㈠ 齊魯華信董事長明曰信：持續發展環保催化分子篩產品 打贏藍天保衛戰
精選層首場2020年年報集體業績說明會於4月9日下午15:00-17:00在線召開，齊魯華信（830832）等5家精選層公司參與。
在業績說明會上，齊魯華信董事長明曰信對公司2020年度業績情況及公司發展戰略進行了介紹和說明。公司董事長明曰信表示，會積極籌備研發符合節能環保的催化分子篩新材料，未來也將環保催化分子篩作為公司發展方向，以響應國家號召，打贏藍天保衛戰。
以下為齊魯華信董事長明曰信發言全文：
齊魯華信主要從事石油化工催化分子篩、環保催化分子篩、煤化工催化分子篩產品的老爛經營，下設全資子公司華信高科和二級子公司青島華智誠新材料。公司及全資子公司華信高科均已獲得高新技術企業認定，均屬於山東省瞪羚企業。
發展 歷史 ：
公司成立於2004年3月30日，歷經股改、新三板掛牌、晉升創新層，通過十六年的穩步發展，成為山東省第五家、全國第五十家在精選層掛牌的企業。
發展階段：
2007年以前，公司主要生產石油化工催化新材料（分子篩）系列產品，長期供應中石化催化劑的各分公司，自2007年公司投資設立全資子公司華信高科後，主營業務開始涉及以液宏柴油 汽車 尾氣治理新材料、環保助劑等為主的環保催化新材料相關產品，產品質量可靠，供貨能力穩定。
公司業務：
分子篩是一類無機非金屬多孔晶體材料，具有「篩分分子」和「擇形催化」的作用。按工業上的用途可以劃分為催化劑分子篩、吸附分離分子篩以及離子交換分子篩，廣泛應用於石油化工、煤化工、精細化工、冶金、建材、環境保護、土壤修復與治理等領域。經過多年的潛心發展，公司核心競爭力不斷增強，已連續多年取得TüV-南德認證公司質量認證、環境管理體系認證和職業 健康 安全認證，獲得國內中石化大型催化劑企業、國內知名上市公司和國際化工巨頭的認可。
行業趨勢：
根據中國內燃機工業協會的統計數據顯示，柴油機產量逐年增長，汽油機產量逐年減少，自2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低於國六標準的汽柴油，隨著國六標準的執行力度加大，柴油機與汽油機市場對內燃機尾氣催化凈化催化劑的需求量呈逐年上升的趨勢，對分子篩的需求量也大幅度提升。
公司機遇：
公司擁有多項專利技術，為響應國家號召，打贏藍天保衛戰，積極籌備研發符合節能環保的催化分子篩新材料，公司DAY-12、DVE等產品用於 汽車 尾氣治理效果良好，且已經取得多項較為先進的SSZ-13分子篩技術專利，未來也將環保催化分子篩作為公司發展方向，持續推進相關產品性能質量的提升，不斷優化製造工藝，持續保持行業內競爭力。
風險提示：
2020年度，公司存在持續風險因素9項，新增風險因素5項，報告期內不存在行業重大風險。
發展戰略：
隨著我國 社會 的不斷進步與發展，各行業對高端化工新材料的需求逐漸增加，我國高端化工新材料產業取得前所未有的繁榮和發展，並成為化工產業進步的關鍵所在。但與發達國家相比，我國化工新材料產業仍存在明顯不足：缺乏相關知識產權技術。同時，中美貿易戰也為我國化工新材料產業帶來嚴峻形勢。 汽車 尾氣凈化器等絕對依賴進口的產品將成為「進口替代」戰略的重要內容，因此，催化劑分子篩行業將獲得一次絕好地行業升級和技術迭代的機遇。
隨著國內環保意識的加強和我國對環保新材料鼓勵政策的不斷落實， 汽車 尾氣治理新材料等催化劑分子篩產品將成為行業發展的必然趨勢。未來發展戰略將以此為基礎，不斷加強技術研發和產品升級，公司在產品各項指標的穩定性、定製化生產能力、快速響應能力方面均具有顯著競爭優勢，通過加強與國際知名企業的戰略合作等方式，進一步鞏固現有的優勢能力，通過持續的基於市場需求和全球行業發展趨勢的技術研發和產品創新，持續提高公司核心競爭力。
安全侍埋漏生產與環保保護：
公司嚴格按照相關法律法規規范運作、安全生產、依法經營。公司遵循團結奉獻、創新發展、誠信經營、追求卓越的企業精神，始終把 社會 責任放在公司發展的重要位置，建立以人為本、技術進步、 健康 安全、保護環境、回報 社會 、造福人類的理念，不斷創新、不斷提高。在工程建設時嚴格執行消防設計、驗收、使用「三同時」，消防驗收手續齊全；對照設計規范要求，定期作好消防器材的檢查和保養，同時，生產方面做到環保設施與生產設備同步運行，報告期內環保投入及相關成本費用與公司生產的產品、產量基本匹配，經處理後的污染物排放符合環保標准。報告期內，公司未發生重大安全事故、重大環保違規事件。
新產品新技術開發：
公司擁有十餘年的技術積累和33項專利技術，依靠自有知識產權進行生產，掌握了產品相關的核心技術，滿足客戶質量要求。公司還建立了完善的自有研發體系，可快速對基礎產品進行改性，並放大生產。目前已經積累數十種改進型號特別是高硅鋁比分子篩品種可進行批量生產，以滿足客戶對產品各種功能的需求。
在公司研發團隊的努力下，公司生產工藝不斷向綠色環保、高效合成方向發展。公司ZSM-5分子篩生產中母液回用技術、氨氮廢水綜合處理技術、稀土回收技術等的開發和應用在降低污水排放的同時，節約了生產成本，提高了公司效益。公司研發團隊還不斷改進現有產品，不斷突破技術指標邊界，形成了以高硅鋁比擇型、改性Y型、BETA型分子篩為代表的一批高性能產品。
公司研發團隊具有長期服務於生產銷售一線的豐富經驗，但與高校等專業科研機構相比，學術能力和試驗設備均有差距。隨著公司生產規模的擴大和產品種類的增加，公司現有研發團隊主要精力集中於現有工藝和產品的改進以及確定性較強的新產品開發工作。而創新性較強的，有利於公司長期發展的研發項目則通過與高校合作共同完成。公司堅持自主研發核心技術，重視知識產權保護以及自有技術儲備，隨著公司研發中心項目的推進和完成，未來公司自主研發實力將進一步提升。
財務概要：
2020年，公司實現營業收入5.56億元，凈利潤6360.29萬元，基本每股收益0.63元，毛利率為31.6%，經營活動產生的現金流量凈額為5425.28萬元。
未來挑戰：
分子篩的生產過程中所需合成技術水平要求較高，產品研發至實際量產的周期較長，在產品工藝技術、生產管理、質量控制、後期污廢處理等環節存在較高的技術壁壘。企業生產技術工藝的先進性決定了產品收率、質量的穩定性、單位產品的原料消耗、能耗，同時也直接決定著企業的競爭力與盈利能力。
分子篩行業巨頭瞄準快速崛起的中國市場，紛紛在國內設廠導致國內分子篩市場競爭激烈，國內企業需要不斷增強自主研發創新能力，才可保持市場競爭力。
在分子篩合成方面，新結構分子篩的合成原理目前仍然難以攻克，找到合成過程中的影響因素與合成分子篩結構之間的聯系較為困難。為了合成出具有更大孔徑的新結構分子篩，採用大尺寸的雙季銨鹼作為模板劑仍然是主要突破口，發展潛力較大。
目前大多數沸石分子篩是在使用有機模板存在的條件下合成的，在生產過程中會有廢水排放等問題，且有機模板劑價格昂貴，導致沸石晶體催化材料的合成成本增加，在通過焙燒除去有機模板劑，最終得到具有開放孔道的沸石晶體時，還增加了氮氧化物等廢氣的排放。上述問題亟待通過技術革新徹底有效解決，使分子篩合成工藝向綠色環保方向不斷發展。
重點工作：
下一步，公司會堅持「團結奉獻、創新發展、誠信經營、追求共贏」的經營理念，做好以下重點工作：以市場為導向，不斷擴大市場份額；加強技術研發和產品升級；健全內部控制體系，不斷提升精細化管理水平。
以上是齊魯華信2020年年度報告業績情況，感謝大家一直以來對齊魯華信的支持。
本文源自挖貝網
㈡ 國幾的車有三元催化器
現在的車都有三元催化器，只有早些年我國生產的排放標准達不到國二標準的車都不帶三元催化器。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
有人說國六排放的車，就是三元催化器升級了一下，在一定程度上，是可以這么說的。國五排放標准主要是看排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物等，但是這次國六排放標准，特別提出了對顆粒排放數量（或中PN）的限值困團嘩要求，而這些都是通過三元催化器來實現的。
NO.1到底什麼是三元催化器？
其實三元催化器是機外凈化裝置，它可將尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的水和氣體。由於這種催化器可同時將中的三種主要有害物質轉化為無害物質，所以被起名為三元。
NO.2三元催化器和國六車型有什麼關系呢？
催化轉化器這一概念早在19世紀末就已經在法國出現了，後來隨著人們環保意識的加深，技術也逐步成熟，一直進化到我們現在汽車上普遍應用的三元催化器。而今，隨著"國六"排放標準的實施，各大汽車生產商在國六車型的三元催化器上增加了顆粒捕捉器，簡單稱之，就是帶個"口罩"。加了"口罩"後，排氣阻力加大，發動機最大功率不變情況下，最直接的感受就是動力變差了，同時也增加了對三元催化器凈化能力的考驗。所以在一定程度上，國六車型可以說就是升級三元催化器。而曾經車友們一直高呼的終身免維護的最堅挺配置三元催化器，在國六車型中可能也要加入常維護的行列了。
NO.3三元催化器該怎麼保護、清洗呢？
在保護三元催化器問題上，建議車友們最重要的是使用合格汽油，保證其充分燃燒；再者就是避免托底，造成"硬傷害"，最後就是定期檢查，一旦發現排氣管排氣不暢、動力不足的問題，不能只看錶面，很有可能是三汪行元凈化器在提醒你，它需要洗個澡了！
最後說說，怎麼洗呢？4S店的清洗方式一般是免拆清洗，這種方式是以養護為目的，收費並不低，效果也並非立桿見影，往往給人一種洗了等於沒洗的感覺。想要徹底清理三元凈化器，還是需要拆洗，增加了顆粒捕捉器後，拆洗的難度相對以前更復雜，不過對於新車來說，這是好幾年後才需要考慮的事情，只要年檢排放過關，就不需要進行拆洗。
說了這么多，這回大家知道國六車型和三元凈化器是怎麼一回事了吧。汽車屬於消耗品，三元凈化器也是有壽命的。正常用車不必過於操心，按照車輛保養手冊公里數進行養護即可。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
㈢ 發動機尾氣凈化器裡面有銅嗎
有銅，如果活塞銷是全浮式的會有個連桿小頭會有個銅套，不過有的沒有這個，有些發動機的缸蓋墊也是銅的。
㈣ 擴產項目加速度！汽車尾氣凈化用蜂窩陶瓷材料供不應求
10月8日岩薯，位於東營經濟技術開發區的國瓷四廠的內燃機後處理裝置專用載體項目生產車間內熱火朝天，一片繁忙的生產景象。
「這個車間共有4條生產線，設計年產能1000萬升，現在60餘個工人兩班倒，24小時不停工，已經實現滿負荷生產。」山東國瓷功能材料股份有限公司技術中心副總經理朱恆介紹，「這樣一直加足馬力干，仍然不能滿足市場需求。」
「國六標准於2020年開始實施，對內燃機後處理系統排放限值要求比國五標准嚴苛50%以上，高性能蜂窩陶瓷是內燃機後處理產業的核心，是實現國六標準的最佳手段。目前美國康寧、日本NGK掌控著全球蜂窩陶瓷關鍵技術，並占據全球市場份額的90%以上，處於壟斷地位。2016年，我公司通過收購宜興王子制陶、江西博晶，完成了 汽裂液車 尾氣催化材料板塊的整體布局，並掌握了蜂窩陶瓷、分子篩、鈰鋯固溶體等高端稀土催化材料的制備技術。」朱恆告訴筆者。
據了解，國瓷材料已經成為除貴金屬以外的全系列 汽車 尾氣催化材料製造供應商。項目的建設打破了美日對我國的技術封鎖和行業壟斷，已與濰柴等國內行業龍頭企業形成長期戰略合作關系。
內燃機後處理裝置專用載體項目是省新舊動能轉換優選項目，於2020年正式投產運營，當前處於滿負荷生產狀態，預計年內可實現產值3億元，利稅1.2億元。在開發區新材料產業園正在建設擴產的項目—— 汽車 尾氣凈化用蜂窩陶瓷產業化項目，目前四棟面積約50000m2的廠房已經建設完成，設備正在訂購，計劃2021年進行安裝調試。據介紹，該項目總投資4億元，共建設8條生產線，形成年產4000萬升蜂窩陶瓷的生產能力，項目達產後預計可實現年產值8億元，利稅3億元。
「公司將繼續加大技術創新力度粗源者，按照產業鏈布局發展路徑，在5G通訊材料、催化材料、光電信息材料及數字化口腔醫療等領域做精做強，建設國內一流的功能陶瓷新材料產業園，著力打造開發區高質量發展重要增長極。」朱恆說，「未來我們將藉助在國內市場建立的技術和品質優勢，積極拓展海外市場應用，形成國內國際雙循環相互促進的新發展格局。」
㈤ 國六車尾氣處理裝置
將國五階段使悔纖用的SCR(選擇性催化還原器)技術升級增加了EGR、DOC、DPF以下是相關介紹：1、增加的催化器:(1)EGR是廢氣再循環系統將柴油機產生的廢氣的一部分再送回氣缸形成循環凈碧喚仿化尾氣中的NOX;(2)DOC是柴油氧化催化器主要控制CO和HC的排放;(3)DPF是柴油顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器可以將微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。2、後處理常見問題：DPF堵塞：發動機進氣量明顯減鏈粗少造成混合氣過濃性能下降會嚴重影響PM的過濾效率；SCR結晶、堵塞：造成氮氧化物超標；EGR堵塞：影響廢氣再循環性能造成氮氧化物超標。
㈥ 榮光s國六三原催化能拆除嗎
榮光s國六三原催化不能拆除。根據查詢相關信息，三元催化是汽車排放尾氣的凈化器不可拆除。
㈦ 空氣凈化器的主要材料是什麼
空氣凈化器中有多種不同的技術和介質，使它能夠向用戶提供清潔和安全的空氣。常用的空氣凈化技術有：低溫非對稱等離子體空氣凈化技術、吸附技術、負離子技術、負氧離子技術、分子絡合技術、光觸媒技術、HEPA高效過濾技術、靜電集塵技術、活性氧技術等；
材料技術主要有：光觸媒、活性炭、合成纖維、HEAP高效材料、負離子發生器等。
按照凈化方式來分,又可分為以下幾種：
1、低溫非對稱等離子體。低溫非對稱等離子體模塊，通過高壓、高頻脈沖放電形成非對稱等離子體電場，使空氣中大量等離子體之間逐級撞擊。產生電化學反應，對有毒有害氣體及活體病毒、細菌等進行快速降解，從而高效殺毒、滅菌、去異味、消煙、除塵，且無毒害磨此物質產生，被稱為21世紀環境與健康科學最值得期待的高新技術。可人機共存，凈化同時無需人員離開；節能降耗，同比可以節約80%的電能；終身免拆洗。具有快速消殺病毒、超強凈化能力、高效祛除異味、消除靜電功能、增加氧氣含量等。
2、化學制劑。主要產品為空氣清新劑(車用香水)，其產品價格低廉，但也只能掩蓋一些異味，而且在陽光作用下發生復雜的化學反應，成為車內新的污染，根本無法消除有害氣體。
3、化學分解。主要工作原理是離子器臭氧發生器，其價格低廉，功能多於清新劑，能增加空氣中負離子數量和降低空氣中固態塵埃，有殺菌作用但對分解甲醛等有害氣體作用不大。臭氧發生器產生大?量高濃度臭氧，在殺滅一些病毒細菌的同時也可能殺滅人體白細胞,有導致癌變的可能，負離子易吸附灰塵，從而粘附在車廂內壁頂棚，導致內飾車廂特別是淺色車會逐漸變成灰黑色。
4、吸附、揮發。 [1]是以中草葯為介質的凈化器，價格低廉，有一定的抑菌功能，但中草葯在固態下基本起不到凈化作用，凈化器使用中草葯成分只是微量的，達到飽和後不但不能殺菌而且容易成為細菌的繁衍體，換下的濾芯涉及無害處理的困難。
5、吸附。活性炭過濾器，在短時間內能吸附一定的細菌和塵土及有害氣體，價格低廉，能過濾一定的細菌和塵土有吸附功能，但無選擇吸附，對水的吸附率為45%，一般一個月後就能達到飽和狀態需更換。無法再生利用。達到飽和後不但不能殺菌而瞎殲迅且容易成為細菌的繁衍體。換下的濾芯也涉及無害處理的困難。
6、多層過濾。主要為復合式凈化器，過濾效果較好，能明顯降低空氣中固態塵埃，但價格較高，且其過濾裝置使用一段時間後就要求更換，無法再生，對有害氣體基本無作用。耗材多，使用成本高。換下的濾芯涉及無害處理的困難。
改漏7、催化、分解。主要是光觸媒凈化器，能分解部分有害氣體，價格相對較低，但目前光觸媒尚處於試驗階段技術尚未成熟，光觸媒必須依靠太陽光中紫外線的照射才能產生作用，使用紫外線燈容易損壞，更換頻繁，同時紫外線對人體、塑料有傷害。
8、過濾吸附。主要用疏水晶態二氧化硅分子篩為過濾介質。效果明顯。能徹底清除苯，二甲苯、三氯甲烷等多種有害氣體，對水及空氣不吸附，能有效吸附多種有害氣體，吸附量大，一次再生可使用一年半。過濾材料可使用簡單方法脫附再生使用，不會產生新的污染源。材料壽命長達十年因而維持費用極低，對降低空氣中的固態塵埃作用不大，較其它產品一次性產品成本高。
㈧ 尾氣處理行業
一、尾氣排放
汽車尾氣是汽車使用時產生的廢氣，包含數百種化合物，會對人體和自然環境產生極大的傷害及污染，因此防治汽車尾氣是各國發展的重要舉措。汽車排放標準是指對從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。目前，全球汽車排放標准包含三大體系，歐洲體系、美國體系和日本體系，我國以歐洲標准為參考，2000年7月1日開始實施「國一」排放標准，此後逐步改進升級，目前「國」排放標准正在穩步推進，被稱為史上最嚴尾氣排放標准，全面超過歐盟和美國的排放標准。
二、尾氣處理技術
為使汽車滿足日益嚴苛的排放標准，通常需要從提升燃油品質、發動機機內凈化、尾氣後處理三個方面進行考慮和改進。國四標准之前，廠家可以通過燃油品質的提升和機內凈化技術的改進達到要求，但國五以及國六標准必須依靠尾氣後處理技術才能達標。目前尾氣處理技術有SCR（選擇性催化還原）、EGR（廢氣再循環）、DPF（柴油顆粒過濾器）、DOC（柴油氧化催化器）、TWC（三元催化劑）、GPF（汽油機顆粒捕集器）等。
汽車尾氣凈化催化劑主要由 活性成分、載體、助劑及塗層 組成。
1.貴金屬活性組分，起到催化作用。尾氣催化劑的活性組分是催化劑中最重要的成分之一，可分為貴金屬和非貴金屬兩種類型。貴金屬類以鉑，銠，鈀最為常見，其優點是起燃溫度低、壽命長，對CO、HC、NOx具有較高的催化轉化效率，缺點是貴金屬價格昂貴，資源稀少，易發生催化劑中毒現象；非貴金屬催化劑以Mn、Co、Fe、Sr、Cu、Ni、Bi等過渡金屬與鹼金屬氧化物為主要活性組分，但由於其起燃溫度高、熱穩定性差、活性差，易中毒等特點，市場推廣長期受阻
目前全球汽車催化劑市場基本被巴斯夫、庄信萬豐、優美科等國外企業所壟斷，在中國市場，這三大巨頭合計市佔率高達72%，國產替代空間較大。
塗層材料領域，受益柴油車排放升級，沸石分子篩將替代釩基成為高標准尾氣催化劑的塗層材料。以國內排放標准為例，國六之前，汽油車主要採用TWC催化器，使用γ-Al2O3作為塗層材料；柴油車主流的SCR催化器使用的塗層材料為釩基塗層材料。到了國六階段，汽雀睜游油車TWC、GPF催化器仍使用氧化鋁作為塗層材料；柴油車方面，SCR催化器原先所用的釩基塗層材料沒辦法滿足國六對氮氧化合物的嚴苛排放要求，需要更換為沸石分子篩塗層材料，加裝的催化器除ASC（加裝在SCR配套使用），其它也均使用氧化鋁作為塗層材料。同樣，在歐四和歐五階段，歐洲國家柴油車大多使用釩基SCR催化劑；自2014年歐六標准實施後，為提高SCR系統的低溫轉化頃銷效率和耐高溫性，沸石型SCR催化器被普遍採用。柴油車尾氣處理技術的革新將帶來國內沸石分子篩作為尾氣催化劑塗層材料應用的爆發
三、產業鏈及市場規模
汽車尾氣後處理屬於汽車相關產業，產業規模由汽車銷量結構及尾氣後處理需求零部件共同決定。隨著國家機動車排放標準的不斷提高以及汽車產銷量的回暖，單車載體價值提升顯著，尾氣後處理行業發展空間打開，根據上述測算，柴油機市場空間為555.08億元，汽油機市場空間為562.12億元，總計擴容市場超千億。目前，我國上市公司主營業務中包含機動車尾氣後處理系統上市公司的主要有威孚高科、銀輪股份、艾可藍、凱龍等，也有尾氣後處理相關零部件材料上市公司，如龍蟠科技、貴研鉑業、國瓷材料、奧福環保等。
三、尾氣催化處理技術
最為典型的合成沸石分子篩的原料為高早斗嶺土和硅藻土
㈨ 汽車尾氣凈化排放裝置到底是一個什麼樣的裝置
技術簡介：PCH型汽車尾氣凈化器是由催化劑、消聲組件和殼體組成的催化凈化裝置。它能使汽車尾氣中的CO、HC、NO和煙霧得到凈化。結構合理，安裝方便，運行功率正常，不影響車輛原有性能。催化劑具有良好活性，適於在用汽車尾氣凈化。催化劑起燃溫度180℃左右，耐溫＞800℃，抗壓強度＞100N／粒，按GB／T3845－93標准檢測，汽油車雙怠速污染物測定平均凈化率：CO＞70％，HC＞70％，裝置使用壽命3萬公里以上。投資50萬元，年產成品5000套，純利50萬元。可轉讓專利技術，也可專供催化劑。
發明人簡介：王金泉，男，1938年12月出生。中專，工企電器裝備專業。曾任天津二輕局包裝公司五廠科長，現任天津北海實業公司九環分公司總經理。先後主持開發車用空氣凈化器（獲國家級新產品證書）、汽車尾氣凈化器，專家鑒定：「達到國內先進水平」。
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㈩ 空氣凈化器的過濾材料有哪些
從空氣凈化器的過來濾原材料來看，目源前市場上擁有的就只有4種。
1、第一種為粗濾濾網，主要的材質一般為不銹鋼網；
2、第二種一般為HEPA濾網，但是這個也有區別，比如像一些企業，用的是NC HEPA濾網，這和單獨的HEPA濾網是有區別的，比如吉浦森空氣凈化器就使用的是第八代NC HEPA濾網，主要材質是納米纖維碳；
3、第三種是復合濾網，主要的作用是用作是去除異味、甲醛等有害物質，主要材料是hacf椰殼黃金纖維；
4、第四種為光觸媒濾網，主要的作用是去除細菌、病毒、蟎蟲等，主要材料為二氧化鈦以及紫外線燈形成的光觸媒。
總結：綜上所述，空氣凈化器的過濾材料基本上就是不銹鋼、活性炭、椰殼纖維、紫外線燈、二氧化鈦組成。