A. 散熱最好的樹脂是哪種樹脂
水性不飽和樹脂，需要、聯系我！
B. 用環氧樹脂灌封的散熱效果和直接暴露於空氣比哪個好
那也是用環氧灌封後的散熱效果好，灌封膠裡面肯定有填料，鈣粉或者氫氧化鋁，導熱率達到0.2左右完全沒有問題，而空氣的導熱率為0.023W/M.K,10倍的差距
C. 五金加樹脂燈罩吸頂燈怎麼散熱我亮燈10分鍾就開始發燙了半個鍾後就非常的燙手，請問怎麼解決
換成LED的就好啦......
D. 普通騎行是用xt樹脂散熱還是金屬
樹脂的就行，金屬的動靜大，碟片會不耐用一些
E. CPU散熱樹脂是和CPU一塊來的嗎
是和CPU的散熱風扇一起來的，不是和CPU一起來的
F. 電池被環氧樹脂環氧樹脂包裹的散熱問題怎麼解決
1，降低固化溫度復。固化溫度越高制，固化速度越快，放熱越大。
2，改變製品形狀，避免大體積。體積大，固化反應放熱不易散開，導致固化速度進一步加快，惡性循環，最終溫度越來越高，嚴重的，能燒起來。
3，通冷卻媒介降溫。比如冷卻水，冷卻空氣等。
4，配方上，使用低速促進劑或者減少促進劑用量，以此來降低固化速度。
5，使用導熱填料，比如氧化鋁等，提高環氧樹脂膠自身的導熱系數，加快散熱。
G. 請問樹脂燈飾的樹脂能導熱，散熱
理論上來說，樹脂的導熱散熱性是極差的，除非裡面加了特別的散熱材質，否則很難達專到理想的散熱效屬果。
但是我們可以在材料已經固定了的情況下考慮將樹脂材料的厚度做的更薄些而又不影響整燈的工藝，這樣也可以起到一定的輔助散熱的作用！
H. 樹脂散熱油碟和金屬散熱油碟的區別 所謂的熱衰減是怎麼一回事
樹脂和金屬在這里指的都是來令片（就是捏碟片的摩擦塊）。樹脂的肯定不如金屬專的利索，金屬的散熱屬也要比樹脂好。然後是散熱油碟，所謂散熱還是說的來令片，散熱來令片比不帶散熱的來令片在後邊多了一些散熱槽，這樣在高強度剎車時散熱槽會帶走很多熱量（相當於增大面積來風冷）散熱就會更好。最後說熱衰減，指的是制動力（來令片和碟片的摩擦系數）會跟著溫度上升而下降，直接點說就是當剎車系統被摩擦很熱的時候剎車力就會下降，這樣就會不安全了，所以散熱很重要。
純手打，個人見解，望理解並採納。
I. 電木粉散熱好嗎
電木粉又稱膠木粉,具有良好的絕緣性能,用於製造電器和日用工業品等。是主要以木粉為填料的酚醛塑料,經壓制而成的
當甲醛／苯酚（摩爾比）小於1時，可得熱塑性產物，稱熱塑性酚醛樹脂，即線型酚醛樹脂，它不含進一步縮聚的基團，加固化劑並加熱才能固化。如以六亞甲基四胺為固化劑，固化溫度150 ℃，混以填料製成的模塑粉俗稱電木粉。當甲醛／苯酚(摩爾比)大於1時，在鹼催化下先得到甲階段樹脂，即熱固型酚醛樹脂，能溶於有機溶劑，甲階段樹脂含能進一步縮聚的羥甲基，因此不需加固化劑即能固化：加熱下反應得到乙階段樹脂，又稱半溶酚醛樹脂，不溶不熔但可溶脹和軟化。再進一步反應則得到不溶不熔的體型結構丙階段樹脂，也稱不溶酚醛樹脂。甲階段樹脂長期存放也能自行固化。
熱固性酚醛樹脂的固化形式分為常溫固化和熱固化兩種。常溫固化可使用無毒常溫固化劑NL，也可使用苯磺醯氯或石油磺酸，但後兩種材料的毒性、刺激性較大。
酚醛樹脂（BAKELITE）
酚類和醛類的縮聚產物通稱為酚醛樹脂，一般常指由苯酚和甲醛經縮聚反應而得的合成樹脂，它是最早合成的一類熱固性樹脂。
酚醛樹脂雖然是最老的一類熱固性樹脂，但由於它原料易得，合成方便，以及酚醛樹脂具有良好的機械強度和耐熱性能，尤其具有突出的瞬時耐高溫燒蝕性能，而且樹脂本身又有廣泛改性的餘地，所以目前酚醛樹脂仍廣泛用於製造玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料等復合材料。酚醛樹脂復合材料尤其在宇航工業方面（空間飛行器、火箭、導彈等）作為瞬時耐高溫和燒蝕的結構材料有著非常重要的用途。
酚醛樹脂的合成和固化過程完全遵循體型縮聚反應的規律。控制不同的合成條件（如酚和醛的比例，所用催化劑的類型等），可以得到兩類不同的酚醛樹脂：一類稱為熱固性酚醛樹脂，它是一種含有可進一步反應的羥甲基活性基團的樹脂，如果合成瓜不加控制，則會使體型縮聚反應一直進行至形成不熔、不溶的具有三向網路結構的固化樹脂，因此這類樹脂又稱為一階樹脂；另一類稱為熱塑性酚醛樹脂，它是線型樹脂，在合成過程中不會形成三向網路結構，在進一步的固化過程中必須加入固化劑，這類樹脂又稱為二階樹脂。這兩類電木粉是熱固性材料和一般的熱塑性材料不一樣，他有優異的區別與熱塑性的性能。
J. 我想給大眾速騰1.4TSI的車加裝發動機護板請問裝樹脂的護板好還是鐵的好會影響發動機散熱嗎
...你說的抄是 油底殼吧~~速騰1.4T出廠就有發動機護板 是強化塑料的~ 不經常跑石子路不建議裝 因為你裝了油底殼護板 本身能過去的坑 也過不去.. 護板破了還容易頂碎油低殼 我4S店干技術經理的朋友反正沒讓我裝..說么有必要 裝樹脂的沒啥用..不如鐵的結實..裝鐵的是結實 就是弊端多..我是沒裝..也打算換車了