回灰提升機液力耦合器

Ⅰ 液力耦合器的內部結構圖及詳細圖示說明工作原理

液力耦合器和液力變矩器的結構與工作原理

現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。

圖1-2 液力耦合器的基本構造

1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸

液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~4mm);泵輪與渦輪裝合成一個整體後，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。

2、液力耦合器的工作原理
當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由於泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由於在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。

液力耦合器在實際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足於克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。加大節氣門開度，使發動機的轉速提高，

Ⅱ 液力耦合器的工作原理及內部結構圖

液力耦合器的工作原理

當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉。

在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;

沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。

液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

(2)回灰提升機液力耦合器擴展閱讀

優點

（1）具有柔性傳動自動適應功能。

（2）具有減緩沖擊和隔離扭振功能。

（3）具有改善動力機啟動能力，使之帶載荷或空載啟動功能。

（4）具有在外載荷超載時保護電機和工作機不受損壞的過載保護功能。

（5）具有協調多動力機順序啟動、均衡載荷和平穩並車功能。

（6）具有柔性制動減速功能（指液力減速器和堵轉阻尼型液力耦合器）。

（7）具有使工作機延時緩慢啟動功能，能平穩地啟動大慣量機械。

（8）對環境的適應性強，可以在寒冷、潮濕、粉塵、需防爆的環境下工作。

（9）可以使用廉價的籠型電機替代價格昂貴的繞線式電機。

（10）對環境沒有污染。

（11）傳遞功率與其輸入轉速的平方成正比，輸入轉速高時，能容量大，性能價格比高。

（12）具有無級調速功能，調速型液力耦合器可以在輸入端轉速不變的條件下，通過在運行中調節工作腔的充液量而改變輸出力矩和輸出轉速。

（13）具有離合功能，調速型和離合型液力耦合器，可以在電機不停止轉動的條件下，使工作機啟動或制動。

（14）具有擴大動力機穩定運行工作范圍功能。

（15）具有節電效果，能降低電機的啟動電流和持續時間，降低對電網的沖擊，降低電機的裝機容量，大慣量難啟動機械應用限矩型液力耦合器和離心式機械應用調速型液力耦合器節能效果顯著。

（16）除軸承、油封外無任何直接機械摩擦，故障率低，使用壽命長。

（17）結構簡單，操作維護簡便，不需要特別復雜的技術，養護費用低。

（18）性能價格比高，價格低廉，初始投資少，投資回收期短。

Ⅲ 液力耦合器問題

只知道有些變矩器輸入和輸出中間會加上一個摩擦離合器，以使穩定工況時不通過液力傳動，降低損失。你看看未充油時摩擦離合器是否默認為捏合的。

Ⅳ 提升機液力偶合器安裝順序

往復式提升機。

Ⅳ 液力偶合器有什麼用

易熔塞裝置為液力偶合器的過熱保護裝置，是必不可少的部件之一。

偶合器產生激烈的振動，會引起工作油著火，甚至造成偶合器損壞的嚴重後果，但安裝了易熔塞後，只要工作油溫度接近134℃，易熔塞中的低熔點合金就會熔化（熔點約為130-138℃），工作油在離心力的作用下，從易熔塞中噴出，使主動部分和從動部分完全斷開，不再傳遞轉矩，從而保護了偶合器和工作機械。

偶合器泵輪是和電動機軸連接的主動軸上的工作輪，其功用是將輸入的機械功轉換為工作液體的動能，即相當於離心泵葉輪，故稱為泵輪。渦輪的作用相當於水輪機的工作輪，它將工作液體的動能還原為機械功，並通過被動軸驅動負載。泵輪和渦輪具有相同的形狀、相同的有效直徑（循環圓的最大直徑）只是輪內徑向輻射形葉片數不能相同，一般泵輪與渦輪的徑向葉片數差1～4片，以避免引起共振。

液力偶合器也叫液力變扭器。
在發動機曲軸的凸緣上固定著偶合器的外殼，外殼與葉輪為剛性連接，也就是和曲軸一起轉動，為液力偶合器的主動部分，總稱為泵輪。
而與從動軸相連的葉輪，則為偶合器的從動部分，總稱為渦輪。
泵輪與渦輪統稱為工作輪，二者端面相對，之間留有3－4MM的間隙。
在不同的轉速和載荷下，二者總是由工作液連接傳遞相應的扭矩。
「偶合器」比較恰當」。起碼在我手中幾所大學教材里用的是偶合器。不過，就是用「耦合器」 ，也不能算錯，含義相同，況且一些生產耦合器的工廠，在宣傳自己的產品時也是經常混用「偶」與「耦」。

Ⅵ 請問液力偶合器的工作原理是什麼是怎樣的

液力偶合器是以液體為工作介質以液體的動能來實現能量傳遞的裝置，即將液體的動能轉變為機械能的裝置。

泵輪：能量輸入部件，它能接受發動機傳來的機械能並將其轉換為液體的動能。
渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出。
導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。
液力耦合器：只有泵輪和渦輪組成的液力元件
液力變矩器：由泵輪、渦輪和導輪組成的液力元件
液力機械變矩器：液力變矩器和機械元件組成的液力元件

工作原理
（1）原動機帶動離心泵旋轉，通過進水管吸入液體，在離心泵內被加速獲得動能。
（2）離心泵打出的具有一定動能的離速液體，通過導管進入渦輪機，沖擊其葉片使渦輪機旋轉，通過渦輪軸輸出旋轉運動。
（3）渦輪機排出的液體速度降低，動能減少。

資料來自廣州液力傳動設備有限公司