污水處理bas工藝

（1）S ^2- + H ₂ O H ₂ S +OH ^- （可不寫） （2）2.7×10 ^-3
（3）+172.5（4）使BaSO ₄ 得到充分的還原（或提高BaS的產量），①②為吸熱反應，炭和氧氣反應放熱維持反應所需高溫

F. 君越 Lacrosse BAS+ 是什麼意思

君越 上海通用汽車的全新震撼力作別克LaCROSSE君越，集通用汽車全球同步的先進平台、國際國內優勢資源和上海通用汽車自主研發於一身，攜前沿科技的領先動力和世界一流的安全技術為您創造縱橫馳騁的駕馭快感，其豪華配備與考究工藝提供舒適奢華的極品乘坐體驗，剛性考量下的精緻內涵更處處彰顯作為新一代主流中高檔私人座駕的非凡氣質與成功品味。科技創新，突破自我，別克LaCROSSE君越傲然成就中高級轎車的全新典範。
君越的上市是上海通用別克品牌的重大突破，並且延續了上海通用的優勢。君越把通用的前沿科技帶到了中國，配備了通用汽車享譽世界的ECOTEC®發動機，採用全新增強型底盤系統，豪華電子設備等等，大大提高了產品的技術含量，在外觀、內飾、動力等方面迎合中國消費者的需求，進行了全新的開發，因此能適合中國消費者的需求。
別克LaCROSSE君越外觀基於全新的、變革性的造型理念而設計，高檔氣派與洗練動感完美合一，形成剛勁有力、現代洗練的整體風格，再配上立體別克徽標，高雅氣質不彰自顯。別克LaCROSSE君越3.0旗艦版裝備的全新高效AFM智能燃油管理系統DoD V6 3.0L發動機是由北美通用汽車動力部門開發，其最大亮點當屬國產車中首屈一指的AFM（Active Fuel Management)智能燃油管理系統和在通用家族V8發動機上使用的DoD(Displacement on Demand)可變排量控制技術，在一定條件下能實現6缸/3缸主動智能切換，達到在提升順暢寧靜動力性能下更節省燃油、降低排放的雙重功效，百公里等速油耗僅6.8升。還有其他如遙控發動機啟動系統RES(Remote Engine Start)等多項獨步國內車壇、與國際同步的高新技術，彰顯別克LaCROSSE君越「前沿科技」的競爭優勢。君越3.0旗艦版在ABS＋EBD＋TCS基礎上更配備了VSES車輛穩定增強系統，達到北美NCAP碰撞測試五星安全標准，加上前排智能感應二段式雙安全氣囊以及一體式前後窗側氣簾，整車安全更上一層。而它所提供的豪華配置之多更是模糊了高檔與中高檔車的劃分界限：國內功能最為強大的GPS智能中文語音導航系統與HUD超視距抬頭顯示系統相得益彰，提供豐富信息同時保證駕駛安全；特有的雙屏、可實現三方同時使用的三音源分控式DVD劇院系統；來自美國著名音響品牌harman/kardon??專為君越度身定製的頂級高保真320W/9揚聲器音響系統；方向盤控制的車載藍牙電話系統；具有按摩功能的高檔豪華打孔皮質雙縫線座椅；駕駛座十二向電動調節及前排乘客座八向電動調節；220V電源；雨量感應式無骨雨刷……眾多具有突出個性的豪華配置，加上全車系採用的別克專利Quite Tuning??高效靜音科技，營造出不同凡響的典雅高階品位和自然尊崇氛圍。

據了解，憑借動感駕控、高效節能和科技突破的特點，以及視、聽、觸覺的全方位高品質設計，君越已經成為除06款雅閣和帕薩特領馭外，中高檔市場的又一主力車型。而隨著3.0旗艦版的上市，君越將以更加豐富的產品系列面向市場，樹立起中高檔轎車的豪華新基準，並與剛剛上市的君威06新款一起，滿足細分市場不同消費需求，繼續鞏固別克品牌的領先地位。

價格約為32.98萬，現在春季市場在打價格戰，許多車型在降價。不過君越這檔車屬中高級車型，價格應該不會有什麼變化。你可以關注你們當地的專賣店，看有沒有優惠行動。

G. 求清華同方關於股票方面的資料.

公司概況 更新時間:2006-10-20

公司名稱 :清華同方股份有限公司
英文全稱 :TSINGHUA TONGFANG CO.,LTD.
注冊地址 :北京海淀區清華園清華同方大廈
辦公地址 :北京海淀區清華同方科技廣場A座29層
板塊類別 :電腦(北京)
公司網址 :www.thtf.com.cn
上市日期 :1997-06-27
招股日期 :97.06.12-06.18
發 行 量 :4200萬
發 行 價 :8.28元
首日開盤價:27.28元
上市推薦人:中科信,君安證券
主承銷商 :中信證券
法人代表 :榮泳霖
董 事 長 :榮泳霖
總 經 理 :陸致成
電 話 :010-82399888
傳 真 :010-82399765
郵 編 :100083
現聘會計事務所:信永中和會計師事務所
主營范圍 :計算機及信息技術等。電站及工業鍋爐、工業窯爐及設備、脫硫脫
硝技術及設備、垃圾處理或成套設備、測量監測及控制系統、工業
企業節能技術、清潔能源與新能源技術的開發、設計、生產、銷售
、工程安裝、互聯網信息服務、微電子集成電路、金融電子產品的
開發、生產和銷售等。
公司簡史 :
本公司是經國家體改委批准，由企業集團作為主要發起人以其所屬部分企業
的經營性資產折資入股，其他發起人以貨幣資金投入，採取募集方式設立的股份
有限公司，並於1997年2月28日在中華人民共和國國家工商行政管理局辦理了名稱
預先核准。經國家教育委員會和國家經濟貿易委員會批准，企業集團組建於1995
年8月1日，為清華大學全資所屬的國有獨資企業。在進行本次股份制改組過程中
，聯合其他四家發起人以募集方式組建了本公司。上述生產經營性單位主要包括
北京清華人工環境工程公司、清華信息技術公司、北京清華網路系統技術開發公
司、北京清華同方實業總公司等。所有發起人均按1.5377:1的折取倍數折資入股
，企業集團認購6570萬股發起人股、江西清華科技集團有限公司（企業集團持有
其5％的股權）認購150萬股發起人股、北京首都創業集團認購50萬股發起人股、
北京實創高科技發展總公司認購50萬股發起人股、北京沃斯太酒店設備安裝公司
認購50萬股發起人股。

◆ 最新指標 (2006中期)◆ ◇萬國測評製作:更新時間:2006-10-020◇

每股收益 (元): 0.1470 目前流通(萬股) :37678.21
每股凈資產 (元): 5.4700 總 股 本(萬股) :57461.20
每股公積金 (元): 2.8315 主營收入同比增長(%):19.44
每股未分配利潤(元): 1.0958 凈利潤同比增長(%) :12.64
每股經營現金流(元): -0.5105 凈資產收益率(%) :2.69
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2006一季每股收益(元):0.0268 凈利潤同比增長(%) :34.70
2006一季主營收入(萬元):199844.73 主營收入同比增長(%):21.29
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分配預案: 不分配不轉增
最近除權: 10派1(06.07.14)
預計第三季度報表公布日:2006-10-28
◆ 最新消息 ◆
(1)2006年9月27日公告，公司出資6000萬元獨資設立同方銳安科技有限公
司，並將公司下屬的北京清華同方微電子有限公司、北京同方試金石新技術有
限公司等相關企業及公司的智能卡系統應用等相關業務重組進同方銳安科技有
限公司。該公司將主要從事晶元設計、智能卡應用、重離子防偽、RFID封裝等
方面的業務。
(2)2006年中報披露，目前公司經營狀況正常，所處行業未發生重大變化，
預計公司銷售收入在下半年仍將保持適度增長的趨勢。下半年，公司將在上半
年工作的基礎上，圍繞核心產業的發展，加大加快產業整合，以點帶片，形成
核心產業的做大做強。
(3)2006年8月7日公告，公司出資2億元獨資設立同方工業有限公司。該公
司將主要從事軍工領域的新技術研發、產品生產等業務。公司出資4700萬元在
無錫設立無錫同方炭素技術有限公司，公司持有該公司94%的股權。
(4)2006年5月23日公告，公司將按照泰豪科技股份有限公司2006年公開增
發新股最終確定的價格全額認購泰豪科技授予原股東可優先認購部分的股份，
共計764.8433萬股，並承諾將上述認購股份鎖定6個月。
(5)2005年年報披露，公司在2006年總體經營目標確定為：在2005年銷售收
入和凈利潤規模的基礎上，保持20%左右的增長速度。公司將把實施股票期權，
建立靈活、多層次的長效激勵機製作為公司的戰略發展工具。

◆ 控盤情況 ◆
2006-06-30 2006-03-31 2005-12-31 2005-09-30
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股東人數 (戶): 153526 166629 159146 160771
人均持流通股(股): 2454.19 2261.20 1715.60 1698.26
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點評:2006年中報顯示，公司前十大流通股東合計持倉1119萬股，占總流通
盤的2.97%，其中，上證50ETF持倉359萬股仍為第一大流通股東，社保
基金002組合增倉至197萬股，人保保險產品持倉58萬股；股東人數較
上期有所減少，籌碼仍比較分散。

◆ 概念題材 ◆
大智慧板塊:奧運概念、股權投資概念、滬深300概念、每經G股概念、上證
180概念、上證50概念、數字電視概念、網路游戲概念、中證100概念。
(1)數字電視標准制定商：出資2231萬元佔30%股權的北京永新同方信息工
程公司涉足數字電視傳輸晶元的研發，持股70%的北京清華同方凌汛科技有限公
司參與清華標准晶元的設計並參與到數字電視運營。03年4月宣布計劃投入10億
元轉攻消費電子領域。擁有DMB－T數字電視地面傳輸標准完整的自主知識產權
。目前已經擁有連鎖網吧許可，音像製品、網路電視台許可，加上現在的網路
游戲平台和數字電視，公司數字電視產業鏈清晰凸現，並確立了以內容和服務
為核心的數字電視系統發展方向；公司擁有的PC業務、數字電視業務在後PC的
融合時代的發展將令人期待。
(2)與微軟合作：清華同方作為微軟「GWEP計劃」的重要成員之一，與微軟
公司協商達成06-08年期間共采購價值1.2億美元微軟正版軟體的框架備忘協議
，這也是06年以來中國PC企業與美國最大軟體企業達成的最大規模、最正式的
合作協議之一。
(3)計算機業龍頭：公司最大的業務是同方電腦，公司的市場份額不斷擴大
，目前已經成為國內市場排名第三名的電腦供應商。05年計算機產品市場銷量
達到1989.7萬台，與04年相比增長18.8%。公司在無錫投資的計算機生產基地的
一期規劃300萬台電腦生產線已經投入使用，為公司計算機產業的發展提供了有
利的保障。
(4)建築節能概念股：隨著《公共建築節能設計標准》在全國的頒布實施，
建築節能市場在國家政策的推動下，凸現出巨大的商機。公司掌握的「智能化
大廈節能技術和「戶式中央空調系統」可以起到改善建築能源消耗的作用。05
年公司承接了深圳富士康科技園區蓄冰工程，凸顯了公司在蓄冰領域的實力。
公司在無錫科技園新建的年產三十萬台戶式中央空調(一期)生產基地也在05年
內投產。
(5)股權投資：截至2006年6月30日，公司持有上市公司泰豪科技4589萬股
(占總股本的23.37%)，首旅股份35萬股(占總股本的0.15%)，誠志股份4023萬股
(占總股本的16.62%)，在實施股權分置改革的大背景下，公司的此類股權投資
價值有望體現。
(6)「第二代身份證」概念：公司是公安部指定的四家第二代身份證核心芯
片供應商之一，截止05年6月公司已拿了3500萬支訂單。隨著我國第二代身份證
換發工作的推進，公司承接的第二代身份證晶元設計項目開始進入大規模供貨
階段。
(7)傳媒概念：公司與全球最大的傳媒娛樂巨頭維亞康母簽署了戰略合作關
系意向書，將使清華同方從一個IT公司向真正的傳媒產業邁出一大步。
(8)環保概念：公司在能源環境、煙氣脫硫、水處理與水務領域、清潔燃燒
及廢棄物處理、除塵、資源綜合利用等新技術應用領域居國內前列,具有相當強
的競爭實力；公司於04年以BOT方式投資建設的哈爾濱太平污水處理廠項目已經
順利竣工並通水運行，日處理污水能力32.5萬噸。公司還與黑龍江省政府簽署
協議約定投資建設黑龍江省松花江流域水污染治理及水資源利用等30餘個項目
，標志著公司在水務領域邁出了具有戰略意義的一步。
(9)健康網吧千店計劃：公司攜手AMD開展戰略合作，推出了基於AMD晶元覆
蓋台式電腦、筆記本電腦、伺服器的全線產品。並與AMD（美國超威半導體公司
）聯手開拓網吧市場，在全國各地打造千餘家網吧示範體驗店，並成功簽約四
川天府網點旗艦店定單，占據了四川網吧的龍頭省級連鎖席位。公司將為參加
千店計劃的網吧業主提供支持，包括形象支持、正版體驗區、增值方案及其他
專設的服務。
(10)軍工概念：為進一步擴大公司在軍工領域的經營規模，積極探索和促
進「軍技民用、民為軍用、軍民結合」的高新技術產業化發展之路，公司出資
2億元獨資設立同方工業有限公司，主要從事軍工領域的新技術研發、產品生產
等業務。
(11)股權分置改革題材：非流通股股東承諾持有的非流通股份自獲得上市
流通權之日(2006年2月10日)起，在36個月內不通過上交所以競價交易方式出售
。持有公司股份總數5%以上的非流通股股東在36個月禁售承諾期滿後，通過證
交所掛牌交易出售原非流通股份，出售數量占上市公司股份總數的比例在12個
月內不超過5%，在24個月內不超過10%。
(12)涉及地鐵信息系統：06年上半年，公司繼承接德黑蘭地鐵一、二號線
工程後，又正式簽約了伊朗德黑蘭地鐵北延線BAS/FAS系統和伊朗地鐵四號線B
AS/FAS/FES系統建設項目。同時，公司還中標了《北京市軌道交通路網管理服
務中心工程指揮中心系統采購合同》；另外，在安全系統方面，公司研製的「
MT1500車載移動式車輛檢查系統」還通過了國家教育部組織的科學技術成果鑒
定。

H. 1、試簡述BAS的監控范圍

1、概述

廣州地鐵一號線共有14個地下車站、2個地面車站和一座地鐵控制中心（OCC）大樓，全長18.6公里，採用了集散控制系統（DCS）對地鐵全線環控設備及其它車站機電設備進行集中監控，由於引進了樓宇控制概念，地鐵車站設備監控系統亦被稱為BAS（Building Automation System）系統。廣州地鐵一號線採用美國CSI公司的I/NET2000系統對全線環控系統進行監控，並對全線車站的扶梯、給排水設備、應急電源進行監視報警。

2 、BAS系統在地鐵環控中的作用及功能

2.1. 地鐵BAS系統在地鐵環控中的主要作用：

控制全線車站及區間的環控及其它機電設備安全、高效、協調的運行，保證地鐵車站及區間環境的良好舒適，產生最佳的節能效果，並在突發事件（如火災）時指揮環控設備轉向特定模式，為地鐵乘車環境提供安全保證。

2.2. 廣州地鐵一號線BAS系統主要功能：

（1） 監控並協調全線各車站及OCC大樓通風空調設備、冷水系統設備的運行。

（2）監控並協調全線區間隧道通風系統設備的運行。

（3）對車站機電設備故障進行報警，統計設備累積運行時間。

（4）對全線環境參數（溫、濕度）及水系統運行參數進行檢測、分析及報警。

（5）接收地鐵防災系統（FAS系統）火災接收報警信息並觸發BAS系統的災害運行模式，控制環控設備按災害模式運行。

（6）通過與信號ATS介面接收區間堵車信息，控制相關環控設備執行相應命令。

（7）緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環控設備執行相關命令。

（8）監視全線各站及隧道區間給排水、自動扶梯等機電設備的運行狀態。

（9）管理資料並定期列印報表。

（10）與主時鍾介面，保證BAS系統時鍾同步。

3 、BAS系統對環控設備的監控原理及內容

3.1. 環控系統組成：

大系統——車站公共區（站廳/站台）通風空調系統；

小系統——車站設備用房通風空調系統；

水系統——地下站冷水機組系統；

隧道通風系統——執行隧道區間正常及緊急情況下通風排煙工況的環控子系統。

3.2. BAS系統監控點數的配置：

以陳家祠站為例，納入BAS監控的環控設備總數約100台（包括風機、風閥和水系統設備等），環控監控總點數約430點（包括溫濕度等參數檢測約60點），車站監控點數分布情況如下：

（1） 隧道通風系統 ：BAS系統對4台隧道風機及聯動風閥、兩台推力風機和組合風閥進行監視控制，監視風機過載故障報警信號，檢測兩端隧道入口溫濕度，共計點數DO 20點、DI 28點，AI 8點

（2） 車站大通風空調系統：BAS系統對空調機、新風機、回排風機及聯動風閥和調節風閥等設備進行監視控制，監視風機過載故障報警信號，檢測新/排/混/送風及站廳/台溫濕度，控制組合風櫃出水二通閥開度來調節空調器送風溫度，共計DO 44點、DI 72點，AI 30點、AO 4點

（3） 車站小通風空調系統：BAS系統對空調機、送/排風機及聯動閥、調節閥監視控制，檢測設備/管理用房溫濕度，控制小空調器出水二通閥開度來調節相關設備房的溫度，共計DO 41點、DI 41點，AI 17點、AO 3點

（4） 車站水系統：通常情況，每個地下車站配有兩台離心機組和一台活塞機組（勻由美國開利公司提供），對離心機組BAS系統僅發出起停命令，其相應水泵、冷卻塔、蝶閥的聯動控制由機組SM模塊完成，BAS系統僅負責監視狀態及故障。活塞機組由於不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯動控制由BAS完成。檢測必要的水系統參數，如冷凍/冷卻水水溫，冷凍水回水流量，供/回水壓差等參數作為水系統控制計算依據。共計DO 14點、DI 49點，AI 8點、AO 1點，同時BAS系統設有開利冷水機組DATAPORT的高級數據介面，接收三台冷水機組的運行數據。

（5） 其它：扶梯、給排水、緊急照明共計DI 54點、DO 2點，AI 1點。

3.3. 對環控設備監控內容配置的幾點注意事項

在監控點的編制上，合理、全面的監控點數的編制可以使系統監控功能更加完善，軟體編程更加簡單、合理、可靠。根據廣州地鐵一號線的經驗，應注意以下幾點：

（1） 在廣州地鐵一號線，每台環控設備帶有BAS系統中「就地/遠方」，「環控/車控」兩個轉換開關，分別位於設備現場和環控電控室。由於設計上的點數限制（每站10個手/自動信號），BAS系統僅對隧道風機，大系統空調機、送排風機等重要設備的「就地/遠方」 轉換開關進行監視，並將部分設備的「就地/遠方」 轉換開關信號進行合並，如空調機手/自動信號為車站一端兩台空調機的「就地/遠方」並聯信號。因為BAS系統無法獲知設備的具體控制許可權，控制帶有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系統中對所有環控設備「就地/遠方」和 「環控/車控」轉換開關的位置進行監視，確保控制的合理性和可靠性；

（2） 在對電動風閥（包括蝶閥）的控制中，一號線為節省監控點數，採用了一個輸出點的中間繼電器常開、常閉接點來控制風閥（水閥）的正轉和反轉；並僅用一個DI點檢測風閥全開信號。這種單DO，單DI 的監控方式使BAS不能依據設備的動作情況撤消輸出命令。輸出信號的長期存在，給設備的正常運行造成了故障隱患，增加了軟體編程的難度：如當系統模式工況轉換過程中時，風閥進行開關轉換，相應風機由於無法獲知風閥是否處於轉換過程中而被迫關停無須動作的風機。因此，對於該類設備的監控仍應採用2個DO點分別控制開和關以及使用2個DI點檢測風閥開到位和關到位信號，以表示全開、全關、中間狀態。

（3） 冷水機組若本身帶有自動控制功能，如離心機組，可考慮BAS僅負責總的起停命令，相關水泵等設備BAS系統僅負責監視。並設置數據介面接收對冷水機組運行數據，對機組運行集中科學管理。同時盡量減少檢測參數的重復設置（如地鐵一號線，BAS同活塞機組同時設置水流開關）以簡化控制，節省投資。

（4） BAS系統在車站級設有同FAS系統的數據介面，FAS系統將經確認後的火災分區信號通過數據介面送BAS系統接收，BAS系統在接收到FAS系統火災報警信號後啟動相應的火災模式。對於地鐵而言，由於車站級火警信息量不是很大（廣州地鐵一號線每站約30個火警信息），除通過數據介面外還可考慮通過硬線（I/O）連接的方式完成，使用硬線I/O方式連接替代通信介面的使用，可增加系統的可靠性，降低介面開發的費用。但硬線I/O連接同時增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據實際情況進行選擇。

（5） 關於防火閥的監控，因屬消防設備，廣州地鐵一號線將其納入FAS系統進行監控，但作為環控系統的組成部分，出於控制系統完整性的考慮，亦應納入BAS系統監控范圍，根據實際情況，可考慮以下幾種方式。

①完全納入BAS系統，由BAS系統進行防火閥監控。

②通過BAS/FAS數據介面或硬線介面，通過FAS系統進行防火閥的監控

③BAS、FAS均對防火閥進行監控——需設置控制轉換開關。（香港地鐵便採用該種方法）

4、 地鐵車站設備監控系統（BAS）的系統構成及網路配置

4.1. I/NET2000系統的主要特點：

（1） 採用分層區域網（LAN）技術，可實現幾點到十萬以上點的控制網路，車站間採用乙太網（TCP/IP協議）通信，車站級主網（CONTROLLER LAN）採用令牌匯流排網路通信，子網（SUB LAN）採用輪詢（MASTER/SLAVER）方式通信。

（2） 靈活的輸入/輸出配置，PCU、UC輸入點可在軟體中配置為AI、DI、PI等，對於模擬量輸入可通過跳線的設置，接收0~20mA、0~5v、0~10v 、RTD溫感等多種信號。

（3） 編程組態採用點的概念，直接在控制點上完成邏輯、數學及其它控制演算法，組態方式簡單靈活。

（4） 作為典型的樓控產品，提供多種節能控製程序模塊，如自適應最佳起停控制，自整定PID演算法、死區控制演算法等。

4.2. BAS系統網路結構

廣州地鐵車站設備監控系統分中央級、車站級、就地級三級對環控設備及其它機電設備進行監控，系統網路圖如下：

PCU：過程式控制制單元，8輸入8輸出，可擴展至32輸入或16入16出

UCI：單元控制器介面，可下帶最多32個單元控制器UC，採用主從通訊方式進行通信，監控點數可多達512點

MPI：模擬屏驅動介面

HLI：高級數據介面

圖1 BAS系統網路結構圖

通常在車控室放置3塊UCI，其中兩塊UCI分別負責監控車站兩端的環控設備並實現環控電控房模擬屏控制功能，另外一塊UCI負責站廳/台和部分設備用房溫濕度檢測並接收FAS火警信號以及對車控室模擬屏以及其他系統（扶梯，給排水等）設備的監控。

冷水機房設置一塊PCU負責對冷水機組進行監控；每端空調機房設置一塊PCU檢測風室及設備/管理用房的溫濕度，並負責控制空調機出水二通閥的開度。每端環控電控室設置2~4塊PCU輔助UCI對本端環控系統進行監控。 BAS系統在車站設置有與FAS及冷水機組的數據介面HLI，用來接收第三方設備的數據。

4.3. 中央級區域網的配置

中央級設置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實現乙太網級別的熱備。OCC區域網有與信號ATS及通信主時鍾的數據介面及模擬屏一塊，網路配置如下：

圖2 BAS系統中央級網路配置圖

由圖2可見，OCC中央級除負責接收通信系統時間同步信號外，在OCC區域網中還連接有與ATS數據介面HLI以及模擬屏設備，並通過中央工作站（PC機）將數據傳輸到BAS乙太網上，同其它車站級BAS系統進行數據交換。需要指出的是：正常情況下，所有隧道通風模式由連接在中央級區域網上的BAS控制器根據ATS列車阻塞信號或人工指令，進行計算確定，並通過乙太網下發環控模式指令號到相關車站，再由相關車站BAS控制器指揮相關設備正確動作。當該工作站死機或故障時，則模式無法正確下達，只能由相關車站通過就地模擬屏超弛控制，影響了事故情況下的反映速度。由於隧道通風涉及乘客人身安全，對隧道通風模式正確及時執行有很高的要求，因此BAS系統中央級區域網應通過專門網關（交換機）或伺服器連接乙太網。

4.4. 車站模擬屏的設置：

作為緊急情況下、或BAS工作站故障情況下的緊急後備操作手段，廣州地鐵一號線分別在每站的車控室和兩端環控電控室設置了地圖式模擬屏。模擬屏的操作主要以執行區間事故及車站火災模式為主，模擬屏的設置應遵循以下原則：

（1） 模擬屏應突出隧道區間及車站事故運行模式下的執行，模式執行完畢或執行失敗應有相應的反饋指示。

（2） 帶有鑰匙轉換開關。可以對工作站、車控室模擬屏、環控電控室模擬屏操作許可權進行轉換，保證控制命令由唯一的地點發出。

（3） 模擬屏是以按鍵來觸發相應模式的執行。作為緊急操作手段，模擬屏應具有超弛其他控制指令的能力，例如，當操作站軟體設定設備控制方式為單控（點對點控制）而非程序（模式）控制時用模擬屏執行的模式指令應能超弛該單控命令，為此模擬屏控制模式軟體演算法應獨立於操作站模式軟體演算法。在系統軟體中要考慮該部分軟體資源的配置。

（4） 最好配置獨立於主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享I/O，增強緊急控制的可靠性。

5、 環控工藝模式的實現

根據季節、負荷、突發事故（火災、列車阻塞）等情況，環控專業制定了大量的環控模式，控制環控設備在不同的條件下運行不同的工況模式。包括大系統、小系統、水系統和隧道通風等環控工藝模式，以陳家祠為例約有環控工藝模式近百個。

5.1. 硬體配置

系統主要採用兩種控制器完成環控系統的控制工藝流程，即PCU和UCI，以下是其主要性能：

（1） 過程式控制制單元PCU：多達640個點地址可自由組態，包括軟體內部點（Internal points）和間接點（Indirect points），提供最多可擴展至96K的用戶程序存儲器，提供布爾邏輯、時間表、節能演算法等擴展功能供軟體編程組態，並且提供多種DDC控制演算法模塊如：事件（Event sequence ）、PID、浮點控制（Floating）等；

（2） 單元控制器介面UCI：總共640個地址空間可自由組態，提供24K用戶程序存儲器，具有布爾邏輯、時間表、節能演算法等擴展功能供軟體編程組態。

由於地鐵環控工藝復雜，模式工況眾多，在系統配置上要充分考慮控制器CPU資源和內存資源的配置，留有充分的裕量。在廣州地鐵一號線BAS系統中，由於大部分環控設備主要由本端的UCI進行控制管理，造成UCI超負載工作，（部分UCI內存佔用率高達80%以上，CPU負載最高達95%以上），降低了設備運行的可靠性，同時一些優化控制演算法也受制於資源分布而難以實現。此外這種把幾乎全部監控功能集中於UCI的做法也不符合DCS系統風險分散的原則：當一個UCI發生故障將會導致BAS系統對車站一端環控設備的控制癱瘓，最好應考慮大、小系統及隧道通風系統各自使用獨立DDC控制器（即UCI）進行控制。

5.2. 設備基本保護與自動模式的實現

以車站大系統為例，環控系統設備如下圖

圖3 陳家祠站A端大系統原理圖

通常，環控設備低壓二次迴路設計只考慮單體設備的保護聯鎖要求，即風機同其聯動風閥的聯鎖，因此需要BAS系統從系統出發考慮設備的保護和優化運行，廣州地鐵一號線主要考慮的方面有以下幾點。

（1） 確保環控模式風路的暢通

（2） 當設備故障時可及時啟動備用設備

（3） 環控主/備用設備應平衡運行

（4） 避免設備的頻繁動作

（5） 優化開關機順序

以陳家祠站A端大系統空調器（圖3）為例，程序邏輯關系如下：

if S3-1 or S3-2 is not run &（Runtime （S3-1） — Runtime （S3-2）>0）

then output （Runtime change）=1

if S3-1 or S3-2 is not run &（Runtime （S3-1） — Runtime （S3-2）<0）

then output （Runtime change）=0

if S3-1 or S3-2 is run

then Runtime change not change

*以上求得Runtime change邏輯值

if mode（LD<50%） & （~Runtime change） | mode（LD>50%）

then output （ S3-1 mode=1）

if mode（LD<50%） & Runtime change | mode（LD>50%）

then output （S3-2 mode=1）

*設備平衡運行 if S3-1 mode | （S3-2 mode & any S3-2 associated equipment in fault） & not any S3-1 associated equipment in fault *故障轉換

then output （ S3-1 Call=1） if S3-2 mode| （S3-1 mode & any S3-1 associated equipment in fault） & not any S3-2 associated equipment in fault *故障轉換

then output （ S3-2 Call=1）

if S3-1 Call & all associated damper is open *檢測風路

then start S3-1 *開啟S3-1

if S3-2 Call & all associated damper is open *檢測風路

then start S3-2 *開啟S3-1

說明：& ——邏輯與；| ——邏輯或；~ ——邏輯非

mode（LD<50%） 表示所有負荷小於50%的工藝模式，即開單台空調機的模式

通過以上例子，可以看出廣州地鐵在實現環控設備程序控制主要從以下幾方面考慮設備基本運行要求：

（1） 將模式的主備用轉換變為單體設備的轉換，合並備用模式。減少了模式轉換的頻率，提高了模式執行的效率。

（2） 在設備未運行時，通過主備用設備運行時間的比較，決定下次模式執行時開啟哪一台設備（包括聯動風閥），設備開啟後，該值保持不變，避免運行中的設備轉換。

（3） 對設備的故障情況進行實時檢測，若有自身設備故障或相關設備故障，則啟動另一台備用設備。故障信號為設備過載故障與命令/反饋不一致和超時故障的邏輯或。

（4） 對該模式風路上相關風閥及設備進行檢測，待相關風閥全部到位，風路暢通後，才輸出命令啟動現場設備。

（5） 在模式啟動過程中應盡可能先開空調機，後開送風機，關機則順序相反，以避免啟動中風機有可能出現的過流，保護設備的合理運行；出於保護設備考慮，風機關閉後應盡能按需要延時一段時間再關閉聯動風閥。

（6） 若該工藝模式本身無備用模式，當模式中由於某台設備無法動作，模式正常執行時，可考慮轉入指定模式或關停該模式，以避免設備長期不平衡運行對設備造成的損害。

6、 環控工藝模式的判定與執行

由於廣州地鐵環控系統設計為定風量系統，因此BAS系統控制的重點不在於調節而在於環控工藝模式工況的選擇判斷上。下面以車站大系統和水系統的正常運行模式為例，對地鐵環控工藝的自動執行做進一步的說明：

6.1. 車站大系統工藝模式自動判斷的實現

大系統正常工藝模式的自動判定執行主要依據如下條件：①依據室外溫度判定大系統執行空調或非空調季節模式②依據車站內外空氣焓值的比較判定全新風或小新風模式 ③依據車站負荷情況判定執行負荷大於50%模式或小於50%模式 4）依據時間判定夜間或白天模式。圖4為正常運行自動模式判斷執行流程。

（1） 正常運營時間劃分為三段：夜間、預通風時間、正常運營時間三段，全線BAS控制器通過主時鍾獲得時間同步，確保全線時間表統一。

（2） 空調季節採用外界焓值與送風設定焓值的比較判定。當外界焓值大於設定焓值時，即進入空調季節，為避免空調季節頻繁切換導致模式的頻繁轉換，判斷條件採用死區控制，並限時轉換（如至少20分鍾方能轉換一次）。全新風及小新風工況選擇使用外界焓值同站廳/台平均焓值相比較來確定，同樣採用限時轉換，並且全/小新風工況選擇和空調/非空調季節選擇使用統一的限時計時器，以確保同步轉換，減少設備動作頻度。

（3） 車站負荷判定採用水系統分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，採用死區7.5℃~8.5 ℃控制，非空調季節則默認執行車站負荷>50%模式工況。

（4） 環控工藝模式可通過人工選定及自動判定執行來實現。通常環控工藝模式由BAS系統根據計算結果自動判定執行，同時設置手動模式，以便特殊情況下，人工強制選定模式，在災害狀況（如火災），則優先執行火災模式（須人工確認後方可執行，以防止誤動作）。

圖4 大空調通風系統自動模式判斷流程圖

6.2. 車站水系統工藝模式的實現

BAS系統負責對車站三台冷水機組進行群控。當由BAS系統自動控製冷水系統時，根據以下原則選定水系統正常運行工藝模式：①依據時間表判定白天或夜間模式運行 ②依據室外焓值判定水系統是否進入空調季節運行 ③依據車站冷負荷判定開機數量。下圖為車站水系統工況判定流程圖：

圖5 水系統工藝模式流程圖

（1） 空調季節的判定與車站大系統相同的判定條件。

（2） 正常運營時間劃分為三段：夜間、車站預冷時間、正常運營時間三段。夜間只根據重要設備房溫度開啟活塞機組，運營前車站預冷時間內首先開啟兩台離心機組30分鍾後再進行車站冷負荷的判斷。

（3） 根據環控要求，車站負荷判定採用水系統分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當分水器溫度高過某定值開啟兩台離心機組，低過該值時則僅開一台離心機組，該值採用死區控制，廣州地鐵一號線初定為7℃~9 ℃。

（4） 為保護設備，避免冷水機組頻繁動作，設定冷水系統模式最少運行時間（如至少90分鍾方能轉換一次）。

6.3. 風系統與水系統的協調運作

BAS通過調節每台空調機冷凍水出水二通調節閥開度調節空調機送風溫度，同時該二通閥兼做水系統工況轉換水閥，根據空調機開啟情況和水系統運行模式來輸出相應控制開度或者關閉二通閥，保障風系統和水系統的協調動作。大系統車站負荷和水系統負荷情況均由冷凍水出水溫度值來判定，廣州地鐵初定大系統負荷判定為7.5℃~8.5 ℃設置死區控制，水系統為7℃~9 ℃設置死區控制，為避免當風系統運行在小於50%工況時，水系統運行在大於100%工況（7℃~7.5℃）時，水系統冷負荷過低造成冷水機組跳機，大系統負荷判定加入冷水系統模式執行條件，如圖6：

曲線1 ：開啟單台離心機組時大系統負荷判定曲線

曲線2 ：開啟兩台離心機組大系統負荷判定曲線

圖6 大系統負荷判定曲線圖

為保證風、水系統的協調運行，水系統與大系統採用統一的空調季節判定條件。同時由於大系統、水系統的工況轉換限時計時器不同（大系統為20分鍾，水系統為90分鍾），存在沖突的可能性，因此，風系統工況轉換時要考慮到水系統的運行工況。

7、 結束語

由於地鐵環控系統的復雜性和特殊性，對車站設備監控系統的控制要求往往同一般樓宇自動化系統區別很大，在硬體的配置和軟體功能上有其特殊的要求，因此，在今後的地鐵建設中，要根據地鐵的實際情況，合理配置系統，完善系統功能，最大限度的提高地鐵環境控制系統的自動化水平。

I. 工業上用重晶石（BaSO4）制備BaCO3的常用方法主要有高溫煅燒還原法、沉澱轉化法等．高溫煅燒還原法的工藝

（1）①BaSO₄（s）+4C（s）=BaS（s）+4CO（g）△H=+571.2kJ?mol^-1
②Ba（s）+S（s）+2O₂（g）=BaSO₄（s）△H=-1473.2kJ?mol^-1
③Ba（s）+S（s）=BaS（g）△H=-460kJ?mol^-1
依據蓋斯定律②-③+①得到：4C（s）+2O₂（g）=4CO（g）△H=-442kJ/mol；
得到熱化學方程式為：C（s）+

1

2

O₂（g）=CO（g）△H=-110.5kJ/mol；
故答案為：C（s）+

1

2

O₂（g）=CO（g）△H=-110.5kJ/mol；
（2）工業上煅燒重晶石礦粉時，為使BaSO₄得到充分的還原和維持反應所需的高溫，平衡正向進行，應採取的措施是加入過量的炭，同時通入空氣；
故答案為：加入過量的炭，同時通入空氣；
（3）①在實驗室將少量BaSO₄沉澱全部轉化為BaCO₃的實驗操作方法是將適量飽和Na₂CO₃溶液加入BaSO₄沉澱中，充分攪拌，靜置、棄去上層清液，如此操作，反復多次直到BaSO₄全部轉化為BaCO₃；
故答案為：將適量飽和Na₂CO₃溶液加入BaSO₄沉澱中，充分攪拌，靜置、棄去上層清液，如此操作，反復多次（直到BaSO₄全部轉化為BaCO₃）；
②與高溫煅燒還原法相比，（用飽和Na₂CO₃溶液的）沉澱轉化法的優點主要有節約能源，無污染物生成，節能環保；
故答案為：節能，環保等；
③設每次能處理BaSO₄的物質的量為x
BaSO₄+CO₃^2-═BaCO₃+SO₄^2-；
2-x x
K=

c(SO42?)

c(CO32?)

=

x

2.0?x

=

1.07×10?10

2.58×10?9

=0.041，
x=0.079
外理次數

0.39mol

0.079mol

=4.9；則至少處理5次；
故答案為：5；