gtr純水13

A. gtr是什麼車多少錢

gtr是跑車，gtr國內的售價在150-200萬之間。下面分別介紹一下該車的其他方面。

1、外觀方面

GT-R採用了家族V字型格柵，中網尺寸相比老款有所增大，不僅在 造型上更具有視覺沖擊力，也更利於進氣冷卻發動機。

頭燈造型變化不大，只是內部結構稍有不同，帶閃電狀的LED光帶得以保留，遠光均為LED光源，並帶 有大燈清洗功能。霧燈則比之前更加精緻，兩側新增的通風口，也能減/小車身底部的亂流，增大下壓力。

2、內飾方面

三幅式方向盤採用全新樣式的設計，相比老款時尚了不少，大小和粗細適中，握起來手感舒適，豐富的多功能按鍵可分別控制行車電腦，與定速巡航等信息。

換擋撥片設計在方向盤上，可隨其轉動更利於操作，比之前固定在轉向柱的設計好太多。儀表盤基本維持了老款的樣式，讀數簡單清晰，信息也比較全面，中置轉速表與碳纖維面板的點綴，更是增添了其運動氣息，340kmh的刻度讓人為之膽寒。

3、動力方面

動力方面，搭載的依然是熟悉的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，工程師們通過調整渦輪增壓值，以及各氣缸分別控制的點火正時系統，使得動力的輸出得到了小幅提升，最大功率從原來的 397kW(540PS)提升至408kW(555PS)，峰值扭矩達到632N·m。

(1)gtr純水13擴展閱讀：

黑金剛版GTR

在2014年4月20日北京車展上，日產正式推出了GT-R黑金剛版車型，相比普通版而言，這款黑金剛版車型在外觀細節做了改進，同時採用紅黑相間的內飾配色。此次上市的GT-R黑金剛版售168萬元。

黑金剛版GT-R是在現有豪華版Premium Edition版本基礎上，新增動感炫酷內飾而來的新款車型。相比Premium edition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼，整車設計更顯時尚動感。

B. 13年的GTR出廠牌在哪

在副駕駛車門下部。
上邊有汽車製造廠家細地址和出廠日期並標有前後輪胎氣壓標准。一般新年從出廠日期到售出日期不能超過3個月，如超出就視為庫存車。所以希望大家在購時定車時一定要仔細觀察出廠標牌。小心買到庫存車。

C. 為什麼日產GTR能跑得過很多頂級跑車

首先 每個人對跑得過跑不過的定義不同 因為針對的方面不同 所以要從不同方面比較才能客觀的評判一台車的綜合性能 兩台車相比較時一般都是先逐類對比 再綜合評分

純速度方面：
GTR 13款 Black Edition的數據已經擺在那裡了 0-100 km/h 2.8秒
有人說日產給的數據偏高 沒有Porsche的有權威性 不過根據個人的試車經歷和很多權威節目里的評測（Top Gear 和 Fifth Gear 和 EVO等等）GTR百公里起步破三秒 應該沒有非議了
他的1/4mile的成績也很不錯 不過LP-700 和 MP4-12C的1/4 mile 會比GTR快 後期也會和GTR拉開更大的距離
畢竟 因為日本的道路限製法規 汽車製造商不能無限制的開發汽車馬力 現今的限制已經比幾年前的寬鬆了 但是還是有馬力上限 造成了GTR的馬力一直徘徊在500 hp左右 現在的13年是550 hp
不過 日產還要決心造一部神車（小日本有時候心裡自卑然後就變態了 非要比別人強！但是 不得不佩服他們的科研能力和那種精神） 所以GTR的 3.8L Twin Turbo引擎就應運而生了 配合它的雙離合器 以及launch control system 基本完秒路上99%的車
但是 像歐洲的超跑沒有馬力限制 所以他們不需要極致的壓榨引擎的馬力輸出 大部分超跑都是自然吸氣的（McLaren 的 MP4-12C以及布加迪威龍還有柯尼塞格等車除外）這樣子在後段當車子上了200km的時速 自然吸氣的車子還有一定的加速空間 畢竟缸數 和排量都很大 而且像法拉利 蘭博基尼等車的馬力峰值 一般都表現在發動機轉速達到6000-7000 r/min 的時候 也就是說 這個時候他們還有力量去加速 扭力還能發揮出來 但是GTR就有點不行了 因為排量小 還是渦輪增壓的引擎 所以說 在賽道上 需要不斷加減檔 不斷剎車入彎再加速出彎的地方 GTR無法發揮出自然吸氣的超級跑車那種優勢 但隨著GTR的發展和不斷更新 它試圖縮小這個差距
解釋了這些 希望大家能明白一些 日產造的這個3.8L Twin Turbo也是無奈之舉 但它調教到了最大

操控性：
很多人評論車都只停留在意淫的角度 因為沒開過 也不知道 就跟風瞎說而已
我是開過什麼車才敢說 然後沒開過的看那些權威一點的外國評測節目 再推斷一下數據
可以說 GTR是操控性超一流的跑車 它的過彎1.35G的 數據能說明一切了 它擁有很強的向心力也就是抓地力 如果不喜歡緊貼地面的話（前提是你能控制好賽車的話）還可以把防側滑系統關掉 不過一般朋友建議不要在高速的時候試這個功能 我有親身經歷 差點翻車了
但是法拉利的 458 Italia的操控性目前公認是最好的 因為它平衡！ 這是方方面面的東西加到一起
不是單純的抓地力 單純的懸掛以及轉向控制系統的比拼 而是一種整體性能的體現！！！包括引擎 地盤等等很復雜的東西 才可以早就458超一流的從空性（法拉利的所有車基本都是操控性好的一說！有的廠家是沒技術造出來這么好的操控性 有的像Lambo它追求的就是和法拉利不同的操控感覺 它不追求人車合一 Lambo要駕駛者去馴服這頭蠻牛 去征服這台車的大馬力輸出 你就贏了 這是每個品牌的理念不同 不能說Lambo的技術就比法拉利差！） 相反 像MP4-12C這台車 馬力 加速都比法拉利快 但是操控性和賽道表現就沒有458好

價格（海外價格 裸車不加任何東西）：
GTR 10萬美金左右
458 Italia 28萬美金左右
MP4-12C 30萬美金左右
LP-700 45萬美金左右
Bugatti 16.4 170萬美金左右
可以看出來價格相差了多少

總而言之，原廠的GTR已經可以和其他的超跑媲美 至少比v8的R8 和 Aston Martin的Vantage等等快 有的廠家是跑車的外形 二流的數據 一流的舒適度 加身份的象徵
GTR之所以稱之為神車 是因為它的改裝潛力！ 具體怎麼改就不說了 太復雜了！ 而且每個改裝廠的技術都不一樣 GTR隨便一改就700 、800hp的有的是 國外1000hp+的也比比皆是
Drag Time裡面有一輛神車GTR 瞬秒布加迪威龍 五秒鍾布加迪連GTR的尾燈都看不見了

自己打的 累死了 希望大家一起探討

D. GTR跑車的弊端

1。一般來說R35的變速箱過了5萬公里就會常常出現咔咔的聲響
尤其是減檔的時候最明顯
但是基本不會出致命的問題
主要看你怎麼開了
13款的gtr改善了這個毛病
但剛出不到一年
有待時間驗證
2。內飾不夠精緻
如果不是吹毛求疵的話其實內飾已經夠了
因為gtr的內飾做出的就是給玩車的或者懂車的人
它的電子顯示很好
很多專業數據提供出來
3。不夠貴
不夠裝闊氣
但是一般泡妞夠了
如果玩車的話
絕對首選
Gtr的操控性可以和F430媲美
但不如458
Italia
不下賽道的話體驗不了過彎極限是沒辦法談操控性的
誰也不會開60km/h就撞大樹了吧
加速度絕對是恐怖的
只要你敢踩
就懂了
不解釋
總之
沒有明顯的弊端
說它不精緻的人是把GTR跟義大利或者英國的跑車比了
根本不懂車的
不用去理
沒有完美的車
你要懂得一個車的個性
再配合你自己的要求和氣質去選擇

E. 哪裡可以搞得到GTR R34我發現我們這邊好多人都駛這台車……

34款GTR早就停產了，不過可以在日本收到二手的，台灣可能有賣到，想要合法基本很難他們的車都是純水如果你想要合法上路正式掛牌子的話就需要再花點錢如果光是車的話大約在100萬左右上不封頂因為34款GTR很多人喜歡 建議你可以買12款GTR 合法上路更簡單 大約在160w左右

F. GTR是什麼牌的跑車啊

GTR：GTR是一種賽車型號標准。 實名是GT-R， GTR是性能特徵 G(Grand)：性能優越的車 T(Touring)：能夠長途賓士的車 R(Racing)：適合用來比賽的車。在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。 與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。 在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

AE86：AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

G. 日產gtr水車大概是什麼價格

水的一般都是11 12。13 左右的 大概三十萬到四十之間

H. 日產GTR、A31和S13有什麼關系

都是日產的還屬於skyline車系時的GTR和風度A31同平台S13差的有點遠

I. 日產gtr好開嗎內飾怎麼樣

gtr35很好開 高速時更好開 gtr的賣點就是抓地力 四驅很難打滑漂移 而且懸掛很硬 前三檔換擋沖擊太大 不適合城市低速行駛倒是真的
噪音大那是必須的 超級跑車必備的聲音 就這還有許多車主對原裝的聲音不滿意呢 再說沒了噪音那就不叫跑車了 而且跑車聲音那是經過很好調教的 並不是一些隨便換了山寨排氣管的家用車那種噪音
內飾你要要求太高那沒辦法了 因為gtr定位就是「平民超跑」 比起義大利那些手工超跑那確實差多了