气浮污水处理计算

A. 污水浮油的处理气浮法工艺

污水浮油的处理气浮工艺分为分为四种。
1 电解气浮法
电解气浮法，将物理学中的正负电极原理引入污水处理，即相关工作人员将正负极装入含油污水后，接通电源，借助电子“同性相斥、异性相吸”的原理，发生电解反应。反应过程伴随气体产生，气体具有一定的吸附作用，可以将油珠和杂质结合，最终这些物质团结在一起形成油渣，漂流到污水表面。在此之后，工作人员只要利用简单的刮渣工具，就能清除污水中大部分的废弃物，最终保证清洁的能力和效果[1]。
2 诱导气浮法

诱导气浮法，是一种借助仪器设备来排污的措施，设备进入水中后通电，借助仪器震动搅拌的工作方式，成功的将稍大的气泡划分成众多小型气泡，气泡重新凝聚时会带动污渍的粘结作用，提升含油污水处理的效率，因此，这种措施又被称作布气气浮法，因其操作步骤简单，使用较为普遍。
3 溶气气浮法

溶气气浮法有两种，一种是真空溶气气浮法，而另一种则是压力溶气气浮法。前者，指的是工作人员借助真空操作的手段，对含油污水施加负压，这样以后，污水中的气泡被分解成微小气泡，进而根据上文所阐述的原理分离油污。而后者，则是以含油污水具有水的一般特点为基础，根据不同压强情况下，气泡溶解度差异大的特征，给含油污水增大压强，最终实现气泡微小化的目标。
4 生物气浮法

生物气浮法，是将生物学与化学的知识理论和气浮法相结合的一种措施手段。技术人员首先借助粒子分析器和波谱仪等工具，借波普特征图来分析污水的主要构成。其次，生化工程人员对污水浓度展开测算，统计出不同重金属离子的浓度。最后，相关工作者根据化学反应原理，例如，沉淀反应对污水污染环境的离子进行化学反应，借助离子沉淀来降低浓度，并能以反应中产生的微小气体吸附其他杂质，加快污水处理的效率。

B. 污水处理中涡凹气浮机的计算方法及停留时间！

停留时间15～20min。
表面负荷5～10m3/(m2•h)。
池中工作水深不大于2.0m，池子长宽比不小于4。

C. 什么是污水处理的气浮法

气浮处理法就是向废水中通入空气，并以从水中 析出的微小气泡作为污染物的载体。通常废水中的乳化 油、微小悬浮颗粒等污染物质会黏附于气泡表面，跟随气泡 一起上浮到水面，通过收集气泡或浮渣可以达到分离杂质的目的，使废水得到净化。

D. 废水处理 处理率的计算公式是什么, 处理率与停留时间的关系 有什么计算公式么

1、在一定范围内抄,停留时间越长,处理效率越高,停留时间不够,肯定处理效率就不高了,但也不是越长越好.这是一个定性之间的关系.
2、处理效率与停留时间没有什么公式上的关系.
3、你说的停留时间是全称是水力停留时间,在一个容器中（如气浮池或者是生化池）水力停留时间等于容器体积除以流量.
4、废水处理效率的计算公式是效率n=(原水COD浓度—出水COD浓度)/原水COD浓度,这里以COD指标微粒,其它指标亦如此.

E. 污水处理厂污泥的损失怎么算污泥流量怎么计算

按《室外排水设计规范》中要求计算生化剩余污泥+沉淀池（如有）去除的悬浮内物的量+气浮隔油（容如有并与生化泥共同处置）产生油泥量。原则上会根据含水率来计算损失，如在污泥浓缩池中含水率的变化、压滤时产生的含水率变化和最终产泥的含水率共同计算。如详细说明太复杂，还是有时间多看看规范等类似的书籍，会有帮助。

F. 气浮池没有悬浮物怎么算污泥量

问你一下，你不是搞水处理的吧。感觉你的话说说得晕晕的。的污泥构筑物要算物理量和气浮池没有直接联系的，污泥构筑物按照传统的算的话是曝气池和沉淀池，这2个里面才有污泥，而气浮池只是除油的，里面是加絮凝剂和混凝剂的，根本没有污泥，只有油泥和浮渣。。。。

曝气池的污泥量的话一般用总进水量乘以COD啊，BOD啊，因为污泥就是处理水中的有机物的。。。。

G. 气浮计算

自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。

如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。

当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。

“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。

德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

磁悬浮列车运行原理

磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。

磁悬浮列车的种类

磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。

德国的常导磁悬浮列车

常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。

常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。

日本的超导磁悬浮列车

超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。

超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外部动力电源无关，当列车接近该绕组时，列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流，因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力，从而将列车悬起，并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙，使其始终保持100毫米的悬浮间隙。同时，与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力，保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶。

目前存在的技术问题

尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：

(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。

(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响

H. 废水处理 处理率的计算公式是什么，求解

1、在一定范围内，停留时间越长，处理效率越高，停留时间不够，肯定处版理效率就不高了，但也不是权越长越好。这是一个定性之间的关系。
2、处理效率与停留时间没有什么公式上的关系。
3、你说的停留时间是全称是水力停留时间，在一个容器中（如气浮池或者是生化池）水力停留时间等于容器体积除以流量。
4、废水处理效率的计算公式是效率n=(原水COD浓度—出水COD浓度)/原水COD浓度，这里以COD指标微粒，其它指标亦如此。

I. 废水处理气浮装置如何设计

废水处理气浮装置的设计，因项目的具体情况各不相同。因此，要根据项目具体情况并按照相关行业的设计规范标准、技术规范来作设计。

气浮设备是一类在水中通入或产生大量的微细气泡，使空气以高度分散的微小气泡形式附着在悬浮物颗粒上，造成密度小于水的状态，利用浮力原理使其浮在水面，从而实现固-液分离的水处理设备。气浮方式可分为散气气浮、溶气气浮（包括真空气浮法）与电解气浮法。目前在给水、工业废水和城市污水处理方面都有应用。气浮设备较其它固-液分离设备具有投资少、占地面极小、自动化程度高、操作管理方便等特点。

气浮机是利用小气泡或微小气泡使介质中的杂质浮出水面机器。对水体中含有的一些比重接近于水的细微籍其自重难于下沉或上浮即可采用该气浮装置。

参考资料及网址：

1、《HJ 2007-2010 污水气浮处理工程技术规范》，

http://wenku..com/view/9cb7aafb910ef12d2af9e73e.html；

2、《气浮工艺及加压溶气气浮的原理与设计要点》，

http://wenku..com/view/20a82a283169a4517723a3ff.html?re=view；

3、《环保设备及应用——气浮设备》，

http://wenku..com/view/74f1e4bfc77da26925c5b032.html；

4、《各种气浮设备的应用与比较》，

http://wenku..com/view/1516557101f69e3143329417.html?re=view；

5、《气浮机》，http://ke..com/view/1785655.htm；

6、《气浮设备》，http://ke..com/view/1812582.htm。

J. 气浮法处理废水原理是什么

工作原理是处理过的部分废水循环流入溶气罐，在加压空气状态下，空气过饱和溶解，然后在气浮池的入口处与加入絮凝剂的原水混合，由于压力减小，过饱和的空气释放出来，形成了微小气泡，迅速附着在悬浮物上，将它提升至气浮池的表面。

从而形成了很容易去除的污泥浮层，较重的固体物质沉淀在池底，也被去除。

气浮池已广泛应用于原水浊度低、藻类多、温度低、色度高、溶解氧低的供水净化处理上，同时亦广泛应用于炼油、造纸、印染等多种行业的废水处理上。

气浮池结构

从外形上区分，主要分两大类气浮池：圆形气浮池和长方形气浮池；

圆形气浮池称为超效浅层气浮，是市场上最先进的气浮机，主要是是运用了浅池理论和零速度原理，及高效运用了国际先进的微氧化技术和高密度的离子气泡技术,改变了水的表面张力,大规模的提升了水中的溶解氧,大量的吸附了水中的短链有机物分子和有色基团,取得了生化和物化都难以降解的COD的技术突破。

而长方形气浮池是传统的气浮工艺，只是运用在水中注入大量气泡，使水中颗粒状悬浮物上浮，在运行过程中达不到静态上浮效果，一般出水稳定性较差。

气浮池构成

气浮池一般由絮凝室、气泡接触室、分离室三部分组成。分别具有完成水中絮拉的形成与成长，微气泡对絮粒的黏附、捕集，带气絮粒与水的分究等功能。除气浮池本身外，尚需有其他附属设施与之相组合，如压力落气气浮池，需配以压力洛气罐以及溶气释放器等装置。