新疆阿拉山口污水處理招標

Ⅰ 阿拉山口口岸的基礎設施

博州始終把加強基礎設施建設作為口岸發展的主要措施來抓，加大了基礎設施建設力度。2003年口岸共有55項工程開工建設，完成總投資5．25億元，總建築面積7．08萬平方米。其中國家財政投資5個項目，總投資2．86億元；本州財政投資36個項目，包括中心廣場建設，綠化工程，工業區道路，賽里木路擴建，南環街，友好路過路管溝等，總投資2098萬元；其中為企業配套 「三通一平」478．4萬元；社會投資14個項目，總投資2．19億元。鐵路擴容改造工程，污水處理廠，鐵路、公路立交橋，博阿公路改造工程，110KV變電所， 口岸供電城網改造工程等項目的投資建設，優化了口岸投資發展環境，為招商引資和口岸大發展打下了良好基礎。

Ⅱ 加快園區建設 促進天山北坡經濟帶發展

（2006年5月14日）

奎屯—獨山子石化工業園處在天山北坡經濟帶西段的金三角地帶，加快園區建設，對天山北坡經濟帶的經濟發展具有積極的推動作用。建設奎屯—獨山子石化工業園，是自治區加快新型工業化進程、實施「十一五」規劃的重要舉措。中共中央政治局委員、自治區黨委王樂泉書記在伊犁視察工作時，對奎屯—獨山子石化工業園區建設作了重要指示，自治區黨委下發了第25次書記辦公會議紀要，即《關於加快獨山子、奎屯地區石化產業發展的座談會議紀要》（新黨書〔2005〕25號），自治區人民政府專門下發了《關於奎屯—獨山子石化工業園區建設啟動有關問題的會議紀要》（新政閱〔2006〕36號）。自治區國土資源廳召開奎屯—獨山子石化工業園用地規劃協調會的目的，就是貫徹落實自治區領導的重要指示精神和自治區黨委、政府的決定，統一認識，統一步驟，盡快啟動園區建設。剛才，大家圍繞園區建設談了非常好的意見，很有建設性和務實性。

王樂泉書記5月5日在伊犁州考察工作時有關奎屯—獨山子石化工業園建設的重要指示，是站在戰略的高度，從發展全局的高度考慮的，非常具有權威性，對園區建設講的非常透徹，大家要認真學習，深刻領會。我學習後的體會有以下幾點：

首先，解決了「三合一」問題。奎屯、獨山子、農七師原都准備單獨建設工業園區，現在「金三角」區域各方，要將認識統一到王樂泉書記的重要指示精神上來，統一到自治區黨委、政府的決定上來，集中整合原獨山子石化工業園、奎屯石化工業園、農七師石化工業園，三園合一，統一建立奎屯—獨山子石化工業園。

第二，明確了「收入」歸屬問題。王樂泉書記指出，「三合一後的石化工業園區全部財政收入歸奎屯市」，我們要從促進區域經濟發展的高度，不折不扣地認真落實。要認真貫徹自治區黨委、政府會議紀要，在規劃中妥善安排大石化項目用地、石化下游產品加工區用地。奎屯—獨山子石化工業園土地收益全部歸奎屯市。

第三，理清了園區布局思路。奎屯—獨山子石化工業園發展工業和配套產業，奎屯市、農七師要發揮天北新區的優勢，加快生活區開發建設。今後新建的生活區，一定要遠離現在的規劃工業區，大體放在奎屯市以東的農七師，其相距園區8～10千米。園區范圍一旦劃定，不再建設生活區。

第四，做好規劃銜接。對工業園的基礎設施建設，自治區已有明確安排，要將公路、鐵路、電力、水利、通訊等行業「十一五」發展戰略，有機地融入工業園規劃，抓緊園區基礎配套項目的編制上報工作，加速組織實施步伐，推動工業園全面啟動。目前，電力部門正在烏蘇建設坑口電站，在制定規劃時要做好銜接。基礎設施建設預留用地，不要佔園區面積，要盡快與州政府銜接。同時，對自治區交通廳、水利廳、電力局、烏魯木齊市鐵路局在這里的「十一五」規劃，乃至更長遠的規劃，包括線路的架設和去向等多方面問題，要盡快了解清楚，抓緊劃定區域的銜接。奎屯—獨山子石化工業園與獨山子大石化項目用地規劃的銜接很重要，一個是條塊規劃，一個是區域工業規劃，更重要的是與奎屯市城市功能規劃銜接。要做好整個城市功能規劃調整，原來的城市規劃分為工業區、綠化區、生活區等，包括污水管線、上水管線、電力電網等一系列問題都要統一考慮。工業園區建成後，人流、物流可以帶動城市發展，園區建成了，城市服務設施跟不上，將會帶來一系列城市功能不配套問題。所以，園區內整個規劃的調整，包括水利、電力、土地利用規劃的調整工作還要往前推進。

第五，合理利用土地。規劃的工業園區內有一部分耕地，這不影響園區的規劃和建設。工業園區建設用地基本為戈壁荒灘，局部農業用地要注意保護，要按照王樂泉書記提出的「城中有田，田中有城」的理念和「建設綠色化工，構建和諧園區」的思路加以開發利用、創造園區綠化景觀，實現園區和諧發展。在工業園區建設時，耕地、農用地可以不改變用途，成為園區綠地，這樣，既建設了園區，同時又保護了園區生態。對於耕地，可先劃定范圍，不改變土地用途，進行農業生產，以後需要時再依法調整。

第六，突出產業重點。獨山子—奎屯石化工業園的產業重點，就是發展乙烯下游產品加工。要考慮園區下游產品加工項目的布局，如聚乙烯、聚乙烯的下游產品以及再下游產品的加工，包括天利高新工業園區，這樣園區就是一個科學規劃、合理布局的園區。項目論證和招商引資工作，要與獨山子主體項目、克拉瑪依石化工業園相互銜接，相互補充，共同發展。天山北坡經濟帶南是烏魯木齊、北是奎屯、西是阿拉山口，石河子到烏魯木齊一帶是發展以農副產品加工為主的產業，石河子到獨山子、獨山子到克拉瑪依是以化工加工為主的產業，阿拉山口是以出口加工為主的產業，阿拉山口和烏魯木齊中間沒有一個有規模的加工工業、加工產業園區的支撐，發展會非常困難，奎屯、獨山子作為天山北坡經濟帶的橋頭，應當對整個區域的發展起到支撐作用。要認真研究並協調處理好總量控制、產業布局、項目控制等方面的問題，並做好包括克拉瑪依工業園區、獨山子工業園區產業分工和功能等問題的銜接，避免重復建設。

關於園區土地管理工作，我再講幾點意見：

一是園區名稱。工業園名稱要以自治區黨委、政府紀要為准，規范稱為「奎屯—獨山子石化工業園」。

二是園區范圍。工業園區初步方案提出的102.5平方千米范圍。要盡快組織勘界制圖，形成文件，逐級上報，經自治區國土資源廳初審後上報自治區人民政府審批。

三是土地利用規劃。自治區批准工業園用地後，要抓緊工業園土地利用總體規劃的編制工作，由伊犁州人民政府組織評審，並按照鄉鎮規劃審批，報自治區國土資源廳備案。

四是土地管理。園區用地一經批准，即具有排他性、權威性，工業園管委會要按照有關規定，依法合理和節約集約利用土地。按照國務院關於國土資源管理體制改革的有關要求，工業園土地管理工作由奎屯市國土資源局在園區設立派出機構並具體負責，行使監督管理職能；派出機構的幹部任命、工資待遇等由奎屯市國土資源局管理。由於奎屯市國土資源局職能增加、工作量增加，人員也應有所增加，建議伊犁州人民政府給予協調，增加奎屯市國土資源局編制，在園區管委會編制還未確定之前，為開展工作，增加的人員在過渡期內先為自收自支編制，由政府財政補貼，以後再進行編制調整。

五是用地審批。園區內的高速公路、鐵路以及其他公益性設施用地，不要劃入園區內，為今後園區用地審批創造便利條件。

六是土地調整。為減輕工業園今後開發建設成本，工業園相關各方，要嚴格維持園區土地利用現狀，未經依法批准，嚴禁新開發和新調整。奎屯、獨山子行政界線不發生變化，只是土地管理權屬發生變化。根據土地利用總體規劃，園區土地按建設用地報批，並且要以土地現狀為主。關於土地確權問題，要先爭取批准規劃，再做好確權工作。園區內的地籍調查工作要先期開展，提前摸清地面附著物、空白區等情況。

（在奎屯—獨山子石化工業園用地規劃協調會上的講話摘要）

Ⅲ 生活用水的電導率的范圍是多少

生活用水的電制導率的范圍是≤10μS/cm。

很多礦泉水廠的都不達標，比如阿拉山口大自然純凈水廠18.5升/桶的大自然飲用純凈水曾被抽檢，並且檢測結果為電導率不合格，其電導率的測量值為34μS/cm，而標准值為≤10μS/cm。

因此，新疆自治區食品葯品監督管理局已責成企業所在地食品安全監管部門按照有關法律法規的規定，對本次食品專項監督抽檢中不合格食品及其生產企業依法處理。

(3)新疆阿拉山口污水處理招標擴展閱讀：

生活用水的電導率的相關介紹：

水的電導率與水中離子含量相關。一般而言，電導率越小，水中所含離子就越少。不同類型的桶裝水，由於水質來源和加工工藝不同，其產品標准對電導率的要求也不盡相同。

而飲用山泉水是採用符合標准要求的山體水源，僅經適當過濾和消毒滅菌等工藝處理，保留水源中一定量原有礦物質和微量元素且不添加任何化學物可供直接飲用的水。飲用山泉水中應含有一定量原有礦物質和微量元素。

飲用山泉水如果出現電導率不達標，可能是由於生產企業採用非天然山泉水灌裝，同時採用工藝去除水中大量的物質，導致電導率偏低。

Ⅳ 鐵路建設

世界屋脊的輝煌穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際
2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫通。10月15日，首批援藏物資通過青藏鐵路運抵拉薩。這標志著西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標志著我國所有省、市、區全部通上鐵路。

攻破凍土難題，克服高原缺氧，保護脆弱生態

鐵路建設難題一一破解

修建進藏鐵路是幾代中國人的夢想。新中國成立以來，黨中央、國務院對修建進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式動工。

滑坡，地震，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的自然災害外，青藏鐵路工程更面臨著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界鐵路建設難題。4年來，10多萬築路大軍弘揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡。

青藏鐵路要穿越550公里的連續多年凍土區，另外還有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地，是工程建設的最大難關。200多名科研和工程技術人員聯合攻關，先後啃下了多年凍土隧道、橋梁、路基施工應用技術等多項世界性難題，不少凍土工程措施在國內外都是首創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。

風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山。負責施工的中鐵二十局與多家科研單位合作，相繼攻克了多項世界性高原凍土施工難題。2002年10月，風火山隧道順利貫通。

青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量僅為內地的一半，建設者隨時可能發生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

為保障建設者的健康，青藏鐵路建設總指揮部堅持衛生保障先行，以往建設工地上常見的「一不怕苦、二不怕死」等豪言壯語，被「以人為本、保障健康」所取代。沿線建立了三級醫療機構，職工生病在半個小時內就能送往工地醫院治療。青藏鐵路沿線建有17座大型制氧站，工人每人每天平均強制性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建設中，沒有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀動物品種多、種群大，生態環境脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其中用於環境保護的投資就達12億元以上。指揮部還在我國大型工程中首次實行環保監理制度，委託第三方對青藏鐵路實施全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……

減少運輸成本，擴大對外交流，改變消費結構

高原發展機遇千載難逢

初到西藏的人，都會有一個共同感受：物價高。據西藏有關部門調查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實際購買力相當於沿海地區的54元。原因主要是西藏自身生產能力相對較低，而以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經濟支出。

交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發展經濟的瓶頸。旅遊業、礦業、藏醫葯業、農畜產品加工、民族手工業等高原特色產業的發展，都因為交通而受制約。

青藏鐵路西寧至格爾木段運營以來，成為開發青海柴達木盆地和推動青、藏兩省區經濟發展的交通要道。戈壁新城格爾木已從昔日的戈壁荒灘，發展成為一個現代化城市。

青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通青藏與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路的貫通，將為青、藏兩省區的經濟發展提供廣闊空間，並從根本上改善西藏的交通設施，使西藏形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決物資、人員進出困難的問題，加快產業結構的合理調整，逐步形成自己的經濟造血功能。

串聯高原景觀，展示迷人魅力，吸引世人目光

黃金旅遊線路呼之欲出

藍天白雲，雪山峽谷，民俗風情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引著中外遊客。自1980年以來，進藏觀光的遊客人數以年均27.6％的速度遞增，旅遊收入年均增長34％，兩項指標都明顯高於全國平均水平。

西藏已經把旅遊業作為特色經濟之首，然而，閉塞的交通卻制約了這一產業的壯大。青藏鐵路貫通後，不僅為乘客提供較低的票價，還將把西寧、格爾木、拉薩3座城市串聯成一個整體，形成環格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。

建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並使用紅外線監控系統。列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍土地段每小時100公里。這意味著從格爾木到拉薩不會超過12小時。

據介紹，青藏鐵路列車分普通客車和觀光列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具旅遊功能，每到一處勝地可停車觀光，預計觀光列車年載客量90萬人次。屆時，遊客將坐在具有供氧功能的車廂內，享受飲食、民族風情表演等服務，瀏覽窗外美景。這無疑會使赴藏的旅遊者大增，推動西藏旅遊業蓬勃發展。

面對新形勢，西藏提出了跨越式發展的戰略。青藏鐵路的貫通，無疑會使西藏乘上時代的快車，駛向更加美好的明天
中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

Ⅳ 有誰知道新疆奎屯怎麼樣啊

補充樓上的，奎屯號稱金三角的商貿聚集地！經濟一般，環境一般！新疆生產建設兵團--農五師佔有一多半的經濟！

Ⅵ 高分求助！有關「許振超」

最近，一個向許振超同志學習的熱潮，在山東省和全國各地興起。許振超同志不愧是我們工人隊伍中涌現出來的敢想敢幹、能幹會干、苦幹實乾的優秀代表，是新時代產業工人的楷模，是我們廣大幹部職工學習的榜樣。

一、要學習他愛崗敬業、為國奉獻的主人翁精神，做到干一行、愛一行、精一行

許振超同志認為，愛崗就要敬業，敬業就要精業。他參加工作30年來，對待工作總是兢兢業業，一絲不苟，甘於奉獻。許振超同志的事跡生動地說明，只要我們全身心地投入到工作中，就一定會在平凡的崗位上作出不平凡的成績。

要牢固樹立勞動光榮的思想觀念，熱愛本職工作。勞動是人類賴以生存和進步的基礎，離開勞動，人類一天也不能存在下去。對於我們新時期的廣大職工來說，勞動不僅是謀生的手段，更是為人民服務的機會，是施展自己才能的舞台。每項勞動都是光榮的，每個勞動者都是偉大的，每個工作崗位都是社會不可缺少的組成部分。愛崗敬業，反映一個人的人格。在工作中敷衍了事，推委扯皮，就是對別人的不尊重，就是對社會的不負責任。我們工人階級作為社會主義現代化建設事業的主力軍，必須萬分珍惜自己的工作崗位，充分發揮自己的聰明才智，盡職盡責地干好本職工作。

對待工作要精益求精，努力做崗位的行家裡手。每個崗位都有自己的特點，每項工作都有自己的規律，每個任務都會遇到意想不到的困難。

我們要像許振超同志那樣，勤學苦練，刻苦鑽研，不僅要求過得去，而且要求過得硬。要科學解決工作中的各種難題，積極探索各項工作的內在規律。要以為國爭光的主人翁精神，自我加壓，不斷超越已取得的成績，追求更高目標，在世界舞台上展示中國工人階級的風采。

二、要學習他艱苦奮斗、勇於開拓的拼搏精神，做民族振興的脊樑

許振超同志在工作中，經常與來自世界各地的貨船打交道，他始終抱定了「爭就要爭世界第一」的雄心壯志。許振超同志的事跡生動地表明，中國工人階級是有志氣、有骨氣的，外國人能做到的，我們能夠做到；外國人做不到的，我們也能夠做到。

要有艱苦奮斗的創業精神。艱苦奮斗不僅是一種生活態度、一種工作方式，也是一種高尚的情操和品質，是我們工人階級的優良傳統。艱苦奮斗，可以使人有百折不撓的頑強鬥志，有自強不息的進取精神，有埋頭苦乾的工作作風。我們還處在社會主義初級階段，在全面建設小康社會的道路上，會遇到許多意想不到的風險和困難。我們要牢固樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，堅決克服拜金主義、享樂主義和極端個人主義，在任何艱難困苦面前毫不動搖，在攻艱破難中開拓前進。

要發揚奮勇拼搏的實干精神。許振超同志的成績是靠實乾乾出來的。實干往往會遇到許多困難，會有風險，要承擔責任，需要我們既要有真抓實乾的態度，又要有真抓實乾的能力。在實際工作中，有的人為了省力或者是因為缺少解決問題的方法，把實干變成了「虛干」，嚴重損害了黨和人民的利益，敗壞了黨的形象。我們要以對黨和人民的事業高度負責的精神，不畏艱難，不計個人得失，以科學的態度和扎實的作風，真抓實干，務求實效。

三、要學習他與時俱進、爭創一流的創新精神，做知識型的現代產業工人

許振超是老三屆的初中畢業生，十年「文革」使他失去了上大學的機會。但他始終認為，「一個人可以沒有文憑，但不能沒有知識；可以不進大學，但不能不學習。」他是富有創造性的現代知識型產業工人的優秀代表。

要勤於學習。學習是前進的基礎，是創新的前提。過去常說「咱們工人有力量」，從許振超身上我們看到，掌握了知識的工人更有力量。當今世界，科技進步日新月異，知識經濟初現端倪。要獲得知識，就要像許振超同志那樣堅持不懈地學習。

要善於創新。我們廣大職工在生產第一線，是先進生產力的代表者，也是科技創新的實踐者。要有大膽創新的勇氣。勇於突破傳統經驗的束縛，不要怕冒風險，不要墨守成規。要進一步增強民族自信心和自豪感，不盲目崇拜和迷信外國，在虛心學習世界各國的先進科學技術的同時，樹立超越世界先進水平的勇氣和決心。要有科學的創新方法。創新不是蠻干，而是遵循客觀規律，工作上遇到的困難，就是創新的起點，要在解決難題中，探索出新的辦法，總結出新的規律。要鼓勵創新，對於成功的創新成果，要充分利用；對於創新者的事跡，要大力宣揚。對於失敗的探索嘗試，也要寬容對待，努力營造有利於創新的良好環境。

四、要學習他團結協作、相互關愛的團隊精神，做「三個代表」重要思想的實踐者

在工作中，許振超同志對於個人的「絕活」，從不保守；在生活中，他像個老大哥，不管誰有困難，都會無私幫助。許振超同志的言行，模範實踐了「三個代表」重要思想，贏得了廣大職工群眾的衷心愛戴。

要真正關心群眾疾苦。要經常深入基層，深入群眾，傾聽群眾意見，了解群眾心聲。把群眾的呼聲作為第一信號，把解決群眾的疾苦作為工作的第一目標，以群眾的滿意度作為評價工作成效的標准。要帶著問題調研，帶著感情做工作，帶著責任抓落實。為廣大職工群眾盡心竭力解難事，扎扎實實做好事。

要以身作則，團結帶領大家共同前進。廣大黨員幹部特別是基層領導幹部，在群眾中間，直接與群眾打交道，一言一行都代表著黨的形象。要注意發揮好黨員的模範帶頭作用，要求別人做的，自己首先做到；要求別人不做的，自己首先不做。同時，不斷增強基層黨組織的創造力、凝聚力和戰鬥力，使一個支部就是一座堡壘，一個黨員就是一面旗幟。以自己的模範行為，影響和帶動大家一道前進。

許振超的「絕活」

許振超的"無聲響操作"，偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做到了鐵碰鐵，不出響聲，這是許振超的一門"絕活"，其實他所以創造了這種操作法，是因為它可以最大程度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證明，它是最科學也是最合理的。

有一年，青島港老港區承運了一批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部有關領導和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把"絕活"亮出來了，只用了一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如"行雲流水"般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。

許振超是位創新的探索者，他的認識很樸素：我當不了科學家，但可以有一身的"絕活兒"。這些"絕活"可以使我成為一名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是憑籍著這樣的一種信念，許振超的"技術口袋"里的"絕活"愈來愈多了。

"一鉤准"是許振超二十世紀七十年代初開門機時的創造。集裝箱上有4個鎖孔，從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺盪的吊具放下去，一次把瑣眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超煉成"一鉤准"的訣竅是，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走"一條線"。他的大徒弟張顯新操作起來，輕松自如，一鉤一個准。他笑著說："我練了1年才練出來的。"

"一鉤凈"是許振超的又一項發明。在青島港開吊車的司機，都知道一個"四穩"的口訣：就是在艙內起鉤要穩，旋轉時要穩，落鉤時要穩和變幅時要穩。但要協調做到這四個方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物撒出來？許振超開始練習，練了半年後，做到了吊具一鉤下去，一點不撒，他把這種技術起名為"一鉤凈"。抓糧食時，吊具一抓鬥重10噸。要准確地把抓起來的10噸糧食裝入長12.5米，寬2.7米的車廂，很不容易。因為吊車的抓鬥伸張開有3.4米，比車廂要寬。許振超就反復練習，琢磨抓鬥的嘴張多大正合適，終於找出了恰當尺寸。鐵路運糧食時，對裝車的標准要求很嚴格，糧食要在車廂內打個尖，高出車廂80公分，碼頭工人叫起"龍骨"。打這個"龍骨"很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上蓬布後，才能不存雨水。許振超用他的"一鉤凈"，把這些問題給解決了。

許振超發明的"二次停鉤"如今已經被橋吊司機們廣泛應用。他經過統計發現，橋吊作業中最容易出安全問題的環節就是箱子一起一落的時候。為避免發生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次"二次停鉤"，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察後起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鍾，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產效率。

許振超的另一個"絕活"叫"無故障運行"。結合青島港口的實際，許振超提出了一個核心班輪保班作業"一二三"的工作法，"一"就是"一個目標"：橋吊呈現無故障運行；"二"就是"兩個制度"：凡是保班作業，一要技術主管晝夜值班制，二是出現突發故障15分鍾排除制度；三是"三個事先"：對橋吊，保班作業前要技術主管事先檢修一遍，事先掌握船舶技術資料、作業箱量，事先動員。功夫不負有心人，他們實現了保班作業無故障運行的目標。之後，他們又在全國沿海港口率先實現了"核心班輪保班全部100％"的目標。

工友們都說許振超能琢磨也會琢磨，他創造的那些"絕活"推廣後，鑄造了青島港的新優勢，也引領了工友們創新的興趣和熱情。

青島港里「絕活」多

許振超在青島港工作了30年，除創出了許多令同行瞠目的"絕活"外，也成為了一名青島港碼頭工人科技創新的引領者，他不僅帶出了身邊的一個"絕活"隊，也讓他的這種精神水銀泄地般地涌進港口的每一個角落，帶起了全港口的大練"絕活"熱。

現在，在許振超的隊里，已經涌現出了許多像他一樣的"裝卸專家"。那些技術主管們，已經成功地主持了許多橋吊的電控改造。他們的維修班還改進了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間，是全國沿海港口最短的。

在青島港大港公司候工樓的走廊里，有一個"學振超精神，亮裝卸絕活"的專欄，在那上面，我們認識了幾位年青的工友：

十七班班長李瑞青。他的"絕活"就是碼個氧化鋁的標准垛。氧化鋁的標准垛最不好碼，但李瑞青碼的垛整齊堅固，七層高的垛下緊上松，層層收緊；一個叫鄭順的裝卸工，小袋物標准勾做的最有名，用行話說，現在干小袋，裝糧食、糖、化肥、硫磺、魚粉和純鹼一類的貨物，都使用網路裝勾，網路掛鉤吊運。鄭順摸索出了自己的辦法：千件重四五十公斤貨物，勾型要對碼兩趟，每趟4批，5層高，定40包，要包口朝里。搬包時要先碼外，後碼內，包要放平，成批成行。蓬布封火車看上去簡單，實際要封好很不容易，一名叫秦泗成的工人卻"一騎絕塵"創造了帶有自己風格的封車法。他封車講究先將蓬布伸緊鋪好，兩塊蓬布邊的接縫處相應對齊，共同折疊兩次後在蓬布上放上兩根封車大繩。他總結說，在蓋蓬前栓加固大繩時，要先把四周蓬上的小繩栓緊，然後將車頂的兩道縱向大繩與每道大繩交叉拉緊並打上死結。秦泗成的封車術省時又達標，自然也成了工友們學習的榜樣。

在許振超的帶動下，青島港的工人們立足崗位，開展了一場"學習和技術的革命"。一個價值400多元的將要報廢的柱塞閥，在油港公司生產服務中心鍋爐班工人們的手中，被重新修復利用了起來。他們自己鑽研，用土辦法讓一個本應該扔掉的柱塞閥重新用上了。

"第一的工作，第一的責任，第一的標准。"青島港的碼頭工人，用這樣的標准激勵自己去創新，工人中的技術革新如火如茶。

青島港（集團）有限公司總裁常德傳說，只要工人們有了"振超精神"，只要他們的積極性和聰明才智充分發揮出來，青島港就能不斷地創造出奇跡。

評論：各行各業都需要"絕活"

如果不是許振超創造了"無聲響操作法"，把裝卸速度提高了上去，很難想像他和他的工友們只憑籍傳統作業，就能屢屢打破世界記錄；如果不是"許振超們"各顯其能，讓港口的每一處角落都"絕活"亮眼，青島港要躋身世界現代港口前列的夙願，恐怕也只能是紙上談兵。

中國有句老話，叫做"一招鮮，吃遍天。"所謂的"一招鮮"當然就不是大眾化的，我有你也有的。全國著名的勞動模範、原北京百貨大樓的售貨員張秉貴，"絕活"就是賣糖果。當時櫃台上經營的糖果有80多種，不管你這樣稱幾兩、那樣稱幾兩，他都心算"一口清"，而且稱糖"一抓准"；售票員李素麗是北京公交行業的一面旗幟，為適應社會主義市場經濟的新要求，她刻苦地學習文化知識，還自學英語、啞語，鑽研心理學、語言學。為了成為一名"活地圖"，她業余時間走街串巷，幾乎轉遍了北京城。在當了18年售票員後，她又以服務熱線的形式，將個人的服務規范成一個品牌，形成了一個服務群體；還有上海的徐虎，一名普通的成天與糞水污穢打交道的水電維修工，他沒有小瞧這個行業的技術，一門心思地也煉出了過硬的"招數"。有一套"硬本事"的支撐，他和他的同事率先推出了全天候服務制，承諾24小時解決各類水電急修問題。10多年間，他從未失信過他的用戶，群眾叫他"晚上19點的太陽"。鐵人王進喜也有自己的"絕活"，上個世紀六十年代初，他就和工人、技術員們在調查研究了地層情況後，改革鑽頭鑽具，用四十年代的老鑽頭打出了當時全油田第一口斜度只有2度多的直井。

"絕活"代表的是一種技術進步，反映著一種先進的生產理念。"絕活"受益者除了創造者本人，更多的是廣大群眾。工業戰線的"絕活"多了，可以提高效率和效益，服務行業的"絕活"多了，有助於百姓生活質量的改善。實踐反復印證著一個道理，哪個行業中的創造發明多，哪個行業的發展就快，哪個行業中不斷冒出"土專家"、"智多星"，哪個行業就擁有了在市場上劈波斬浪的"定海神針"。 哪個行業把工人階級的偉大聰明才智激發出來了，那個行業就肯定會不斷地突破前人，實現新的超越。海爾靠著自己的"絕活"躋身到了世界最具影響力的100個品牌之中；青島啤酒也是靠自己的"絕活"大踏步地走向了世界。

中國的工人階級是偉大的，他們中蘊藏著的創造力也是巨大的。許振超用他的"絕活"給了現實中的人們一個說法，那就是各行各業都需要技術進步，而且也都有著巨大的挖掘空間。青島港的今天，工人們已經告別了"傻、大、笨、粗"的生產作業方式，現代化的生產方式已經走到面前，但許振超認為，滿足於這些不夠，所以他想到了向新技術發起沖擊。這種沖擊是青島港工人與時俱進，勇於創新的標志。

許振超的創新精神，從一個側面反映了他的主人翁意識。沒有這種崇高思想做基石，沒有精忠報國的責任感，許振超大概不會今天創造一個"輕輕的一抓"，明天一個"悄悄一放"。許振超不是神仙，但他愛崗敬業，樂於進取。他只是一個普通的橋吊隊長，但卻成為了一個令青島港上上下下為之佩服的"工人專家"，靠的是什麼，就是老生常談的十二個字：干一行，愛一行，鑽一行，精一行。許振超說過一段很朴實的話：知識能夠改變命運，學習可以成就未來。他還說，我當不了科學家，但可以練一身"絕活"，做個能工巧匠。他不是那種好高騖遠的人，他用務實的精神讓人們從"絕活"中看到了工人階級的力量。

在"絕活"的問題上，光有熱情顯然是不夠的，必須講究科學的態度。許振超在這方面給我們做出了表率，他善於學習，善於積累，善於鑽研，一點一點地"啃骨頭"，一點一點攻難關，他用自己的現身說法說出了"天上不會掉餡餅"這個樸素而淺顯的道理。

人總是要有一點精神的。許振超用他的行動為新時期工人階級創作了一幅生動感人的"自畫像"，這是一幅以工人階級優秀品質為底色，以創新精神為框架，以特色"絕活"為點睛之筆的壯美的畫圖，這幅圖畫給我們激勵也讓我們思考，那就是新時期工人階級所承擔的責任和各行各業如何的奮起。其實，許振超的"絕活"再多，拿到大背景下只不過是風毛鱗角，但如果各行各業的每一位職工都立足自己的崗位，開動起創新的"機器"，那麼我們面前涌過的就是一條創新的大江和大海，中華民族的偉大復興，就會在中國人不斷的銳意進取中實現。

Ⅶ 菏澤市經濟開發區在哪 急急急！

一、菏澤經濟開發區位於菏澤市牡丹區臨商路

二、菏澤經濟開發區附近公交

駕駛技能第二考場途徑公交有8路

制葯廠途徑公交有8路

魯抗制葯廠途徑公交有8路

藝校途徑公交有8路

Ⅷ 鐵路的新成就

我國鐵路建設新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
回答者：匿名 3-12 20:25
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我國鐵路建設新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

Ⅸ 喬吉甫的視察

視察自治區環保局 2008年6月6日，自治區人大副主任喬吉甫帶領人大常委會環境資源委員會一行來到自治區環保局視察指導工作，自治區環保局牛曉萍局長匯報了當前環保系統的基礎能力建設現狀、本區環境質量總體情況、近期幾項主要工作進展情況以及我區環境保護工作面臨的問題和形勢。
他建議人大能支持環保工作，按照分級管理原則，由自治區人民政府對國家和自治區管理的大型企業下達限期治理決定；堅決淘汰落後產能。建議各級政府進一步加大節能降耗工作力度，對已經承諾或決定關停的落後產能項目，盡快淘汰或關停；實行積極的環境經濟政策。建議政府組織對區城鎮污水處理廠及管網建設、運行情況進行專題調研；制定大機組火電或脫硫機組優先上網和吸引六大電力公司帶總量指標入疆建廠的優惠政策；加大環保執法力度。責成各級政府和環保部門對不按照各級政府限期治理決定進行污染治理的企業，採取法律、經濟和必要的行政手段，促其減排；加強總量控制隊伍，增加投入。
視察阿拉山口消防部隊
2007年4月4日上午，喬吉甫專程到阿拉山口消防大隊檢查指導工作，看望了全體官兵，查看了部隊營區建設，在談到消防基礎設施建設時，他強調，消防大隊擴建項目，消防基礎設施必須一步到位，決不能留下先天性隱患。
喬吉甫州長視察了大隊官兵的生活條件，察看了大隊營區環境、辦公秩序，並簡要聽取了大隊近期工作情況匯報。大隊長將有關擴建消防隊的情況進行了匯報。喬吉甫州長聽了匯報後，高度重視，認為阿拉山口近年來，隨著口岸經濟建設的快速發展，石油化工、高層建築、地下工程以及人員密集場所日益增多，各種致災因素及爆炸物品增多，火災危險性越來越大，且隨著中哈輸油管線阿拉山口輸油站的建成，公安消防部隊承擔的社會救援和消防安全保衛任務日益繁重，而現有的人員和裝備實力很難滿足撲救轄區重特大火災、處置特種災害事故和突發性事故的需要。喬吉甫州長要求各有關部門要切實結合城市總體規劃，拿出科學合理的建設工作意見，建立和健全公共消防基礎設施建設保障機制，緊緊圍繞口岸經濟和社會發展的戰略任務，推動建立以落實責任制為核心的社會消防工作機制，不斷提升城市防控火災的能力。

Ⅹ 日照好玩嗎

你算問對人了！我是日照人。我精心准備資料介紹給你。 日照市是全國優秀旅遊城市之一，獲全國人居環境獎。日照人同大多數山東人一樣，勤勞、誠信、好客。也是求學的絕佳首選。你肯定到日照大學城上學。現在日照大學城環境優美、空氣清新，遠離城市的喧囂，適合求學做學問。當然，課余時間向放鬆一下也可以到市內，經各大學的公交車最後都發往市內，非常方便，一般15分鍾一班。 詳細介紹一下日照市，便於你在更好的在日照生活、學習。 日照，以「日出曙光先照」而得名，地處東經118度35′－119度39′，北緯35度04′－36度02′，在山東半島南翼，東臨黃海與日本、韓國隔海相望，西接沂蒙老區臨沂，南與江蘇省贛榆縣接壤，北與青島市、濰坊市毗鄰，是一個在改革開放中崛起的新興港城。 日照作為魯南地區的直接出海口，國家重點開發建設的沿海主軸線和日（照）西（安）沿橋經濟帶主線在此相接，是亞太經濟和歐洲經濟的重要結合點。1995年7月，國家「三部委」批復日照為新亞歐大陸橋東方橋頭堡。 [海上交通] 日照、嵐山兩港均屬國家一類開放口岸，現已與國內沿海諸港及世界上100多個港口通航，日照港至日本、韓國集裝箱航線相繼開通。日照至韓國平澤客箱班輪也將開通。港灣闊水深，不凍不淤，無台風登陸，建港和航運條件十分優越。兩港現有泊位24個，年吞吐量達3500多萬噸。其中日照港是中國沿海十大港口之一和第二大煤炭碼頭，是國家重點建設的主樞紐港，年吞吐能力達2900多萬噸。嵐山港是山東省第二大地方港口，建有長江以北最大的液體化工碼頭，年吞吐能力近600萬噸。港口裝卸設備先進，配套設施齊全。 [鐵路交通] 荷日、坪嵐鐵路分別與日照港、嵐山港相接，向西穿過京滬、京廣線與隴海、蘭新線在西安相匯，成為中國中部又一條東西大動脈。鐵路經阿拉山口出境，直抵荷蘭鹿特丹港，構成一條新的亞歐大陸橋。開通了日照直達北京和鄭州的旅客列車。縱貫境內南北的沿海鐵路大通道膠（州）新（沂）鐵路已開工建設。 [公路交通]日照公路四通八達。日東（日照—東明）高速公路與京滬、京福高速公路相連。同三（同江—三亞）高速公路日照段已開工建設。204、206國道和016、048省道在日照境內縱橫交錯。目前，全市已形成了以國道、省道為骨架，縣鄉村公路為依託，港口、站場為樞紐，城鄉一體，四通八達的公路網路。 [航空]日照現已開辦八家航空代辦站，隨時辦理客運和貨運業務。訂購青島到全國各地，青島至韓國、香港，濟南至全國各地，連雲港至全國各地的往返程機票；還可辦理青島至全國各地的空中貨物運輸業務。日照至青島機場168公里，日照至連雲港機場120公里，乘車兩小時內均可到達。 通信 日照市把郵政通信作為重要的基礎產業優先發展，目前全市程式控制交換機容量達43萬門，可直撥150多個國家和地區。可直接辦理國際國內直撥電話、傳真、移動通信、計算機互聯網、多媒體通信、分組交換及寬頻接入等多種電信業務。 供電 日照市電力供應充足，現已形成了220千伏和110千伏為骨架，35千伏覆蓋全市的供電網路。中外合資興建的日照發電廠已投產運行。 供水 日照水資源豐沛，是山東及華東的富水區之一。水資源總量16.4億立方米。境內河流縱橫，水庫眾多，現有水庫515座，水質綜合合格率98%。城市用水普及率達99.18%，飲用水源水質合格率為100%。城市供水能力達到20萬噸，污水處理能力達到10萬噸。 公益設施 1、科技、教育：日照市科技教育事業發達，擁有門類比較齊全的科研機構，擁有各類專業技術人員4萬餘人。各類大、中專院校、中小學校、幼兒園等學校1900多處，在校學生50萬人，學齡兒童入學率達99.98%。積極爭引大學和科研院所，發展高等教育及科研，成效明顯，現已有23所大學與日照市建立了合作關系。北大產學研居基地、清華科技園日照研發基地、南京農業大學高科技示範園、曲阜師范大學日照學院、山東體育學院日照分院等六所大學的合作項目已經開工建設。大學及科研院所的引進，對於推進日照的城市化、高新技術產業化、經濟國際化都具有重要意義。 2、文化、體育、衛生：日照歷史悠久，古文化景觀眾多，僅省以上重點文物保護單位就有19處，各類文物收藏2萬多件。日照黑陶製作有五千年的歷史，其中蛋殼陶譽滿中外，被稱為「華夏之魂」。日照農民畫享譽中外，1988年被文化部首批命名為中國現代民間繪畫之鄉，與上海金山、陝西戶縣並稱中國三大農民畫鄉。體育事業繁榮，群眾體育活動方興未艾。衛生事業不斷發展。目前全市擁有各類衛生機構250處，具有先進的醫療技術和設備，醫療水平和服務能力不斷提高。 3、城市建設：城市基礎設施日臻完善，城市功能不斷提高。制定並實施了日照、石臼、嵐山三位一體的城市建設規劃，新建一大批生活居住區，生活、娛樂配套設施一應俱全。到2001年末，市區建成區面積36平方公里，城市道路達472公里。城市綠化覆蓋率達到40.11%，人均綠地面積11.62平方米，道路鋪裝率達到85%以上，被評為全國園林綠化先進城市。 服務設施 改革開放以來，日照市金融保險、社會服務迅猛發展。全市擁有各類金融機構300餘處，網點覆蓋率達11%。商業銀行均已開辦外匯業務，積極為客商提供貸款、信託、匯兌、轉帳、保險等各類金融服務。海關、出入境檢驗檢疫局、外輪代理等涉外服務機構一應俱全，極大地方便了客戶。商業購物網點遍布城鄉，各類商場、賓館為中外客商提供了良好的食宿、娛樂環境。 治安： 日照治安情況良好，搶劫、殺人事故極少。 日照最好玩的地方就是海邊。有燈塔、萬平口、魯南森林公園等景區，尤其是夏天，可以海邊游泳；