1. 汽車盤式制動器分為幾種
定鉗盤式制動器
制動盤 固定在輪轂上,制動鉗固定在車橋上,既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內裝有兩個制動輪缸活塞,分別壓住制動盤兩側的制動塊。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時,來自製動主缸的制動液被壓入制動輪缸,制動輪缸的液壓上升,兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤,將制動塊壓靠到制動盤上,制動塊夾緊制動盤,產生阻止車輪轉動的摩擦力矩,實現制動。
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浮鉗盤式制動器
浮鉗盤式制動器的制動鉗是浮動的,可以相對於制動盤軸向移動。 制動鉗一般設計成可以相對於制動盤軸向移動。在制動盤的內側設有液壓油缸,外側的固定製動塊附裝在鉗體上。制動時,制動液被壓入油缸中,在液壓作用下活塞向左移動,推動活動制動塊也向左移動並壓靠到制動盤上,於是制動盤給活塞一個向右的反作用力,使活塞連同制動鉗體整體沿導向銷向右移動,直到制動盤左側的固定製動塊也壓到制動盤上。這時兩側制動塊都壓在制動盤上,制動塊夾緊制動盤,產生阻止車輪轉動的摩擦力矩,實現制動。
2. 礦用提升機盤形制動器由什麼部件構成
盤形制動器由盤型閘、進油管、分配器、支座、閘瓦磨損保護裝置等組成,採用雙盤閘雙面制動。盤形制動器端面跳動小於0.5mm。
盤形制動器是提升機制動系統的重要部件,一般布置在制動輪兩側(對稱布置),其中半數(同側)為一級制動閘,另外半數用於二級制動,二級制動延遲時間由盤形閘進油管上的單向節流閥調節。制動裝置在工作制動和安全制動時,其最大制動力矩均不得小於實際最大靜力矩的3倍。制動器各部件的機械強度應有足夠的安全系數,在各種情況下能安全可靠的工作。
3. 制動器分為哪幾種
制動器有盤式,鼓式和陶瓷三種。
盤式制動器是最常見的一種剎車系統,盤式制動器以靜止的剎車碟片,夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力,使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時,剎車總泵內的活塞會被推動,而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞,剎車分泵的活塞在受到壓力後,會向外移動並推動制動塊去夾緊剎車盤,使得制動塊與剎車盤發生磨擦,以降低車輪轉速。
通風盤式制動器是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔,或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔,通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
盤式制動器散熱性好,連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象,反應迅速,制動力平均,排水性好等,盤式剎車系統的反應快速,可做高頻率的剎車動作,因而較為符合ABS系統的需求,並且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用,因此左右車輪的剎車力量比較平均,與鼓式剎車相比較下,盤式剎車的構造簡單,且容易維修。沒有鼓式的自動剎緊作用,使盤式制動器的剎車力較鼓式的剎車為低,盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小,使剎車的力量也比較小,手剎車裝置不易安裝,有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構,盤式剎車磨損較大,致更換頻率可能較高。
鼓式制動器算是最早應用在車輛上的剎車系統,制動鼓安裝在車輪上並隨車輪一起轉動,裡面安裝有剎車片,在剎車時,剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦,達到制動的效果。
鼓式制動器結構簡單,製造成本較低,大多都應用在低端轎車的後輪或者是大貨車的剎車系統上,剎車力大,很多人以為鼓剎剎車效果不好,其實不全對。
鼓式制動器比較大,但是熱衰減明顯,散熱差,由於制動工作機構是封閉在制動鼓內的,制動鼓在受熱膨脹之後與剎車片的接觸面會變小,連續剎車之後熱量無法快速散掉,影響制動效率,所以,如果不是長時間制動的話,鼓式剎車還是有一定優勢。
陶瓷製動器廣泛應用在超級跑車上,無論是在制動性能還是散熱性方面,陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優異很多,其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍,陶瓷製動器是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復合陶瓷,陶瓷剎車盤不會生銹,幾乎沒有熱衰減,制動力強等等優勢。
4. 制動器類型有什麼
盤式制動器現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型,它們各有千秋,但隨著轎車車速的不斷提高,近年來採用盤式制動器的轎車日益增多,尤其是中高級轎車,一般都採用了盤式制動器。汽車制動簡單來講,就是利用摩擦將動能轉換成熱能,使汽車失去動能而停止下來。因此,散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處於高溫狀態,就會阻礙能量的轉換過程,造成制動性能下降。越是跑得快的汽車,制動起來所產生的熱量越大,對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題,對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以,現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外,還傾向於採用散熱性能較好的盤式制動器。
盤式制動器又稱為碟式制動器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上,隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動,動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子,迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快,重量輕,構造簡單,調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,加速通風散熱提高制動效率。
盤式還分為普通盤式和通風盤式,普通盤式我們比較容易理解,說白了,就是實心的。通風盤式,顧名思義具有透風功效,指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流,達到散熱的目的,這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,這些洞空是經一種特殊工藝製造而成,因此比普通盤式散熱效果要好許多。
5. 盤式制動器有什麼
與鼓式制動器相比,盤式制動器的優點有:
1.熱穩定性較好。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用,還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長,其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%~6%,故散熱性較好。
2.水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高,易將水擠出,同時在離心力的作用下沾水後也易於甩掉,再加上襯塊對盤的擦拭作用,因而,出水後只需經一、二次制動即能恢復正常;而鼓式制動器則需經過十餘次制動方能恢復正常制動效能。
3.制動穩定性好。盤式制動器的制動力矩與制動油缸的活塞推力及摩擦系數成線性關系,再加上無自行增勢作用,因此在制動過程中制動力矩增長較和緩,與鼓式制動器相比,能保證高的制動穩定性。
4.制動力矩與汽車前進和後退行駛無關。
5.在輸出同樣大小的制動力矩的條件下,盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。
6.盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損後更易更換,結構也較簡單,維修保養容易。
7.制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05~0.15mm),這就縮短了油缸活塞的操作時間,並使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。
8.制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失,這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。
9.易於構成多迴路制動驅動系統,使系統有較好的可靠性和安全性,以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩制動。
10.能方便地實現制動器磨損報警(見圖22),以便及時更換摩擦襯塊。
盤式制動器的主要缺點是難以完全防止塵污和銹蝕(但封閉的多片全盤式制動器除外);兼作駐車制動器時,所需附加的駐車制動驅動機構較復雜,因此有的汽車採用前輪為盤式後輪為鼓式的制動系統;另外,由於無自行增勢作用,制動效能較低,中型轎車採用時需加力裝置。
6. 制動器都有哪些分類形式
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
制動器因現代工業機械的發展而出現多種新的結構型式,其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁製動器的應用最為廣泛。具體分類如下:
1、摩擦式制動器,它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
2、非摩擦式制動器,它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。
7. 礦井提升機的制動器類型有那些有何用途
制動器有電磁製動器,液壓制動器,建議使用電磁製動器,現在電梯上都是電專磁製動器。不用液壓屬油,沒有漏油現象,好維護、壽命長!
主要是防止遛車和檢查停車的安全裝置。
制動器負責輸送機停車速度,在技術容許條件下減少停車時間,就是通常說的緊急制動。
一旦出現事故或事故苗頭,可在盡可能短的時間停止運行,防止事故發生或不使事故擴大。
這是五龍制動器圖
8. 盤式制動器由什麼組成、有什麼優點和類型
組成:制動鉗、制動盤、制動活塞、制動卡鉗支架、制動片等。類型:浮鉗式和定鉗式 結構特點:優點1制動效能穩定2結構簡單,維修方便3散熱性好 缺點:1防污性能差2磨損快。
希望我的回答對你有幫助,望採納。
9. 汽車制動器有哪些常見的類型
(1)按功用分:行車制動系駐車制動系輔助制動系
1)行車制動系——是由駕駛員用腳來操縱的,故又稱腳制動系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。
2)駐車制動系——是由駕駛雖用手來操縱的,故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動
3)第二制動系——在行車制動系失效的情況下,保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定,第二制動系也是汽車必須具備的。
4)輔助制動系——經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車,為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損,用以在下坡時穩定車速。
(2)按制動能量傳輸分:機械式液壓式氣壓式電磁式組合式
(3)按迴路多少分:單迴路制動系雙迴路制動系
(4)按能源分:人力制動系動力制動系伺服制動系
1)人力制動系——以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。
2)動力制動系——完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。
3)伺服制動系——兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。
(1)按制動系統的作用分類
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下,保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中,輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定,但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中,行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按制動操縱能源分類
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3)按制動能量的傳輸方式分類
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
10. 盤式制動器類型有哪些
盤式制動器主要部件有:制動盤、卡鉗和剎車片