剎車片金屬的還是樹脂的效果好

㈠ 什麼材質的剎車片比較好啊

目前來說陶瓷材料的剎車片是比較好的，剎車性能好，耐用，使用穩定，就是價格比較貴，

㈡ 山地車來令片樹脂材質好還是金屬材質好

兩種材料都有優缺點，也適合不同的場地和產生的效果。

㈢ 來令片是樹脂好還是金屬好

最新的NAO採用的是玻璃纖維（Fiber Glass）、杜邦凱夫拉（Kevlar）纖維，其耐磨度是一般傳統合成纖維的2~6倍，而且在噪音控制方面也有傑出的表現。此種纖維還被加入非鐵系金屬如黃銅（Brass）、銅（Copper）粉末來提高其熱量傳導能力，甚至加入鎂合金、鈦合金、陶瓷等成分來增加它的熱穩定度，使其性能直逼金屬系材質。
這種來令片所含金屬成分相對較少，以特殊金屬替代鐵系金屬，並有絕佳的耐磨度與噪音表現，已經逐漸被各大車廠運用於新車的OEM標配部件。由於鐵系纖維的技術掌握在歐美國家手中，因此日系廠商非常重視最新一代NAO的研發，並努力使其成為主流產品。此外，或許是由於大量使用鐵纖系材質的關系，一些來令片產生的噪音在歐洲仍被視為可接受的水平，這一點倒是讓筆者感到驚訝與無法想像。此外，在銹蝕等安全與環保的方面，NAO更是遠超過其他材質的來令片。

樹脂和金屬比起來肯定是金屬的要好！

㈣ 自行車全金屬來令片，半金屬和樹脂的有什麼區別哪個好如果用全金屬的碟片會很快壞嗎

來令片分為兩種，一種是金屬的，一種是樹脂的，兩者各有優缺點，金屬的制動力好，不內受天容氣影響（沾水了也沒事），耐磨。缺點是重量大，有雜訊，磨合期很長，還會挑碟片，挑剎車，所以最好是和剎車同品牌的來令片兼容性更好。樹脂的優點是，重量輕，雜訊小，磨合快，適應性強，制動效果也不錯，缺點是不耐磨，沾水後制動力驟減。碟剎這個東西是需要調整和磨合的，就算你把輪子拆下來，再裝回去，剎車效果都會有微妙變化，尤其是油壓剎車，更不用說換來令片了，所以你要有耐心，多磨合，但是絕對不要用砂紙，碟剎這個東西必須自然磨合，不然損害剎車損害碟片，沒事的時候澆點水，捏住剎車使勁騎，騎到冒白煙，用不了幾天就會好了，磨合出來的金屬來令片剎車力比樹脂的高很多 ,補充一點，碟剎一旦調好了，沒有特殊情況不要動他，尤其是夾器的位置和角度，不然你每動一次，就要重新磨合，沒事的時候也不要總拆輪子。

㈤ 剎車片什麼材質的好

首先要知道的一點就是剎車片的分類。根據剎車片的摩擦材料的不同種類，可以分為金屬類剎車片跟碳陶類剎車片。其中，金屬類剎車片又分為微金屬剎車片跟半金屬剎車片。

然後是剎車片的摩擦系數跟等級的表述劃定。大概來說，摩擦系數越高，剎車片的阻力越大，制動效果越好。再就是汽車的使用環境，可能是高溫環境，也可能是低溫環境，就比如夏天跟冬天，溫度是有差異的，要保證剎車片都能正常使用，就設定了兩個等級，高溫等級跟低溫等級。根據不同的材質，一共有以下幾個等級：HH賽車用等級，GG歐美車型用，FF國際標准用，EF半金屬剎車片等級，EE歐美車系。等級劃分來看，陶瓷剎車片屬於FF等級算是剎車片裡面的中上等。

最後再來看看不同的車型，車系都適合什麼樣的剎車片。總體來說，我國國產的汽車，加上日韓系汽車，一般車重稍輕，用陶瓷剎車片效果比較好，而且還可以給人一種高檔的感覺，能夠達到良好的制動效果。而歐美車系一般車重較重，就需要金屬類的剎車片了，如果使用陶瓷剎車片的話，可能達不到預期的制動效果。

所以說，不能說陶瓷剎車片是最好的。由於其他更高等級的剎車片應用領域比較小，所以大部分車主只知道陶瓷剎車片這一個種類，對其他層次的剎車片都不熟悉。才會覺得陶瓷剎車片最好。

㈥ 剎車片什麼材質的好

根據自身的經濟狀況，以及對於剎車性能的要求來進行選擇。如果人們對於剎車的性能要求比較高，就應該選擇使用陶瓷的剎車片。陶瓷的剎車片和金屬的剎車片的區別就是耐高溫性，金屬的剎車片可能會因為高溫而出現剎車失靈的現象，而陶瓷的剎車片在高溫下可以持續的運作，並且實現更加緊急的距離制動。如果選擇的是金屬的剎車片，盡量不要長時間的進行制動，很容易導致剎車片出現大幅度的磨損，並且剎車片長時間的使用也可能導致剎車片出現異響。

金屬剎車片的試用車輛范圍比較廣，更符合大多數的車型，人們可以根據自己的車輛型號等情況來進行安排。

㈦ 剎車片什麼材質好

陶瓷材質的好。陶瓷更堅硬耐磨，真正的陶瓷剎車片是含有芳綸纖維的，不含金屬，具有較好的熱穩定性、較低的熱傳導率和良好的耐磨性，能滿足各種高性能制動材料的高性能要求，也可滿足剎車片高速化、安全化、高耐磨等技術要求

㈧ 什麼材質的剎車片比較耐磨呢

下列是復制的，很靠譜~~
剎車片的材質：
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

更換時間：

這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。
一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了！
現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警！低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了！

您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎？那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。