地鐵隧道頂部漏水處理

⑴ 地鐵隧道防水堵漏措施有哪些

方法一：外貼法。鋪設防水卷材，並在圍護結構牆體施工完成後，再將立面防水卷材層直接鋪貼在圍護結構的外牆面，然後採取保護措施的地下室防水施工方法。

方法二：內貼法。是在底板墊層上先將永久性保護牆全部砌完，地下室堵漏再將防水卷材鋪貼在永久性保護牆和底板墊層上，待地下室防水層全部做完，最後澆築圍護結構混凝土。

方法三：水性環氧彈性注漿膠。它是以硅藻膠、橡膠、改性樹脂、膨脹劑、交聯劑和多種物質研製而成的，具有良好的密封止水性、高膨脹包水性、強粘接性，可適用於地鐵堵漏。

⑵ 地鐵隧道運行期間出現漏水應急搶修方案

排水

⑶ 隧道堵漏方法，如何治理

通過「減荷載，防滲漏，固地基，強結構」的系統化隧道病害治理技術，即通過合理減小隧道上部荷載、防治隧道滲漏、改良隧道周邊地層和提高隧道自身結構強度來由外及內的全方位修復隧道，從而為維護隧道結構的長治久安提供保障。

一、減荷載——卸載換填隧道上方土體
1、工藝原理
卸載換填隧道上方土體是將受損隧道上方的指定區域土方開挖置換成輕質土，從而減輕隧道頂部壓力、改善隧道結構受力狀況的治理技術。

2、工藝特點
▲可通過理論計算，合理確定隧道上部的卸載范圍和卸載量；
▲分區域逐步開挖，控制隧道單次卸載量，可有效控制開挖引起的隧道附加變形；
▲採用一定強度的輕質材料，及時回填開挖後的區域，既可減輕隧道上部荷載，又能提高土體強度；
▲全過程監測監控隧道變形情況。

3、適用范圍
適用於因環境變化、內部結構受損等隧道上部荷載變大因素，造成隧道沉降、收斂變形不穩定的現象。

二、防滲漏——隧道多向注漿堵漏
1、工藝原理
在管片的迎水面進行封堵，以壁後注漿的方式完成，在靠近拼縫處避筋進行開孔注漿，相鄰注漿環處開出氣孔，使漿液均勻發泡，將失效處的滲漏點封閉，在迎水面形成有效的防水層。在背水面嵌縫注漿的堵漏方式，整環灌注彈性環氧漿液或聚氨酯漿液。

2、工藝特點
（1）針對滲漏部位開設注漿孔，並在臨近管片開設出氣孔兼做觀察孔；各孔均分次開設，並安裝防噴裝置，防止開孔期間滲漏；

（2）採用雙液注漿泵設備，配合特殊的端部四周開設小孔的注漿管，使雙液注漿泵在注漿時旋轉注漿管，實現出漿過程中漿液向四周流動。

（3）針對地層特性選擇不同注漿材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸類漿液、超細水泥漿液、環氧漿液等，或考慮幾種漿液組合使用。

（4）注漿堵漏過程中嚴格控制壓力和流量，並觀察旁邊出氣孔（觀察孔）的實際情況決定注漿量；

（5）管片因施工原因造成的開裂，優先採取騎縫（針眼法）壓注親水性環氧漿液以補強止水處理；

（6）注漿過程加強隧道監測，實施信息化施工。

3、適用范圍
適用於各類隧道、車站結構的滲漏治理。

三、固地基——「微擾動」隧道注漿加固
1、工法原理
微擾動注漿治理是一種新型注漿技術，它利用「雙泵」將「雙液漿」打出，通過特製的混合器使得雙液漿充分混合，再通過注漿芯管將漿液注入土體，漿液在壓力的作用下使得土體劈開，隨著注漿芯管的提升，在土體中形成脈狀注漿體，快凝且後期強度高的漿液對於隧道的下卧、側向土層有填充、壓密和加固土體的作用，能提高土層的強度和變形模量、控制隧道沉降、變形，遵守著「均勻、少量、多次、多點」的注漿原則，在對隧道變形控制的同時兼顧隧道線型的平順。該工法能夠信息化施工，施工完全可以在狹小空間內完成，對周邊環境和地面交通影響極小，對土體擾動微小，能滿足對軌道交通運營隧道的嚴格要求。

2、工法特點
（1）在運營軌道交通隧道中落地塊兩端沒有設置垂直於下卧土層的注漿孔的情況下，採用專有設備在隧道底部管片開設安裝注漿孔，並且不損害管片；

（2）針對隧道沉降、變形可迅速進行整治；

（3）漿液可克服注漿過程中的跑漿現象，漿液流動范圍（注漿加固體）較易控制，對土層擾動能降低到最小。漿液有效地提高固結土體早期強度，避免了因次日地鐵的運營振陷而產生的二次擾動、沉降及變形；

（4）採用螺桿式及齒輪式連續出漿，且流量小的注漿設備注漿擾動微小，且施工設備體積小，易搬動，適用於狹小的施工場地；

（5）可以根據土層的不同層次和深度，按不同的加固要求分別處理，並且可以針對同一范圍反復進行注漿處理；

（6）根據隧道沉降變形預判和現場注漿控制相結合，實施實時信息化施工措施，避免了因注漿引起的隧道位移或收斂變形過大；

（7）與傳統注漿工法相比，對周邊的土體只有微量擾動，隧道的穩定性得到很好的控制；

（8）良好的整體施工組織安排適合於運營地鐵隧道在有限的時間內進行施工。

3、適用范圍

該工法適用於隧道下卧層為流塑性淤泥質黏土或受擾動的軟塑黏土，粉土及砂性土地層，需控制和改善隧道差異沉降、收斂變形，以及需地基加固和融沉注漿的敏感結構部位。

四、強結構——隧道內張鋼圈加固

1.工藝原理
以原有的鋼筋混凝土結構為基礎，輔助以管片內弧安裝一圈2～3cm的鋼板形成鋼圈支撐，鋼圈與

混凝土管片之間通過充填灌注剛性環氧漿液連成整體，形成一個新的圓形受力結構。而在結構補

強的同時還可以在管片外通過漿液（聚氨酯漿液等）的壓注改良土體，在環縱縫內採用灌注環氧

漿液， 形成多道防水防線，確保滲漏水封堵的效果。

2、工藝特點
（1）對原隧道結構進行了結構補強，提高了隧道承載力和抗變形能力，同時改善了綜合防水效

果。
（2）對於運營隧道，可在有限的停運時間里實施，對隧道內各種運營限界要求影響可控，且無

需改變運營電力、信號等配合要求，可確保隧道的運營不受影響。
（3）通過對受損隧道進行測量放樣，預加工弧形鋼板或鋼牛腿，使內張鋼圈符合受損隧道現狀

。
（4）在運營隧道內採用鋼牛腿、弧形鋼板和道床拉桿鋼板拼接；在施工隧道內採用弧形鋼板拼

接，使內張鋼圈自身具備良好的整體性。
（5）弧形鋼板安裝時採用膨脹螺栓進行臨時固定，鋼板間安裝接縫採取焊接工藝，並可採用專

用隧道加固機器人安裝，工藝安全可靠。
（6）鋼圈整體成環後，對鋼圈兩側邊緣進行封堵，然後對鋼圈與管片之間的間隙充填和壓注環氧樹脂，可有效實現內張鋼圈和管片的一體化。
3、適用范圍
該工法適用於隧道結構受損、管片錯台踏步或隧道收斂大變形工況的結構加固施工。

⑷ 地鐵漏水怎麼處理

帶壓堵漏技術：帶壓堵漏，是用手動液壓泵通過注射槍來完成，牽涉到現場鑽孔和捻逢時，使用風（氣）鑽和風鎬，不用電，對於像石油化工生產和儲運企業，煤氣管道等易燃易爆介質泄漏的 場合進行操作極為安全。實用范圍：連續生產的石油化工、電力、煤氣供應、冶金、煤炭化工、自來水、醫葯、供熱、印染紡織、造紙、碼頭、罐區儲運、食品等行業和部門裝置中的設備、管道、伐門、儀表上的法蘭、器壁、焊縫、螺紋連接、填料函膨脹節等部位出現外部泄漏時，可以用該技術給予消除。地下通道、地鐵車站出現滲漏水的部位，一般主要出現在結構薄弱處，如施工縫、誘導縫、結構裂縫和混凝土缺陷部位大面積滲漏以及設備安裝件的管頭、鋼筋頭、拉筋孔等滲漏，治理處於震動擾動環境的隧道滲漏，應根據裂縫不同的成因和造成滲漏的原因，再根據地下結構的不同使用功能和使用環境，採用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進行綜合整治。

⑸ 隧道施工過程中處置漏水的方法有幾種

一、襯表面滲、漏水處理
1.滲水處理（1）對麻面滲水採用梅花型針孔注漿法壓注低粘度耐水耐潮濕型改性環氧灌漿料，然後塗刷兩層水泥基滲透結晶型防水塗料，厚度不小於2mm。（2）對無法注漿的微細縫隙滲漏部位，可塗刷兩層水泥基滲透結晶型防水塗料，厚度不小於2mm。
2．漏水處理（1）首先疏通縱向排水管，使防水板背後的排水暢通，然後進行加固修復處理。（2）先對漏水范圍進行鑽眼，鑽眼深度25～30cm，使用水泥漿和改性聚氨酯進行深層堵水，然後進行淺層混泥土加固，灌注低粘度耐水耐潮濕型改性環氧灌漿料，最後用水泥基滲透結晶型防水塗料刮塗兩層，增強結構的抗滲效果。
二、邊牆部位施工縫、變形縫滲水處理
1、滲水一般地段，採用在襯砌內鑿楔形槽填充「滲克寶」等瞬間堵漏劑進行堵水，表面噴塗兩層水泥基滲透結晶型防水塗料，厚度不小於2mm。
2、滲水嚴重地段，採用沿施工縫從滲水源頭將襯砌鑿開6cm（寬）×10cm（深）倒梯形溝槽，埋設φ50半圓形PVC管引排至側溝，埋管以後採用「滲克寶」等瞬間堵漏劑進行封堵處理，兩側打設水泥釘鋪設鋼絲網、採用抗滲強度高的砂漿回填密實，再刮塗滲透結晶型防水塗料兩層。
3、滲水的部位在邊牆底部，用A80鑽桿打孔至二襯背後，埋設φ50盲管將襯砌背後積水引出，排放至側溝內，盲管周圍採用抗滲性能高的水泥砂漿充填密實。
三、隧道仰拱或找平層滲、冒水處理
1、先按照裂縫針孔法堵漏工藝，向施工縫滲水部位兩側進行灌注1:1水泥漿及丙烯酸鹽灌漿，鑽孔深度0.3～1.0m。
2、在滲水、冒水范圍內進行開槽處理，將仰拱或鋪底頂面鑿開15cm（寬）×15cm（深）倒梯形溝槽接通至隧道中心排水溝內，槽內坡度≥2%，槽內清理干凈，安裝土工布及直徑50mm透水盲管，出水部位採用PVC管形成圓口，溝槽內部設支撐點、溝槽表面安設槽鋼（增強結構剛度）、兩側鋪設鋼絲網、採用抗滲強度高的砂漿回填密實，再在表面塗刷一層改性聚胺酯。

⑹ 誰知道隧道堵漏的操作方法及注意事項

隧道防水施工方案內容包括隧道襯砌防排水措施；排水盲施工；防水板施施工縫防水處理的方案，隧道防水是隧道工程施工質量的一個重要環節同時也是操作工藝繁雜、施工難度較大的環節之一，歷來被人們所重視。因此，各個項目隧道的防水施工應根據此方案和應視當地水文地質條件因地制宜地採取「以排為主，防、排、截、堵相結合」的綜合治理原則。達到排水通暢、防水可靠、經濟合理的施工方案。
1.防水層鋪設
防水板在洞外寬暢、平整的場地上裁剪下料，採用雙焊縫自動焊接機焊接成幅，汽車運至洞內，通過防水板作業台架，採用無釘孔鋪設工藝鋪設。
防水層鋪設前先切除初期支護表面的外露錨桿頭，並用砂漿將其包裹，對於凸凹不平處用砂漿抹平後，通過防水板作業台架從拱部向兩側依次固定無紡布、防水板。施工時先通過PVC墊片用水泥釘固定無紡布，再採用熱風焊將PVC防水板與PVC墊片焊接牢固。
注意事項：
1.1、固定防水板時，應視噴錨支護面的平整度將防水板預留一定的富餘量，以防過緊而被砼擠破。
1.2、為使防水板接頭焊接良好，防水板每環鋪設長度應比襯砌長度長0.5～1.0m以利接頭焊接施工。
1.3、防水板接縫和襯砌施工縫應錯開0.5～1.0m為宜。
1.4、防水板鋪設好後，盡快灌注砼。
1.5、軟岩地段砼襯砌緊跟開挖面時，襯砌端部預留防水板接頭須採取防護措施，防止掌子面爆破時，飛石砸破防水板。
1.6、襯砌加強鋼筋安裝，各種預埋件設置，擋頭模板安裝，以及泵送砼等工序作業中要防止破壞防水板。
2.軟式透水管盲溝
軟式透水管加工下料時應考慮管接頭預留長度，保證環向盲管兩端能充分進入縱向盲溝；透水管與噴射混凝土表面緊密接觸，並保持一定的鬆弛度，不宜張拉過緊；固定透水管的外露錨釘應切除或以砂漿抹平，防止刺破防水板；施工中要做好透水管接頭處理工作，防止雜物進入管道。
3.結構縫防水
在隧道環、縱向施工縫及沉降縫，往往是結構防水的薄弱環節，施工時，在結構縫處的防水板與二襯混凝土之間加貼背貼式PVC止水帶，以增強其防水能力。混凝土澆築時要注意對接縫處的搗固，使之密實，並不得破壞止水帶或使止水帶錯位。
4.其它輔助防水措施
當隧道開挖後出現的局部漏水點，採用埋設硬塑料管的辦法將水引排至邊牆處的泄水孔中排走，水量較大時先採用注漿法封堵，水量變小並集中後作引排處理。對於大面積的滲漏水，採用大幅排水板進行引排。無仰拱路段每50m，以及隧道底部有集中地下水出現時，在路面下設一處MF7塑料盲溝進行排水。

⑺ 市政修繕項目裡面的地鐵隧道滲漏治理一般要治理的是哪些部位

地鐵和隧道這些本來就是復雜龐大的工程，涉及的部位實在太多，和台實公司合作過很多的地鐵隧道滲漏治理項目，這裡面處理過的部位大概包括地鐵站台、隧道裂縫、漏水點、蜂窩麻面、施工縫、伸縮縫、牆體、降水井、隧道洞門、盾構管片滲漏、破損修補、管片裂縫修復、錯位修復、吊裝孔封堵、聯絡通道堵漏等等，可以網路下。

⑻ 地鐵隧道嚴重滲漏水的原因有哪些

下稱、震動、斷裂 導致混凝土出現細微裂縫，出現漏水。地鐵隧道堵漏可以說使用紐西蘭水性環氧彈性注漿膠

⑼ 整治隧道漏水，視漏水的部位和水量，可選用什麼措施

進洞前防排水處理首先，在隧道進洞前應對隧道軸線范圍內的地表水進行了解，分析地表水的補給方式、來源情況，並適時督促施工單位採取相應的處理措施，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑窪、探坑；對通過隧道洞頂且底部岩層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時用水泥砂漿抹面；開溝疏導隧道附近封閉的積水窪地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設導管進行泉水引排；在隧道洞口上方按設計要求做好天溝，並用漿砌片石砌築，將地表水排到隧道穿過的地表外側，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，並與路基邊溝順接成排水系統；洞頂開挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉，並對洞口上方及兩側掛網噴漿；若在洞頂設置高壓水池時，應做好防滲防溢設施，且水池宜設在遠離隧道軸線處等。開挖過程中對涌水地段的防排水處理 1、涌水地段的防排水處理原則 ：在隧道施工過程中，應對開挖面出現的涌水進行調查分析，找准原因，採取「以排為主，防、排、截、堵相結合」的綜合治理原則，因地制宜地制定治理方案，達到排水通暢、防水可靠、經濟合理和不留後患的目的。 2.涌水地段的原因分析：造成隧道涌水現象一般是由於地下水發育，洞壁局部有水流湧出；碰到斷層地帶，岩石破碎，裂隙發育，出現涌水現象；洞頂覆蓋層較薄，岩石裂隙發育，開挖地表水下滲等原因。施工中應對洞內的出水部位、水量大小、涌水情況、變化規律、補給來源及水質成分等做好觀測和記錄，並不斷改善防排水措施。當洞內有大面積滲漏水時，宜採用鑽孔將水匯流引入排水溝，並詳細記錄鑽孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等，以便在襯砌時確定拱牆背後排水設施的位置及襯砌背後環向排水管的數量。 3. 涌水地段的處理方法：對於洞內涌水或地下水位較高的地段，可採用超前鑽孔排水、輔助坑道排水、超前小導管預注漿堵水、超前圍岩預注漿堵水、井點降水及深井降水等輔助施工方法。當涌水較集中時，噴錨前可用打孔或開縫的摩擦錨桿進行排水；當涌水面積較大時，噴錨前可在圍堰表面設置樹枝狀軟式透水管，對涌水進行引排，然後再噴射混凝土；當涌水嚴重時，可在圍岩表面設置匯水孔，邊排水邊噴射。在噴射混凝土完成後，用引水管連接匯水孔等排水裝置將涌水引入排水溝內。在隧道施工過程中，存在隧道涌水情況，導致隧道軸線范圍內的地下水位下降，情況嚴重時可能影響附近居民的生活用水。對於此種情況，處理涌水就不能一味地通過引排水來解決隧道滲漏水問題。為此，監理工程師應會同設計（代表）、業主（代表）、項目負責人確定堵漏施工方案。一般可採用超前小導管預注漿堵水、超前圍岩預注漿堵水等輔助施工方法。注漿前建議進行反復注漿試驗，根據注漿效果，確定注漿能力及工作參數等，減少工作的盲目性。防水層安裝與控制 1、防水層進場時檢查 ：除按必要的工作程序進行取樣檢查外，還應檢查防水板表面是否存在變色、皺紋（厚薄不均）、斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，存在質量缺陷時，應及時處理。 2.防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應頭齊根切除，並用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。另外，在鋪掛前，還應檢查襯砌背後的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固}盲溝、引水管和排水暗溝是否加設無紡布做反濾層；嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施；修築的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。 3. 防水層鋪設好後檢查和處理：防水層鋪掛結束，監理工程師應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。其檢查方法有用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度（焊接時，搭接寬度為10鋤，兩側焊縫寬度應不小於2.5 cm；粘結時，搭接寬度為10鋤，粘結寬度不小於5鋤）是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象，9b露的錨固點（釘子）是否%考試大%有塑料片覆蓋；每鋪設20延長米～30延長米，剪開焊縫2處～3處，每處0.5 m.看是否有假焊、漏焊現象； 進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，並立即通知施工單位進行修補，不合格者應堅決要求返工。 4. 止水帶安裝與控制 ：防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對於施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般採用塑料止水帶或橡膠止水帶。 5. 二次襯砌端部的檢查與處理 ：在澆築二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆築完後4 h-12 h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，並檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆築過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移，如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。 6.止水帶安裝質量的檢查與處理 ：檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定並伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即通知施工單位進行修補，不合格者應堅決要求返工。 7.混凝土澆築與控制 ：襯砌混凝土施工時，應督促施工單位按施工配合比施工，定期不定期的進行檢查。混凝土振搗時必須專人負責，避免出現欠振、漏振、過振等現象。加強施工縫、變形縫等薄弱環節的混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。二次襯砌滲漏處理與控制引流堵漏對於滴水及裂紋滲%考試大%漏處，可採用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向將襯砌混凝土鑿出一定寬度和深度（如寬20 Irfn，深30 mm）的溝槽，埋設直徑略大於溝槽寬度或與溝槽寬度相當的半圓膠管將水引入邊牆排水溝內，再用無紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵，然後用顏色相當的防水混凝土封堵或抹面，因此應特別加以嚴格控制。

⑽ 地鐵隧道用什麼材料防水效果好

1.地鐵隧道等施工可以用砂漿防水劑(如勞亞爾砂漿防水劑為例)
A:施工簡便，
使用勞亞爾不用對回填層進行大量的開挖，就可在背水面進行防水或滲漏維修施工
B:抗滲透型強，能與混凝土基面結合成整體，抗滲性能高，可長期耐受水壓達2KG/cm的滲透壓力而完全乾燥
C:防潮效果好，使用其施工後環境乾燥，即使地下室鋪設實木地板也不會受潮霉變
D:安全環保:無有害揮發氣體，不燃燒，解決了防水材料在密閉空間施工的安全隱患。
如上海地鐵車站大廳，二郎山隧道等都使用其材料