增壓器壓力加大馬力提升

㈠ 換上大馬力的增壓器有助於發動機的動力嗎

一部車從開發設計之際便針對要賦予該何種特性進行研究，基於已有定論的概念來執行，引擎則配合車輛的特性 與必要性進行開發與選擇，與其由造型設計來判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性 格與特性。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認識引擎的特性 ，從各種構成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性 能曲線圖表，也能夠比較正確地認識該具引擎的性能。

市面上一般汽車的引擎多以自然進氣（NA）為主，引擎型式可分為直列、水平對卧和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現的位置關系所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統的配置，此乃由於直列型在引擎規格（尺寸）、進排氣系統在設計的自由度、生產性 、生產成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對卧式引擎，系根據其復數之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由於呈水平故汽缸蓋、氣門系統皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對卧的特徵。水平對卧式引擎因為活塞的往復運動 是左右相對向運作，所以震動便有所抵消，因此其運轉之平順亦是優點之一。

V型引擎系將復數的汽缸分成兩部份配置於曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構想源自於水平對卧式引擎，而容易搭載於底盤上，並且能夠直接的運轉順暢、強勁的動力，正是其魅力在。

上述引擎型式與系統為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化製造的汽車均因考慮到生產時效、材料成本的節省，故所設計的汽車在於性 能表現上都並非是最好的，於是對於動力性能輸出不甚意的車主們，於是便興起改裝的念頭，以自然進氣引擎來說，可分為增排氣量（俗稱拓缸）、改裝渦輪增壓器及機械增壓等來提升動 力輸出。

在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內徑（缸徑）、活塞往復的行程（沖程）以及汽缸的數量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性 格的重要關鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長沖程設計（沖程＞缸俓）、方型汽缸設計（沖程＝缸徑）以及短沖設計（沖程＜缸徑）。

提升自然進氣引擎效率的方法

引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產生的熱能轉變為動 能時相當重要的組件。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質輕、慣性 質量小、低摩擦阻力以及具備承受燃燒壓力的度與耐用度。

高效率輸出的據點---燃燒室

燃燒室就是由活塞的上死點與汽缸蓋、汽缸之間所形成的空間謂之，燃燒室的形狀、氣門系統與進排氣系統有著密切關系，燃燒室的形狀可區分成楔型、半球型、浴槽型（Bathtub type）棱頂型（Pentroof type）等，讓燃燒室內的混合氣形成渦流，藉著油氣的充分混合便可提高燃燒效率，以稀薄的燃料達成高效率的燃燒運作，產生渦流的方法便是在燃燒室的形狀作一些變化，而修改進排氣門的夾角是常見的設計。

汽缸體

在改裝上為了增加排氣量必須把活塞的缸徑加大與汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更換，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃燒壓力，而為了能夠耐得住燃燒時所產生的高溫，必須具備充分的強度，因此在改裝時材料的選擇相當重要。

活塞

活塞與連桿是最直接承受燃燒壓力的零件，在改裝時為首要條件

在引擎零組件中，活塞的運動量最大承受溫度與壓力的變化也是最激烈，活塞的形狀呈圓筒型，最上端為活塞頭，圓周邊上刻有環溝下端為裙部，活塞頭絕對不是平的，為了計避免觸碰與撞擊而妨礙到進排氣排門的活動 ，故有些活塞頭會刻有凹痕，目前的活塞幾乎都是由鋁合金鑄造而成，而改裝部品為了要求更高精密度和強度與輕量化，則採用鍛造活塞。

連桿

將活塞與曲軸連結而把燃燒壓力傳遞至曲軸的就是連桿（Connection rod），連桿為了將活塞承受的燃燒壓力傳達至曲軸，因此在材質上多半使用碳鋼，而改裝過的高壓縮比及扭力強大的引擎，甚至使用鋼與鉻、鉬、鈦等合製成高硬度合金材質。

曲軸

曲輪、凸輪軸也是也是自然進氣車改裝重點之一

燃燒所產生的壓力會轉變成推動活塞的上下運動，而將上下運動 轉變為回轉運動即是曲軸，一般而言曲軸材料為一體成形的鑄鋼製品。但常會有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均採用輕量化鍛造的曲軸，而支撐曲軸的軸承也因為現代科技的改良，加上機油品質的提高，單位面積荷重當然也變大，引擎的耐用度也大幅提升。

凸輪軸

由於引擎凸輪軸常見可分SOHC與DOHC凸輪軸，其主要差異為單雙之分，單凸輪軸是進、排氣的控制共用於一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開，凸輪軸的功能在於推動 進、排氣門，對氣門開啟、角度、速度等特色，因此一般改裝為了發揮更大的動力，所以增加更多的混合氣，為了要達到此目地必須更換凸輪軸，以增加氣門開啟量及時間。上述引擎內部零組件為改裝需較注重的部份，其他如飛輪、氣門機構、進排氣機構及汽缸蓋等均需要一並注意，對於改裝者來說，其中任何的小細節都會影響日後動 力輸出及品質耐用度，所以不得不重視其相關性。

㈡ 機械增壓為什麼可以提升那麼多馬力

機械增壓則是通過增加單位時間內發動機缸體內的進氣量（氧含量），調節噴油點火，從而發動機活塞連桿在做功的時候噴油與氣體的燃燒會更多更充分，推動活塞連桿的力也會更多，從而讓發動機把發出更大的動力。

機械增壓對於動力孱弱的車來說就是提升馬力的神器。通過電腦的調教，它可以使車子的馬力在原本的基礎上提升45%。

㈢ 渦輪增壓是怎麼樣使發動機的壓力增大，溫度升高

渦輪增壓是利用發動機的廢氣，推動渦輪轉動，與它同軸的壓氣機同時轉動，將空氣吸入新鮮空氣，壓縮後的空氣進入進氣道、燃燒室燃燒，起到增加進氣量的作用。因為壓縮空氣，所以進氣壓力增大，進氣溫度升高！

㈣ 對渦輪增壓的幾個疑問，是不是壓力越大馬力越大

不完全是。
簡單來講是的，本質上來講是溫度和壓強決定了進氣量，發動機壓縮比決定了效率。而你問的是總的馬力輸出，我理解為最大扭矩吧，總量是兩者的乘積，也就是綜合作用。因為馬力的獲得方法可知兩者一定程度上等價，工程上一般看扭矩，當然車迷更關心馬力。當然工程師也關心馬力，但是出發點不一樣。
泄壓閥的概念基本是對的。
還有一點你選擇的答案比較大的一個錯誤就是會誤以為收油的聲音是泄壓閥的，這是大家都有的一個認知，確實是不對的。主要你聽到的那一下是compressor的surge，因為在收油的時候節氣門關閉，compressor上下游壓強變大，導致流體不穩定進入surge區域。
答案所說的泄壓閥的聲音是有的，但不是收油的時候的，是隨著你踩油門，如果掛統一檔位轉速上升，發動機泄壓閥就開了，因為compressor是渦輪機和發動機特性不一樣，他的增壓值取決於轉速，而轉速取決於流量，所以真正的泄壓閥的聲音是隨著你踩全油門，轉速升高耳聽到的細細的聲音。

㈤ 增壓器可以調大壓力嗎

增壓器不可以調大壓力。增壓器，活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。

汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在於增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。

廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。

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注意事項

由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：

不能著車就走

發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

不能立即熄火

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。

因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。

保持清潔

拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。

㈥ 請問，渦輪增壓器怎麼提升馬力的哦，改裝渦輪增壓器的話，要注意那些地方呢什麼類型車比較合適改裝

基本上四沖程的內燃機都可以改的，但由於引擎的設計、用料和製造工藝的差別，所有引擎能承受的改裝力度又有所不同，因此渦輪進氣壓力調節的大小不同，這就是所說的改裝潛力。
渦輪增壓器提升馬力，首先是根據改裝程度要改裝冷卻系統，包括進氣管路的重新設計和走線，配件比如冬菇進氣、加大水箱、中冷器、油冷器等。然後是把壓縮比降低，避免出現爆震現象，可以通過對缸蓋和活塞形狀的改裝來實現。
要注意的是馬力一定要和全車配合，就是說底盤改裝一定要跟上，比如輪胎輪圈、避震、彈簧、多活塞卡鉗、大尺寸剎車碟、車身強化拉桿等否則不但無法發揮大馬力的優勢，還會對安全性造成很大影響。

㈦ 一個渦輪增壓器能提高多少匹啊

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

㈧ 渦輪增壓器增壓壓力提高的主要原因是什麼求答案

(1)渦輪增壓器使用時間較長，清理積炭不及時或增壓柴油機燃燒不良，積炭嚴重，使噴嘴、渦輪通道阻塞，因此增壓器轉速升高。
(2)增壓柴油機噴油泵調速器失靈，或者排氣閥密封不嚴排氣泄漏，均會引起渦輪增壓器轉速增高，增壓壓力提高。
(3)增壓柴油機超速、超負荷，供油量增大，也會使渦輪增壓器轉速增高。回答者：網友

㈨ 渦輪增壓能提升多少動力

同排量發動機配備渦輪增壓的可以提升功率約25%左右，相比較而言，不會產生油回耗增加的，相反卻是提高了答燃油經濟性。

北京廣恆信上海大眾大輝專家
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