盾構施工污水處理設備

❶ 建築打樁工地上的打樁機泥漿污泥用什麼設備處理

它具有污泥脫水、污泥濃縮脫水一體化處理功能。國際上一般採用全封閉連續回運行的大長徑比答卧式螺旋卸料沉降離心機(簡稱大長徑比卧螺機)作為污泥脫水的主機，它具有其它類型污泥脫水設備所不具有的優點：1、全封閉運行，現場清潔無污染；2、絮凝劑、清洗水用量少，日常運行成本低廉；3、打樁污水泥漿處理脫水設備布局緊湊，佔地面積小，可明顯減少征地及基建投資。

❷ 泥漿凈化機運用前景

目前，我國大部分污水處理廠處理污水過程是通過微生物代謝和物理方法將污水中的污染物轉移到污泥中，其實質為將可溶性污染物轉變為不溶性固體存續在污泥之中，將污染物與水體相分離，因此污泥的成分和性質主要取決於污水的成分和性質。對於生活污水而言，物理和化學性質類似，處理生活污水所產生污泥的成分和性質差別不大。而對於工業廢水而言，由於不同行業、同行業不同企業所產生的污水成分差別巨大，在處理這些污水產生的污泥成分也有明顯不同。污泥成分復雜，但大體上可以將污泥構成分為固相和流動相，其中固相包括有機相和無機相，流動相包括水分和水溶性組分。

2015年9月，財政部公布了第二批PPP示範項目，項目總數206個，總投資金額達6589億元，環保類項目94個，涉及1484億元投資，環保類項目佔比為46%左右。2015年12月16日，國家發改委發布第事批PPP推介項目名單，共計1488個項目，總投資2.26萬億元，環保類有484個項目，數量上佔比達到33％左右。環保類項目眾多，表明了國家對改善環境的決心。隨著政策不斷引導，以及污泥處理處置行業利潤率逐漸穩定，將會有大量資本參與到污泥處理處置行業中。

污泥處理處置行業上游企業主要為污水處理企業，我國城鎮污水處理設施建設已經相當完備，行業下游為制肥行業，建材行業和垃圾填埋行業。

隨著我國經濟快速發展，我國污水排放量也持續增加，2014年，我國污水排放總量達716.2億噸，同比增長2.99%。其中，工業廢水排放量205.3億噸，城鎮生活污水排放量510.3億噸。2014年，我國污水排放量前十省份分別為廣東省、江蘇省、山東省、河南省、浙江省、四川省、湖南省、河北省、湖北省、安徽省，共排放廢水438.7億噸，佔全國廢水排放量的61.25%。

據住建部統計，2014年年末，全國城市共有污水處理廠1808座，比上年增加72座，污水廠日處理能力13088萬立方米，比上年增長5.1%，城市年污水處理總量401.7億立方米，城市污水處理率90.18%。2014年年末，全國縣城共有污水處理廠1554座，比上年增加50座，污水廠日處理能力達到2881萬立方米，比上年增長7.1%，縣城全年污水處理總量74.3億立方米，污水處理率為82.11%。總體來說城鎮污水處理已經達到相當高的水平。

污泥作為污水處理的副產品，其產生量也不斷增加。根據環保部的統計，2014年我國城鎮污泥產生量為2801.47萬噸，同比增長11.57%，2008~2014年均增長11.57%。2014年，污泥產生量最多的前十省仹分別為浙江省、江蘇省、廣東省、山東省、河北省、河南省、上海市、北京市、遼寧省、安徽省，共產生污泥1964.44萬噸，佔比70.12%。城鎮污泥產生量最多的三個省仹為浙江、江蘇、廣東，其污泥產生量分別為359.06萬噸、295.29 萬噸、268.29萬噸。長期以來，我國污水處理廠普遍存在「重水輕泥」的現象，使得我國污水處理快速發展，污泥處理停滯不前，污泥處理處置缺口巨大。

截至2014年底，全國污水處理廠產生的污泥無害化處置率僅為56%，主要處置方式為衛生填埋、焚燒、制肥、製造建材。餘下的污泥中，約三分之一採用「臨時手段」處置，剩餘污泥去向不明。

據統計，污水中約30~50%的COD，30~45%的氮和90%左右的磷轉移到了污泥中，如果不對污泥進行及時處理，仍節能減排的角度上，污水處理只進行了三分之事的工作，未經合法渠道處理處置的污泥排入環境後危害巨大，近年來出現了一系列污泥遠法傾倒事件，對自然環境和人們生產生活有嚴重的惡劣影響。合理處理處置污泥是我國生態文明建設的必然要求，隨著環保行業的不斷發展，污泥處理處置市場將逐漸被開發，市場潛力巨大。

❸ 盾構機工作原理具體是什麼

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。

盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之「盾」（指支撐性管片），它區別於 敞開式施工法。

國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於敞開式（非盾構法）隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。

(3)盾構施工污水處理設備擴展閱讀：

盾構機問世至今已有近200年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。

40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。

現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。

盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

❹ 浙江南興建設工程檢測有限公司怎麼樣

簡介： 浙江南興建設工程檢測有限公司前身為杭州南興建設工程檢測有限公司，公司成立於2002年5月16日， 2007年7月更名為浙江南興建設工程檢測有限公司，是一傢具有獨立法人地位、獨立對外行文、獨立賬目和獨立核算的綜合性第三方檢測機構。
公司坐落在杭州市濱江區西興古鎮的南面，故取名「南興」。往南緊挨湘湖和白馬湖風景區，與錢江三橋、錢江四橋以及杭州市彩虹快速路、機場快速路相通，交通十分便利。
我公司內部設經理室，並下設綜合辦公室、檢測一室、檢測二室、檢測三室、地基基礎檢測室、收樣室幾個部門公司成立以來，堅持走專業化、知識化和多元化發展之路，堅持以市政（道路）工程材料檢測為主，公司檢測項目齊全，2017年5月經浙江省質量技術監督局資質認定的檢測項目涵蓋建築工程、市政道路及橋梁工程、地鐵隧道工程、鐵路工程、鋼結構工程、地下防水工程、室內裝飾裝修工程、環境工程、冶金及節能工程、結構工程等方面共計800多類項，資質認定證書編號：171101060501。
公司2016年10月取得浙江省住房和城鄉建設廳頒發的檢測機構資質證書，證書號：浙建檢字（16）01053-CSBDGHK，具備市政（道路）工程見證取樣檢測、建築工程見證取樣檢測、建設工程地基基礎檢測、建設工程結構檢測、建設工程鋼結構檢測、建築工程保溫檢測、建築工程室內環境質量檢測資質。
公司有員工50多名，其中高級工程師8人，工程師9名，助理工程師6名，專業技術人員25名，大專學歷以上的人員有39名，占總人數的78%。
公司環境優美，辦公和試驗設施齊全，區域劃分整齊合理，室內環境內整潔、明亮。實驗室總面積約2500多平方米，其中檢驗檢測場地面積近2100平方米，標准養護室面積125平方米，辦公面積458平方米。
為了保證工程檢測工作順利開展，公司與儀器設備供應商建立了穩定的供貨渠道，建立健全儀器設備更新、維修保養與檢定/校準制度，強化儀器設備管理工作，為檢測工作的順利開展奠定堅實的基礎。
公司現有檢測用儀器設備近400台/套，設備固定資產原值將近1190萬元。目前擁有橡膠支座壓剪機、電腦伺服控制塑料管材壓力機、各型號壓力試驗機及萬能試驗機、30台混凝土抗滲試驗機、建築外窗三性及保溫性能試驗裝置、土工檢測、瀝青及瀝青混合料檢測、防水材料檢測（熱空氣老化箱、低溫老化箱、臭氧老化箱、氙弧燈老化箱、紫外線老化箱等）、地基檢測及建設工程結構（靜動載設備）、鋼結構檢測（超聲波無損UT、X射線（RT））、氣相色譜儀等儀器設備；風機盤管檢測裝置、半消聲室等各類大型檢測儀器設備。
公司先後承擔並完成了杭州地鐵試驗段秋濤路站、錢江新城地下連接工程、錢江四橋及南北接線高架、湖濱隧道、解放路隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道、冠山隧道、錢江新城過江隧道、慶春路過江隧道、半山隧道、環城北路下穿隧道、杭州德勝快速路、留石快速、秋石快速路、石祥快速路、杭州九堡大橋及南接線工程、杭州地鐵1號線、2號線、4號線車站主體和盾構區間工程、杭州七格污水處理廠三、四期、杭州火車東站東西廣場地下工程、紫之隧道等數十個大型工程的檢測任務。
公司還承擔著杭州地鐵4、5、6、9號線工程、杭臨城際鐵路工程、杭富城際鐵路工程、杭州市文一西路改造、錢塘江望江路下穿隧道、香積寺路下穿隧道以及艮山東路高架及管廊等建設工程的檢測。
多年來，公司全體員工秉持「結果公正、方法科學、數據准確、服務優質」質量方針，客觀、公正、科學、准確地開展第三方的質量檢測服務，為杭州市的工程建設做出自己的貢獻。

法定代表人：金紫
成立時間：2002-05-16
注冊資本：510萬人民幣
工商注冊號：330108000096072
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：浙江省杭州市濱江區西興街道錦綉玲瓏府1幢1203室

❺ 關於礦山隧道工程水處理、泥水處理、水循環利用的問題。

我是做水處來理的，關於你的源開挖主流工藝我不太懂，我理解主要就是污水的收集工藝。根據你的回收用途，水處理我覺得屬於中水回用方面，水處理方案主要牽扯去污凈化。如果要回收利用到工人生活用水就牽扯到水質的提純凈化。具體工藝相對簡單。如果需要我可以幫你確定一套方案。

❻ 土壓平衡式盾構的工作原理是什麼與泥水加壓式的區別是什麼

土壓平衡式盾構又稱削土密閉式或泥土加壓式盾構。
其施工方法是保持開挖面的穩定，在切削刀盤後面的密封腔內充滿開挖下來的土砂，並保持一定土壓力。

特點：施工中基本不使用土體加固等輔助施工措施，節省技術措施費，並對環境無污染；根據土壓變化調整出土和盾構推進速度，易達到工作面的穩定，減少了地表變形；對掘進土量能形成自動控制管理，機械自動化程度高、施工速度快。

原理：土壓平衡盾構掘進機是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤後面的貯留密封倉內，並使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封倉下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土碴排出。

泥水平衡盾構是通過支承環前面裝置隔板的密封倉中，注入適當壓力的泥漿使其在開挖面形成泥膜，支承正面土體，並由安裝在正面的大刀盤切削土體表層泥膜，與泥水混合後，形成高密度泥漿，由排漿泵及管道輸送至地面處理，整個過程通過建立在地面中央控制室內的泥水平衡自動控制系統統一管理。

特點：
在易發生流砂的地層中能穩定開挖面，可在正常大氣壓下施工作業，無需用氣壓法施工；
泥水壓力傳遞速度快而均勻，開挖面平衡土壓力的控制精度高，對開挖面周邊土體的干擾少，地面沉降量的控制精度高；
盾構出土由泥水管道輸送，速度快而連續；減少了電機車的運輸量，施工進度快；
刀具、刀盤磨損小，易於長距離盾構施工；
刀盤所受扭矩小，更適合大直徑隧道的施工；
需要較大規模的泥水處理設備及設置泥水處理設備的場地。

❼ 盾構機工作原理

用盾構法的機械進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響地面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

(7)盾構施工污水處理設備擴展閱讀

盾構機問世至今已有近200年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封。

確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。

盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處。

尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。

❽ 盾構法 啥意思

一、前言採用盾構法建造隧道或各種地下管道，一般是在預先建造好的工作井內進行盾構的安裝、調試和試運轉，並將其准確地擱置在符合TRANBBS設計軸線的基座上，待所有施工准備工作就緒後，開始沿設計軸線向地層內掘進施工，當盾構將要到達終點時，應准確測定盾構的現狀位置，並調整和控制其的姿態，使盾構正確無誤地進入預先建造安裝好的接收井內的基座上。盾構的進出洞工序是盾構法建造隧道的關鍵工序，該工序施工技術的優劣將直接影響到建成後隧道或管道的軸線質量、進出洞口處環境保護的成效及工程施工的成敗。盾構的進出洞施工技術必須根據工程所處地層的土質、水文、環境條件和環境保護要求的等級而制定，如何科學、合理地運用各種不同的進出洞技術，使其符合各工程的特定工況條件要求，是一項值得研究、探討的課題。二、盾構進出洞施工的關鍵技術 建立推進施工的良好後盾系統後盾系統由後盾管片、支撐體系及後靠等組成，其不但要穩固牢靠，同時必須有一個准確的後座支承面和適應施工的垂直與水平運輸的轉折通道口。 確保洞口處土體穩定在盾構未靠上洞口處土體前，保護洞口附近地面和地下構築物，使盾構順利切入土體，並支護正面土體，從而進入正常施工狀態。 洞口建築空隙的密封技術洞口建築空隙的密封問題，如不妥善解決，將會引起洞口滲漏，產生不可設想的後果，但目前對進洞施工時的洞口密封技術還不夠完善。三、盾構進出洞施工中易發生的事故 洞門處土體湧入井內洞口封門拆除後，井外土體不能自立，井內洞圈的密封裝置還不能阻擋洞外的土體，所以洞口外土體隨之進入井內，造成地面沉陷，影響附近地下管線和地面建築物的安全使用，如情況嚴重，則造成井下無法施工。 洞口周圈涌泥水由於在出洞施工時損壞了洞口密封裝置，盾構出洞後沒有及時做好洞口防滲漏處理，故在盾構未全部通過工作井洞圈或已經脫出洞圈時，井外泥水不斷從洞圈與盾構或隧道之間的間隙湧入井內。如不及時處理，將導致地面沉陷和洞口處已建造好的隧道產生過量沉降。 盾構出工作井洞口時上抬或下沉盾構出工作井洞口後，就失去了基座的支撐，若在施工中對正面平衡壓力值的設定和控制不當，則極易產生盾構的上抬或下沉，這將使剛建成的隧道偏離設計軸線，甚至無法正常施工。進土部位和進土量控制不當，易使盾構上抬，於是地面也隨之隆起；正面土體流失過量，超量出土，易使盾構產生下沉。 管片產生碎裂、環面不平、內外張角嚴重、縱縫喇叭大、環向旋轉等不良現象。四、盾構進出洞施工技術 穩定正面土體要確保洞口暴露後正面土體的穩定，必須對洞口狀況進行調查，然後採取有效的技術措施，使洞口處的土體不流失、不坍塌。( )洞口狀況調查①工作井的構造工作井一般用沉井法施工，但在建築密集地區或大型結構的工作井是採用地下連續牆、鑽孔灌注樁、SMW工法建造的，由於圍護結構的不同，洞口的封門形式也不同。用沉井法施工，在製作沉井時已預留了洞口(下沉前必須將洞口封閉)，由於洞口的封閉方法與盾構進出洞口是否方便、安全、可靠關系極大，因此一般情況盡可能利用井壁厚度設置防塌方、止泥、止水密封裝置，封門形式可按實際工況條件(工程埋深、洞口處土層的土質性能、水文條件等)綜合考慮選定，但還必須兼顧到拆封門的方便。②水文地質狀況了解工程洞口處所處的土質性能、地下水位的深淺，採取適當的、最合理、最經濟的技術措施。③隧道埋深和洞口直徑隧道埋深和洞口直徑與洞口處土體穩定密切關聯，所採用的相應措施隨條件不同而不同。④工作井洞口附近地面環境地面環境要求的保護等級是洞口土體進行加固的依據。⑤工作井洞口井壁的平面現狀工作井洞口井壁平面現狀是曲線型還是平直線以及井壁厚度、洞圈構造等對進出洞施工技術的選定有一定關系。⑥施工設備的性能隧道施工所用的盾構機型是進出洞方法選定的關鍵因素。( )對洞門外土體進行加固或穩定處理採用土體穩定措施後，洞門外土體能穩定自立相當長一段時間，可大膽拆除封門，盾構即可進出洞，但在施工時必須對加固處理後的土體實際性能作檢測，確認其達到施工所規定的要求，方可拆洞口封門。當前常用的土體穩定技術有降水、地基加固、凍結法等。①降水降水可有效地疏干砂性土中的地下水，提高該層土的密實度，但不能大幅度提高土體的強度。如洞口敞開面積大、埋深深、敞開時間長，仍會有土體失穩坍塌的問題存在，此時降水僅能作為輔助措施；再則降水效果還受到降水深度、土質條件、周圍環境條件等的限制，所以只能在許可條件下使用。②地基加固地基加固可採用深層攪拌、壓密注漿、化學注漿等方法，目的是將洞口處一定范圍內土體預先固結起來，達到進出洞時所需的強度，能使洞口封門拆除後洞口處暴露的土體自立。但地基加固後的土體強度均勻性差，特別是在軟土地層中尤為突出，所以必須加強檢測，使加固土體的強度及其均勻性、加固范圍等，均符合加固設計的標准。在作加固設計時要考慮到工程所用盾構的性能，如網格盾構是擠壓性的正面無切削設備，則就不宜採用加固技術；對於全斷面切削刀盤，要考慮加固土體的強度以及出渣輸送的可能性。③凍結法使土體中水分凍結，整個凍結范圍內土體暫時形成有相當強度的凍結固體，在這種凍結固體支護下，拆除洞口封門，待掘進設備進入洞門圈內、洞口密封裝置安裝完畢、洞口施工時的密封性能建立後再解凍，進入正常進出洞施工。這種技術在煤礦建井施工中已廣泛應用，國外用於隧道施工已有許多實例，我國在隧道施工中亦已開始應用。( )在井內或洞門口採取的措施①外封門形式當工作井採用沉井法施工時，洞口封門一般採用鋼板柱(常用槽鋼組合)，一種方法是在沉井下沉施工時，將封門安裝在洞口(封門板樁與沉井洞口的固定連接均設於井內的洞圈內，出洞施工時要能方便拆除)，然後與沉井一起下沉到位，封門安置要牢固，不應在沉井下沉施工時遭到破壞；另一種方法是待沉井下沉到位後再緊貼井外壁打入封門板樁，但沉井在沉井下沉施工時須將預留洞口臨時封閉，待洞門板樁打入後再拆除。盾構出洞時先進入井壁洞圈內，安裝好推進施工時的洞口密封裝置(圖 )，然後拔除封門板樁進入推進施工。外封門形式一般用於出洞施工，因其受到鋼板樁長度、構造及拔樁等影響，當洞口埋深較深時不宜採用。②內封門形式盾構進洞的封門一般採用內封門形式。封門可用型鋼組合(有豎封門及橫封門兩種形式)，固定在井內壁洞口處(在沉井下沉施工時，洞圈內用粘土填封密實)，當盾構最前端離封門 mm時停止推進施工，拆除封門，盡快將盾構推入井內的接收基座上，並及時封堵管片與洞圈之間的空隙，防止泥水從間隙處滲漏。當洞口埋深較深、洞口處土質較好，自立性能強或洞口土體進行了加固處理，則內封門形式也可用於出洞施工，但洞圈內必須用粘土夯填密實，使洞圈內土體起到一個土塞作用，用以平衡井外土體的側向壓力。③特殊封門(井內外封門)當工程埋深深、井外砂性土滲透系數大、地下水位高，要平衡地下水壓力較為困難，則盾構出洞時可採用另一種"外"封門形式，即在井內築一定長度的筒套(採用鋼筋混凝土結構或鋼結構)，內徑與井壁預留洞口相同，筒套與井壁連成一體，筒套後端設有密封裝置，在筒套與井壁內面間用密排豎向鋼板樁封閉洞口，沉井下沉前在井壁洞圈內填粘土，盾構先進入筒套內(圖 )。出洞施工時，逐根拔除鋼板樁，每拔除 根，須及時封住上開口。該封門形式具有如下特點：i盾構出洞前已建立正面平衡體系，在出洞過程中能較好地控制正面平衡壓力，使洞口外土體流失能控制在允許范圍內，有效地保護環境；ii井壁洞口內及筒套內均用粘土填充，土塞效應長度大，洞口間隙密封效果好，土體不易流失；iii洞口封門板樁由於設在井內，板樁長度略大於洞口直徑，只需用推進施工用的行車即可方便、迅速拔除，不需另行配置大型設備；iv筒套構造設計時，考慮了出洞時可能出現的問題，降低了施工難度。④用SMW工法施工洞口封門當工作井採用圍護開挖施工工藝時，可在工作井進出洞口處用SMW工法作結構施工圍護，在進出洞施工時，先拔除SMW樁內的H型鋼，利用掘進設備刀盤切削SMW樁的水泥土，逐步完成進出洞施工。 基座的設置( )基座設置前的准備基座設置前不能僅以圖紙為依據，必須核對實際預留洞口的位置和尺寸，洞口的內凈尺寸是否滿足施工所需(要考慮設備的最大尺寸)，否則須加大洞口直徑。將洞口實際中心位置的水平方向引至洞口兩側井壁上，以等高表示；垂直方向引到洞口下部井壁上，以作基座前端定位的依據。對於內封門形式，由於實際洞口被掩蓋住，因此最好能在未封洞口前就把中心位置引到不受封門影響的井壁上標識出來。( )基座軸線的測定基座設置的條件除了洞口中心外，還必須有其坡度與平面方向符合隧道設計軸線的要求。當隧道設計軸線是平曲線時，需要事先加以計算並把標識引至後井壁上方，若有條件，可將基座精確地安裝好。( )導向軌的設置設在基座頂部的 根平行導軌即為導向軌，盾構擱其上面進行安裝調試，其不僅要承受盾構的安裝重量，而且還是盾構推進的軸線導向，因此必須使導向軌夾角中心與隧道軸線相一致，盾構的擱置方向要正確。( )基座形式基座可以是鋼結構、鋼筋混凝土(整體現澆及預制裝配)等形式。基座要有足夠的強度和剛度，特別是鋼結構形式的基座，還必須有整體穩定性能與局部穩定性，以免施工應力作用後產生事故。接收基座用於接收運動著的盾構，由於在安裝基座時，盾構的進洞姿態是未知的，所以只能以隧道設計軸線設置平面，且高程導軌面不能超過洞圈面。當其與盾構的實際姿態不符時，則盾構在上基座後會產生姿態突變，造成洞口處成環襯砌軸線的突變、環縫拉開、圓環變形等不良現象。如能設計一個可調節的基座，當盾構進入接收井洞口時，可按其實際姿態調整基座導軌軸線，符合盾構的實際軸線，使盾構平穩推上基座。 後座的設置盾構在基座上開始向前掘進施工時，其前面的頂力必須傳遞到後靠，因此後座在受到最大施工頂力後，首先是不能產生破壞及變形；其次是後座頂力面必須與隧道設計軸線相垂直，使盾構推進時有一個正確的方向，並把頂力良好地傳遞至後井壁；最後是設置的後座系統要能滿足推進施工時垂直與水平運輸轉折通道口的要求。( )後靠後靠一般借用工作井井壁或圍護結構，亦有另設支撐的，或者作用在已建隧道襯砌上。設計後靠要考慮盾構入土以後的最大推進力，使其能承受正面傳遞過來的所有阻力，以免出現井壁破壞、工作井移位等現象，影響掘進施工。所以應針對不同的客觀條件，對後靠予以完善。( )頂力的傳遞一般採用後盾支撐體系(圖 )將推進頂力傳至後靠，該後盾支撐體系必須在最大頂力作用下不變形，保持後盾面垂直隧道設計軸線。後盾支撐體系一般用隧道襯砌與鋼支撐的結構，為了能在施工過程中可以垂直、水平運輸，往往上半部分是開口的，這給力的傳遞造成了困難。為此採用上部加鋼支撐作為頂力傳遞的途徑，必須使後盾管片及鋼支撐有一個良好的強度和整體穩定性來適應施工頂力的傳遞。後盾支撐體系是否良好，直接關繫到推進施工是否能順利進行，亦關系著出洞起始階段的隧道襯砌拼裝質量。 洞口間隙的密封技術在盾構通過洞口及整過隧道施工過程中，洞口與盾構、洞口與隧道結構之間總有一個圓環間隙存在，若不作密封處理，洞口外土體及水就會從此間隙中流入工作井內，使洞口處土體流失，引起地層沉降變形、破壞環境，影響極大，所以，洞口間隙的密封技術也是進出洞施工中的一項重要技術。( )出洞時的間隙密封目前，出洞時間隙密封採用的單向鉸鏈板加"襪套"技術是較為理想的，但在施工中必須保證"襪套"不向井內翻出。該技術是依?quot;襪套"的固緊及單向鉸鏈板的保護，阻止洞外土體向井內流失，但對泥水加壓平衡盾構，還是阻止不了壓力泥水的滲泥，使切口平衡壓力難以建立，所以可採用多道氣囊密封。氣囊環密封是在洞口的圈板面上安置氣囊，當盾構進入洞口，向氣囊內加充壓力氣體，使氣囊膨脹，嵌於盾構與洞圈之間，封堵間隙，密封洞口。氣囊用橡膠澆制，一塊圈板上可設多道環形氣囊，提高密封效果。氣體的壓力應根據洞口處土體側向壓力通過計算設定。當盾構脫出氣囊環，則氣囊環嵌於襯砌與洞圈間，成為施工間隙的臨時密封設施。( )進洞時的間隙密封盾構進洞時，由於洞口土體的流向與密封"襪套"同向，土體在側向壓力作用下較易向井內流失，所以當洞口處於土體性能流動性大、自立能力差和地下水位高的砂性土層中是較難封住的。目前，各工程上採用可徑向調節的"眉毛"板，用電焊固定在洞口環板與襯砌洞口環外弧面的預埋鋼板間。當洞口在滲漏條件下較難封住時，只能採用埋管引流封堵，最後由引流管壓入漿液完成洞口間隙的密封，但易產生地面變形的不良後果。因此可採用氣囊環及洞圈填料盒進行密封。洞圈填料盒密封是在洞口形成一個圓形盒，盒上裝有填料壓緊裝置，用以調節止水填料的壓密程度，使填入材料緊密嵌於洞圈與盾構或襯砌之間，起到洞口密封作用，阻止泥水流入井內。五、結束語 多年來，上海隧道工程股份有限公司運用盾構法或頂管法在復雜地層和環境條件困難的情況下，以多種類型的盾構和頂管機成功地建造了各類隧道和管道工程，大至穿越黃浦江的公路隧道、地鐵隧道；小至電纜隧道、電廠進排水管道、雨污水管道，現在這些工程都在發揮著各自的重要功能。我們的經驗是：只要通過認真研究，分析客觀條件，摸透工程所處地層的土性，制定相應的進出洞技術措施，就能使工程的施工順利進展，工程質量得到保證。本文闡述的盾構進出洞施工技術，同樣適用於頂管機的施工。

❾ 什麼是盾構機管片拼裝機

3.管片拼裝
盾構機掘進一環的距離後，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。
盾構機的組成及各組成部分在施工中的作用
盾構機的最大直徑為6.28m，總長65m，其中盾體長8.5m，後配套設備長56.5m，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進扭矩5300kN?m，最大推進力為36400kN，最陝掘進速度可達8cm／min。盾構機主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構、後配套裝置、電氣系統和輔助設備。

盾構機
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

編輯本段應用
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
編輯本段原理
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
編輯本段相關
據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。
參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。
價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。
目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的並購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
編輯本段分類
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。
泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。
敞開式
手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。
機械切削式
指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。
網格式
採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。
擠壓式
全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。
編輯本段盾構機的市場需求及特點
當前，中國已經成為世界最大的盾構機市場，我國盾構機市場需求旺盛。據有關專家預計，隨著我國城市軌道交通的發展，各類盾構掘進機未來潛在市場將有200億元以上的產值。
我國盾構機的市場有以下幾個特點： 1.地鐵建設高潮將至。在國內，目前地鐵已經開工的共23個城市，國務院批準的有33個城市，國內地鐵盾構機由中心城市向四周輻射，到2015年將進入地鐵發展的高潮。 2.范圍不斷擴大。盾構機使用范圍從城市軌道交通向市政地下管道發展，包括污水管道、電力管道、上下水、煤氣燃氣管道、城市共同溝。 3.盾構機品種多樣化。從單一的地鐵盾構發展到多品種，包括土壓平衡盾構、泥水盾構、開敞式盾構、以及其他異形（雙圓、三圓、矩形、馬蹄形等）盾構。 4.已經從國內市場向國際市場發展。
應用
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
編輯本段原理
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
編輯本段相關
據了解，採用盾構法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17台盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝復雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
盾構機的選型原則是因地制宜，盡量提高機械化程度，減少對環境的影響。
參與沈陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。
價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500萬左右。
目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產「863」系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的並購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
編輯本段分類
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。
泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。
敞開式
手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。
機械切削式
指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造復雜，消耗動力較大。目前國內外較先進的泥水加壓盾構、土壓平衡盾構，均採用這種開挖方式。
網格式
採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度范圍內的阻力而產生的。當盾構推進是，土體就從格子里擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。
擠壓式
全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應盡量避開地面建築物。局部擠壓時施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定范圍內的土體擠密實。
編輯本段盾構機的市場需求及特點
當前，中國已經成為世界最大的盾構機市場，我國盾構機市場需求旺盛。據有關專家預計，隨著我國城市軌道交通的發展，各類盾構掘進機未來潛在市場將有200億元以上的產值。
我國盾構機的市場有以下幾個特點： 1.地鐵建設高潮將至。在國內，目前地鐵已經開工的共23個城市，國務院批準的有33個城市，國內地鐵盾構機由中心城市向四周輻射，到2015年將進入地鐵發展的高潮。 2.范圍不斷擴大。盾構機使用范圍從城市軌道交通向市政地下管道發展，包括污水管道、電力管道、上下水、煤氣燃氣管道、城市共同溝。 3.盾構機品種多樣化。從單一的地鐵盾構發展到多品種，包括土壓平衡盾構、泥水盾構、開敞式盾構、以及其他異形（雙圓、三圓、矩形、馬蹄形等）盾構。 4.已經從國內市場向國際市場發展。

盾構機工作原理具體是什麼？

盾構機的工作原理 1．盾構機的掘進
液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續旋轉，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，後由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。
2．掘進中控制排土量與排土速度
當泥土倉和螺旋輸送機中的碴土積累到一定數量時，開挖面被切下的渣土經刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩定，開挖面對應的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。
3.管片拼裝
盾構機掘進一環的距離後，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。
盾構機的組成及各組成部分在施工中的作用
盾構機的最大直徑為6.28m，總長65m，其中盾體長8.5m，後配套設備長56.5m，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進扭矩5300kN?m，最大推進力為36400kN，最陝掘進速度可達8cm／min。盾構機主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構、後配套裝置、電氣系統和輔助設備。
1.盾體
盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體，其外徑是6．25m。 前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅動，同時使泥土倉與後面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個土壓感測器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。 前盾的後邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內側的周邊位置裝有30個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在後面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向後伸出可以提供給盾構機向前的掘進力，這30個千斤頂按上下左右被分成A、B、c、D四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。 中盾的後邊是尾盾，尾盾通過14個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構機易於轉向。
2.刀盤
刀盤是一個帶有多個進料槽的切削盤體，位於盾構機的最前部，用於切削土體，刀盤的開口率約為28％，刀盤直徑6．28m，也是盾構機上直徑最大的部分，一個帶四根支撐條幅的法蘭板用來連接刀盤和刀盤驅動部分，刀盤上可根據被切削土質的軟硬而選擇安裝硬岩刀具或軟土刀具，刀盤的外側還裝有一把超挖刀，盾構機在轉向掘進時，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盤的徑向方向向外伸出，從而擴大開挖直徑，這樣易於實現盾構機的轉向。超挖刀油缸桿的行程為50mm。刀盤上安裝的所有類型的刀具都由螺栓連接，都可以從刀盤後面的泥土倉中進行更換。 法蘭板的後部安裝有一個回轉接頭，其作用是向刀盤的面板上輸入泡沫或膨潤土及向超挖刀液壓油缸輸送液壓油。
3.刀盤驅動
刀盤驅動由螺栓牢固地連接在前盾承壓隔板上的法蘭上，它可以使刀盤在順時針和逆時針兩個方向上實現0-6．1rpm的無級變速。刀盤驅動主要由8組傳動副和主齒輪箱組成，每組傳動副由一個斜軸式變數軸向柱塞馬達和水冷式變速齒輪箱組成，其中一組傳動副的變速齒輪箱中帶有制動裝置，用於制動刀盤。 安裝在前盾右側承壓隔板上的一台定量螺旋式液壓泵驅動主齒輪箱中的齒輪油，用來潤滑主齒輪箱，該油路中一個水冷式的齒輪油冷卻器用來冷卻齒輪油。
4.雙室氣閘
雙室氣閘裝在前盾上，包括前室和主室兩部分，當掘進過程中刀具磨損工作人員進入到泥土倉檢察及更換刀具時，要使用雙室氣閘。 在進入泥土倉時，為了避免開挖面的坍坍，要在泥土倉中建立並保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應的氣壓，這樣工作人員要進出泥土倉時，就存在一個適應泥土倉中壓力的問題，通過調整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員可以適應常壓和開挖倉壓力之間的變化。但要注意，只有通過高壓空氣檢查和受到相應培訓有資質的人員，才可以通過氣閘進出有壓力的泥土倉。 現以工作人員從常壓的操作環境下進入有壓力的泥土倉為例，來說明雙室氣閘的作用。工作人員甲先從前室進入主室，關閉前室和主室之間的隔離門，按照規定程序給主室加壓，直到主室的壓力和泥土倉的壓力相同時，打開主室和泥土倉之間的閘閥，使兩者之間壓力平衡，這時打開主室和泥土倉之間的隔離

❿ 盾構泥水分離系統，國內有哪些公司在做，分離工藝流程，分離效果怎麼樣，都用哪些設備

盾構泥水分離系統一般有專門的處理設備，泥水分離設備，根據現場的泥水量，選擇設備。設備處理能力從20-500m³/h不等。