樹脂基復合材料的熱膨脹系數

⑴ 復合材料主要有哪些性能特點

性能特點：

復合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比專強屬度和比模量大。

例如碳纖維與環氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。

非金屬基復合材料由於密度小，用於汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合製成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。

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滿足復合材料的條件：

1、復合材料必須是人造的，是人們根據需要設計製造的材料。

2、 復合材料必須由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分，以所設計的形式、比例、分布組合而成，各組分之間有明顯的界面存在。

3、它具有結構可設計性，可進行復合結構設計。

4、復合材料不僅保持各組分材料性能的優點，而且通過各組分性能的互補和關聯可以獲得單一組成材料所不能達到的綜合性能。

⑵ 無人機為了減輕質量一選擇材料特點是什麼性質

您好，一般都是用復合材料，在無人機上的應用有許多原因。
縱觀國外無人機（包括中、高空無人偵察機、無人作戰飛機等），無一例外地大量使用了復合材料結構，有些甚至是全復合材料結構，因此以復合材料為核心的無人機結構設計/ 製造技術是影響無人機發展的關鍵技術之一。
復合材料在無人機上應用的優點與有人飛機相比，無人飛機（UAV）在機體結構設計中既不需要考慮機動飛行過程中人的生理承受能力限制，也不需要因為特別強調人的生存性而對隱身及抗彈傷能力的結構和材料作特殊考慮。不過由於無人機機載設備技術先進，要求高，因此也要求無人機有相當好的機體結構性能，這使無人飛機在結構選材上具有一些有別於有人飛機的新特點。無人機遂行任務的特殊性，也使其成為採用新型結構材料的極好的平台。
和傳統金屬材料相比，復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用於無人機結構中可以減重25％ ~30％。樹脂基復合材料具有結構重量輕、復雜或大型結構易於成型、設計空間大、比強度和比剛度高、熱膨脹系數小等諸多優點。將復合材料直接應用於無人機結構上對減輕空機身重量、增加有效載荷、提高安全性和隱身性具有重要的作用。 據統計，目前世界上各種先進無人機的復合材料用量一般占機體結構總重的60％ ~80％，復合材料的總用量可達90％以上。在無人機上大量採用復合材料的益處是多方面的。
首先，復合材料本身具有可設計性，在不改變結構重量的情況下，可根據飛機的強度剛度要求進行優化設計；在設計製造技術上滿足了大多數無人機在高度翼身融合結構所需的大面積整體成形這一特點。其次，聚合物基復合材料具有特殊的電磁性能，改性後有希望滿足無人機結構/ 功能一體的高隱身技術要求。復合材料的耐腐蝕性能，可滿足無人機惡劣環境下長儲存壽命的特殊要求，降低使用維護的壽命周期成本。 再次，復合材料易植入晶元或合金導體形成智能材料、結構。
目前，復合材料在無人機領域已成為主要結構材料，如昆明勁鷹無人機使用碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料、蜂窩夾層復合材料等，昆明勁鷹1000型八軸航拍航測無人機具有強化剛性的機架結構機臂採用內嵌硅膠線注塑工藝，具有更好的結構剛性及工作穩定性，整個系統高度集成化的設計，使安裝調試工作變得更加簡單快捷，中心架具有更大的可用空間，方便安裝及內置各類航拍輔助設備，使您的航拍系統擁有更強的美感。通常，無人機除機身的龍骨、梁和隔框、起落架等結構件採用鋁合金外，機翼、尾翼及各種天線罩、護板、蒙皮等結構件均大量使用復合材料。另外，在中小型無人機上，木質材料、輕型塑料、塑料薄膜等非金屬材料也得到大量使用。復合材料的應用對無人飛機結構輕質化、小型化和高性能化已經起到了至關重要的作用。
比較國內、外高空長航時無人機各項性能指標，研究發現：影響我國無人機性能的關鍵是設計製造並使用大展弦比復合材料柔性機翼。根據使用環境（通常高空）和性能要求（通常續航時間大於24h 和一定的任務載荷），高空長航時無人機需要攜帶盡量多的燃油（可以提高航程）和使用大展弦比柔性機翼（可以提高升力）。利用樹脂基復合材料密度小、比強度、比剛度大和可剪裁的優點，可以設計出大展弦比柔性機翼；利用復合材料整體化設計/ 製造技術，可以在機翼上設置整體油箱，提高無人機的續航時間和航程。由此可見，無人機大展弦比復合材料柔性機翼整體化設計/製造技術是提高我國高空長航時無人機各種性能，特別是高空、長航時性能的關鍵技術之一。 （勁鷹無人機）
滿意望採納。

⑶ FRP(纖維增強復合材料)詳細資料大全

纖維增強復合材料（Fiber Reinforced Polymer/Plastic，簡稱FRP），現有CFRP、GFRP、AFRP、BFRP等。FRP復合材料是由纖維材料與基體材料（樹脂）按一定的比例混合後形成的高性能型材料。質輕而硬，不導電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。

基虧早本介紹

• 中文名 ：纖維增強聚合物
• 外文名 ：Fiber Reinforced Polymer
• 別稱 ：纖維增強復合材料
• 組成種類 ：FRP由增強纖維和基體組成，
• 特點 ：不導電，機械強度高，耐腐蝕

材料簡介,性能特點,生產工藝,組成種類,套用,現狀趨勢,

材料簡介

FRP，纖維增強復合塑膠，是英文（Fiber Reinforced Plastics ）的縮寫，現有CFRP、GFRP、AFRP、BFRP等。中文中玻璃鋼指的就是GFRP。 FRP復合材料是由纖維材料與基體材料按一定的比例混合後形成的高性能型材料。其中GFRP根據所使用的樹脂品種不同，有聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼等種類。一般FRP具有質輕而硬，不導電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕等特性。 隨著社會科學技術的進步, 土木工程結構學科的發展, 在很大程度上得益於性質優異的新材料、新技術的套用和發展, 而FRP以其優異的力學性能及適應現代工程結構向大跨、高聳、重載、輕質發展的需求, 正被越來越廣泛地套用於橋梁工程、各類民用建築、海洋工程、地下工程中, 受到結構工程界廣泛關注。

性能特點

抗拉強度 抗拉強度高, FRP的抗拉強度均明顯高於鋼筋, 與高強鋼絲抗拉強度差不多, 一般是鋼筋的2倍甚至達10倍。但FRP材料在達到抗拉強度前,幾乎沒有塑性變形產生, 受拉時應力、應變呈線彈性上升直至脆斷, 因此FRP復合材料在與混凝土結構共同作用的過程中, 往往不是由於FRP材料被拉斷破壞, 而是由於FRP-混凝土界面強度不足導致混凝土結構界面被剝離破壞, 所以, FRP-混凝土界面粘結性能問題成為今後工程套用的一個重點和難點。 熱膨脹系數 FRP復合材料熱膨脹系數與混凝土相近, 這樣當環境溫度發生銷此雀變化時, FRP與混凝土協調工作,兩者間不會產生大的溫度應力。 彈性模量 與鋼材相比, 大部分FRP產品彈性模量小。約為普通鋼筋的25%~ 75%。因此, FRP結構的設計通常由變形控制。 抗剪強度 因為FRP是纖維通過基體聚合而成，纖維間強度由基體決定（強度一般弱於纖維），所以垂直於纖維方向強度較弱。FRP的抗剪強度低, 其強度僅為抗拉強度的5%~20%, 這使得FRP構件在連線過程中需要研製專門的錨具、夾具。這也使得FRP構件的適度成為研究突出的問題。 抗腐蝕、抗疲勞性能 FRP材料抗腐蝕、抗疲勞性能好, 可以在酸、鹼、氯鹽和潮濕的環境中長期使用, 因而可提高結構的使用壽命, 這是結構材料難以比擬的。但同時, 與一般混凝土相比較, FRP復合材料的防火性能偏差, 這也制約了該類結構產品的推廣套用, 成為今後要解決的問題之一。 重量 比強度很高，即通常所說的輕質高強，因此採用FRP材料可減輕結構自重，施工方便, 其重量一般為鋼材的20%。 良好的可設計性 FRP屬於人扒信工材料可根據工程需要採用不同纖維材料纖維含量和鋪陳方式等不同工藝設計出不同強度指標、彈性模量及特殊性能要求的FRP產品，且FRP鏟平形狀可靈活設計。 工廠化生產，現場安裝，有利於保證工程質量提高勞動效率和建築工業化。 其他優勢 絕緣、隔熱及透電磁波等，因此可用於一些特殊場合如雷達站地磁觀測站醫療核磁共振設備結構等。

生產工藝

FRP的生產方法基本上分兩大類，即濕法接觸型和干法加壓成型。如按工藝特點來分，有手糊成型、層壓成型、RTM法、擠拉法、模壓成型、纏繞成型等。手糊成型又包括手糊法、袋壓法、噴射法、濕糊低壓法和無模手糊法。 目前世界上使用最多的成型方法有以下四種。 ①手糊法：主要使用國家有挪威、日本、英國、丹麥等。 ②噴射法：主要使用國家有瑞典、美國、挪威等。 ③模壓法：主要使用國家有德國等。 ④RTM法：主要使用國家有歐美各國、日本。 我國有90%以上的FRP產品是手糊法生產的，其他有模壓法、纏繞法、層壓法等。日本的手糊法仍佔50%。從世界各國來看，手糊法仍占相當比重，說明它仍有生命力。手糊法的特點是用濕態樹脂成型，設備簡單，費用少，一次能糊10m以上的整體產品。缺點是機械化程度低，生產周期長，質量不穩定。我國從國外引進了擠拉、噴塗、纏繞等工藝設備，隨著FRP工業的發展，新的工藝方法將會不斷出現。 frp學名玻璃纖維增強塑膠。它是以玻璃纖維及其製品（玻璃布、帶、氈、紗等）作為增強材料，以合成樹脂作基體材料的一種復合材料。復合材料的概念是指一種材料不能滿足使用要求，需要由兩種或兩種以上的材料復合在一起，組成另一種能滿足人們要求的材料，即復合材料。例如，單一種玻璃纖維，雖然強度很高，但纖維間是鬆散的，只能承受拉力，不能承受彎曲、剪下和壓應力，還不易做成固定的幾何形狀，是松軟體。如果用合成樹脂把它們粘合在一起，可以做成各種具有固定形狀的堅硬製品，既能承受拉應力，又可承受彎曲、壓縮和剪下應力。這就組成了玻璃纖維增強的塑膠基復合材料。由於其強度相當於鋼材，又含有玻璃組分，也具有玻璃那樣的色澤、形體、耐腐蝕、電絕緣、隔熱等性能，象玻璃那樣，歷史上形成了這個通俗易懂的名稱「玻璃鋼」，這個名詞是由原國家建築材料工業部部長賴際發同志於1958 年提出的，由建材系統擴至全國，仍然普遍地採用著。由此可見，玻璃鋼的含義就是指玻璃纖維作增強材料、合成樹脂作粘結劑的增強塑膠，國外稱玻璃纖維增強塑膠。隨著我國玻璃鋼事業的發展，作為塑膠基的增強材料，已由玻璃纖維擴大到碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、氧化鋁纖維和碳化矽纖維等，無疑地，這些新型纖維製成的增強塑膠，是一些高性能的纖維增強復合材料，再用玻璃鋼這個俗稱就無法概括了。考慮到歷史的由來和發展，通常採用玻璃鋼復合材料，這樣一個名稱就較全面。

組成種類

FRP由增強纖維和基體組成，一般用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂做基體，以玻璃纖維或其製品作增強材料的增強塑膠。纖維（或晶須）的直徑很小，一般在10μm以下，缺陷較少又較小，斷裂應變約為千分之三十以內，是脆性材料，易損傷、斷裂和受到腐蝕。基體相對於纖維來說，強度、模量都要低很多，但可以經受住大的應變，往往具有粘彈性和彈塑性，是韌性材料。工程結構中常用的FRP主材主要有碳纖維( CFRP)、玻璃纖維( GFRP)、及芳綸纖維( AFRP), 其材料形式主要有片材(纖維布和板)、棒材(筋材和索材)及型材(格柵型、工字型、蜂窩型等)。

套用

FRP復合材料在土木工程領域的套用快速增長，可用於包括柱、牆、梁、板及面板的抗震及補強加固，新的增強構件、結構形式及結構體系也正在研究、開發和套用。 1、建築工程 結構設計正轉向基於性能的設計，對結構及材料性能的要求也提高了。FRP材料已用於新建結構的框架以提高其結構性能，還被大量套用於舊有民用建築的維修加固。 2、岩土工程 FRP纖維復合材料在長期惡劣的地質條件下具有良好的耐腐蝕性能，已廣泛用於加筋土中；FRP復合材料易被掘進機具切斷，故可用於盾構法掘進豎井的混凝土牆、土釘及臨時支護用的復合材料地錨，如用鋼錨則會導致挖掘機機頭的斷裂。因GFRP復合材料價格低廉，安裝方便，耐久性強，已用於潮汐變化的干濕交替的擋土牆、地基錨桿及噴射混凝土筋等。 3、橋梁工程 FRP復合材料套用於橋梁工程起始於70年代末和80年代初期。可用作懸索橋及斜拉橋的纜索、預應力混凝土橋中的預應力筋，甚至可以用於整個橋梁體系；另外在橋梁補強加固方面也有套用。 4、海洋結構和近海結構 海洋結構和近海結構的腐蝕問題一直比較突出，對於鋼結構更是如此，因而採用抗腐蝕性能良好的FRP可以很好地解決該問題，具有很好的發展前景。在建的海洋鋼筋混凝土結構，採用最厚的混凝土保護層（一般為150mm左右，相當於陸地混凝土結構保護層的5倍以上）及防腐措施，其對內部鋼筋防氯鹽腐蝕也僅有15年左右，這與永久或半永久性的海洋結構耐久要求相距甚遠。採用FRP混凝土或FRP-混凝土組合結構就可以從根本上解決海洋工程中的鋼筋（鋼材）腐蝕問題，其重大意義不言而喻。

現狀趨勢

FRP復合材料的研究開發和套用在歐美已開發國家以及日本, 已成為十分活躍的領域。在今後一個時期, FRP作為一種高性能材料以其輕質高強、耐腐蝕、耐久性能好、施工便捷等性能特點, 必將成為各類道路、橋梁、民用建築結構的養護、檢測和維修的必要補充材料, 並得到廣泛套用, 給我國的建築經濟領域帶來不可忽視的綜合效益。

⑷ 復合材料是什麼性能特點及應用

常用復合材料是用玻璃纖維等性能較低的增強體與普通高聚物(樹脂)構成。由於它的產品易造型、品質高端、價格低廉的等優勢大力發展，玻璃鋼製品復合材料已廣泛用於裝飾、工藝品、船舶、車輛、化工管道和貯罐、建築結構等方面。

先進復合材料指用高性能增強體如碳纖維、芳綸等於高性能耐熱高聚物構成的復合材料，後來又把金屬基、陶瓷基和碳(石墨)基以及功能復合材料包括在內。它們的性能雖然優良，但價格相對較高，主要用於國防工業、航空航天、精密機械、深潛器、機器人結構件等。
復合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復合可得到熱膨脹系數幾乎等於零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按製件不同部位的強度要求設計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發動機風扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復合， 使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構成耐燒蝕材料，已用於航天器、火箭導彈和原子能反應堆中。非金屬基復合材料由於密度小，用於汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合製成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。