其各自的广阔的经济腹地．成为我国北方集装箱枢纽港都有可能．而且从长期看来，易相互取代。
环渤海地区的集装箱港口与国际主要枢纽港相比还有一定的差距，但经过一段时间的发展，都有可能成为区域性枢纽港，从三个港口来看，青岛港近几年的发展格外引入注目，其航班密度和樱盖面的增加，将使其在同天津港争夺共同限地箱源的较员中处于有利位拨，从目前的发展态势看，青岛港最有可能率先脱颖而出，成为中国北方集装箱枢纽港。
在未来的发展中，大连港将是青岛港最大的竞争对手，与其他港口相比，大连港地理优势明显，港口条件优越，但由于受集装箱业务发展较晚和腹地经济结构的彤响，在短时间内无法对青岛港构成威胁。天津港由于受天然水深条件限制，其发展步伐将逐渐落后于大连港和青岛港。
随着我国经济的高速增长，环渤海地区港口将会呈现出更为广阔的发展前景，为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用。国家主管部门应进一步对环渤海地区的港口集装箱走势进行深入研究，在航线布局、港际关系、合资合作等方面加强宏观调控，积极引导北方三大集装箱港口健康有序地发展。