crt滤芯怎么用

A. 丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道

在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。

车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。

其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。

提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 我的途达改装浅谈，换装双螺杆机械增压！

2020年6月初的北京，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级，大街上不戴口罩的人多了起来，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游，现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体，离心泵内部是涡轮叶片结构，双螺杆内部是两根螺杆结构。
一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！
马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~
这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！
这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！
网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！
这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。
终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~
其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。
说点正经的，我为什么决定换双螺杆，主要有三点，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有，极高的运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。
鲁蒙四驱的大工外号眼镜，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！
考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里！原车的配件哦~~~不是后装的！
这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件，只不过大家很少关注它。
这是变速箱散热套件，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！
安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口，冷空气从这里进入；图2是节气门，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。
利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动***，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字，省下来的钱装套机械增压，挺好。
顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~
设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~
盖上盖子后~~~与原来一样！！
以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~
扰流板~~~功能是降低风噪！
扰流板~~~功能是降低风噪！
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。 3、用着怎么样，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。
最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。

C. 一直不懂，碧然德滤水壶壶盖上的显示器原理是什么

我也有疑惑，我怀疑只是个计时器，难道1天滤一次水跟一天滤10次水使用时间一样吗

D. PP熔喷滤芯的详细说明

广州斯嘉乐净水器材有限公司专业生产各种规格滤芯

PP熔喷滤芯产品采用无毒无味的聚丙烯（材质：PP）为原料，经过熔融、喷射、牵引接受成形而制成的各种管状深层滤芯。纤维在空间随机形成三维微孔结构，维孔孔径沿滤液流向呈梯度分布，集表面、深层、精精过滤于一体。
使用不同的生产技术可控制成不同的过滤精度，也可以形成内外精度一致的表面型滤芯或内紧外松的深度型滤芯等。此滤芯本身不使用任何化学粘合剂，更符合卫生，安全的高品质要求。可截留不同粒径的杂质。滤芯精度范围0.5－100μm，其通量是同等精度峰房滤芯的1.5倍以上，可配置不同型号的端盖接头，满足各种工程安装的需要。孔径致密，有层次，耐酸、碱等化学药剂及有机溶剂的腐蚀，强度大，价格较便宜，可清洗后反复使用，降低了使用单位的成本，符合卫生许可标准。
滤芯精度（um） 0.5、1、3、5、10、15、20、25、30、50、70、100um....
滤芯外径（mm） 30mm、50mm、55mm、60mm、63mm、65mm、115mm、250mm...等，特殊规格的可依客户需要定制 滤芯内径（mm）------15、18、20mm、28mm、30mm...等，特殊规格的可依客户需要定制
滤芯型式：分为有骨架、无骨架、外护套 滤芯接口：平口型、插入型等应用领域：※各种纯水系统的预过滤※食品、饮料、酒类、发酵液、纯水等的过滤※PCB，PLD、CRT、LCD、IC中高纯水、感光溶液、电镀液，半导体、 水处理，净水器，微电子，食品，饮料，化工，溶剂、酸、碱的过滤
※用于药液溶剂、机械用油、切削油、重油、燃油等的过滤，显像用药 液、墨水过滤等
※工业用水的过滤以及RO保安过滤
※锅炉用水的净化过滤
※ 生活家电用品过滤
※ 油墨、冲印、树脂、感光胶片乳液、磁浆、音像等过滤
特殊规格的滤芯可来电来图来样定做！
出口品质，值得期待！量大从优！出口包装

E. 电厂化学水混床内部什么结构，工作原理是什么

进碱装置：体内再生混床的进碱装置应独立设置，且形式应与阳、阴交换床相同。设备易于结垢，而杀菌灭藻剂则是专门针对菌藻设计的药剂，能够迅速杀灭菌藻。对于体外再生混床，进碱装置可从上部进水装置进入。
进酸装置：无论是体内再生式混床还是体外再生式混床，进酸装置通常都采用从底部排水装置进入的方式，避免从中间排水装置进入。因为从再生工艺上讲，从中排进酸，上部阴树脂的清洗存在问题。
压缩空气进入混床有两种方式：对于通常的排水装置，可采用空气管直接接入底部，通过底部排水装置混合分配。对于采用石英多垫层的排水装置，应单独装置压缩空气分布装置，分配支管装在底部排水装置上面。压缩空气压力按0.1~0.15MPa，气量按2.3m³/m²·min，混合时间3~5min。压缩空气要经除油、除水、除灰尘等净化处理。
中间排水装置：混床中排装置主要用于阳、阴树脂再生液的排出和清洗水的排出，大多采用鱼刺型母管支管式。支管的中心位置位于床内阳、阴树脂分层处，其最大流量应保证阳、阴树脂能同时清洗（清洗流速为5m/h）。
凝结水处理作用：发电厂的凝结水由汽轮机凝汽器凝结水、汽轮机附属热力系统中加热器疏水组成。凝结水是给水中最优良的组成部分，通常也是给水组成部分中数量最大的。凝结水同补给水混合后成为锅炉给水，因此保证凝结水和补给水的水质是使给水水质良好的前提。凝结水是由蒸汽凝结而成的，水质应该是极纯的，但在实际上这些凝结水往往由于以下原因而有一定程度的污染。
凝结水污染的原因：1、凝汽器泄漏；2、金属腐蚀产物；3、热用户返回水。
常用的精处理设备：1、过滤技术设备，包括覆盖过滤器（含树脂粉末覆盖过滤器）、前置阳床、电磁过滤器、中空纤维过滤器、滤芯式过滤器等。2、除盐技术设备，包括树脂粉末覆盖过滤器和空气擦洗高速混床（低压高速混床和中压高速混床）。
目前经过不断的技术改造后较成熟的凝结水精处理系统有以下形式：1、设前置过滤器的凝结水精处理系统。2、不设前置过滤器的凝结水精处理系统。
随着机组容量的不断增大，目前，超（超）临界机组常用的凝结水精处理系统为：凝结水→管式微孔过滤器（前置过滤器）→混合床微孔过滤器。
微孔过滤器简介：结构微孔过滤器与覆盖过滤器的结构很相似，所不同的是滤元用合成纤维绕制成具有一定空隙度的滤层，不再覆盖其他滤料。微孔过滤是利用过滤材料的微孔截流水中粒状杂质的一种过滤工艺。超临界火电厂通常采用该过滤器。该过滤器由一个承压外壳和壳体内若干滤芯组成，一根滤芯就是一个过滤单元，根据制水量大小的要求，过滤器中可以安装不同数量的滤芯。滤芯一般都做成管状，还有的由多个蜂房式管状滤芯组成。滤芯有不锈钢开孔管外绕聚酰胺纤维或聚丙烯纤维的管状滤芯、高分子材料烧结滤芯管等。滤芯规格以微孔大小和滤芯的外径×长度表示。聚丙烯纤维和聚酰胺纤维滤芯微孔的大小是由绕线的粗细和松紧程度决定的，滤芯有1～100μm等多种规格。各种规格的滤芯基本上都能截留大于该微孔尺寸的微粒，用于除铁时可选用5～20μm的滤芯。
凝结水混床除盐技术：凝结水混床的结构在凝结水精处理系统中，用于除去水中溶解盐类的离子交换设备大都采用高速混床。高速混床外形壳体有柱型和球型两种，球型混床为垂直压力容器，承压能力好。低压精处理系统常采用柱型混床，中压系统多采用球型混床，对于超临界机组更倾向于球型混床。混床的内部结构虽有不同，但对其要求是相同的，即除要求进、出水的水流分布均匀外，还要保证树脂层面平整，层内无树脂颗粒滚动，尤其是排树脂应彻底。
目前应用较多的一种中压球型混床的内部结构，其上部进水分配装置为二级布水形式，由挡水裙圈和多孔板+水帽组成。进水首先经挡水板反溅至交换器的顶部，再通过进水裙圈和多孔板上的水帽，使水流均匀地流入树脂层，从而保证了良好的进水分配效果。混床底部的集水装置采用双盘碟形设计，上盘上安装有双流速水帽，出水经水帽流入位于下部碟形盘上的出水管。在上部碟形盘中心处设置有排脂管，水帽反向进水可清扫底部残留的树脂，使树脂输送彻底，无死角，树脂排出率可达99.9%以上。双流速水帽双流速水帽的结构和工作过程示意图如图8所示。在水帽的腔内安装一顶部开孔的环形罩，罩内设一可沿垂直轴上下移动的倒三角锥体。混床运行时，锥体落下，环形罩的孔打开，通过水帽绕丝的大量水由此送出；反向进水时，锥体被水流推至上部，孔被堵住，此时水只能沿水帽与孔板的缝隙处高流速喷出，对底部残留的树脂进行清扫。另外，混床内还设置有压力平衡管，可平衡床内进水多孔板上部空间与出水蝶形板下部空间的压差。
凝结水精处理的再生分离方式及系统：1、再生分离方式凝结水精处理混床的失效树脂采用体外再生方式，国内的再生分离方法很多，但归纳起来主要有锥体分离法、高塔分离法（也称完全分离法）、中间抽出法，以及从以上方法发展、演变而来的其他再生工艺。目前，较为常见的树脂分离技术高塔分离法。2、再生分离系统由于目前大多数电厂都采用高塔分离法，因此下面详细介绍该法的设备、再生工艺。再生设备情况：主要有分离塔（SPT）、阳再生塔/树脂储存塔（CRT）、阴再生塔（ART）以及相关的水洗泵、酸碱再生计量泵、酸碱储存罐、废水泵等组成。

F. 净水器滤芯更换提示报警,但测水值不超50，可以继续用吗

显示器整机无电

(1)电源故障:

这是一个应该说是非常简单的故障，一般的液晶显示器分机内电源和机外电源两种，机外的常见一些。不论那种电源，它的结构比crt显示器的电源简单多了，易损的一般是一些小元件，象保险管、整流桥.300V滤波电容、电源开关管、电源管理IC,整流输出二极管,滤波电容等。 电源板常用ic:6841 203d06,这些常用的pmw芯片在我这样的专业液晶配件店里都能买到。

(2)驱动板故障:

驱动板烧保险或者是稳压芯片出现故障，有部分机器是把开关电源内置，输出两组电源，其中一组是5V，供信号处理用，另外一组是12V提供高压板点背光用，如果开关电源部分电路出现了故障会有可能导致两组电源均没输出.先查12V电压正常否，跟着查5V电压正常否，因为A/D驱动板的MCU芯片的工作电压是5V，所以查找开不了机的故障时,先用万用表测量5V电压，如果没有5V电压或者5V电压变得很低，那么一种可能是电源电路输入级出现了问题，也就是说12V转换到5V的电源部分出了问题，这种故障很常见,检查5端稳压块(常见型号8050SD-LM2596-AIC15-01等).

另一种可能就是5V的负载加重了，把5V电压拉得很低，换一种说法就是说，后级的信号处理电路出了问题，有部分电路损坏，引起负载加重，把5V电压拉得很低，逐一排查后级出现问题的元件，替换掉出现故障的元件后，5V能恢复正常，故障一般就此解决，也经常遇到5V电压恢复正常后还不能正常开机的，这种情况也有多种原因，一方面是MCU的程序被冲掉可能会导致不开机，还有就是MCU本身损坏，比如说MCU的I/O口损坏，使MCU扫描不了按键，遇到这种由MCU引起的故障，找硬件的问题是没有用的，就算你换了MCU也解决不了问题，因为MCU是需要编程和写码的，在没办法找到原厂的AD驱动板替换的情况下，我们只能用通用A/D驱动板代换如:151D或161B等