油泵与过滤器流量关系

① 燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力 。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500 kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。
燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换

② 过滤器型号一定，过滤器流量和滤芯的精度有没有关系 在线等答案

其实这个问题很抄复杂，因为不能仅仅只从过滤器的角度回答和分析问题，仅从过滤器的角度出发，精度越高，阻力越大，流量也会越小，但从过滤器所在的整个系统来说，这个关系就不成了，比如，过滤器在系统中（仅以液压油为例，其实其他流体介质一样），系统的主功率一定，动力油泵或动力源流量为100L/min，如果是精度提高流量下降，那么把精度提高后，系统流量肯定要降低，假设降低为99L/min，但供油不变，那么，每分钟的1升去那里了，有人会说，转化为能量了，压力提高了，那么过滤器的压力提高到一定程度以后呢（过滤器的使用压力不可能一直提高而没有上限）？1小时后，就有60升，都转化为能量吗？2小时后呢？精度提高，阻力会增加，进而压力增加，造成流速增加，流速增加就会造成流量增加，增加多少？到此问题也就明确，在整个系统中，流量可能会不变，要具体问题具体分析。

③ 油泵 电机功率 额定压力 流量是什么关系

电机功率N(w) 额定压力P(Pa) 流量Q(m^3/s)的关系：
N=PQ/k
式中：k——油泵的功率，以百分数或小数表示。

④ 机油滤清器的结构和工作原理

机油滤清器的功能是过滤掉机油中的金属磨损碎屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随机油进入润滑系统，会加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。

油泵前后安装有两种滤油器。油泵之前安装的东西叫做机油滤清器。油泵安装后，根据其布置，有全流式和分流式两种。过滤器

过滤器一般为滤网式，安装在油泵前，防止大尺寸杂质进入油泵。过滤器有两种:浮动过滤器和固定过滤器。

浮动过滤器可以吸走油面上较干净的油，但油面上的泡沫容易被吸走，降低了油压，使润滑不可靠。

如下图所示，固定过滤器安装在油位下方，吸入油的清洁度略逊于浮动过滤器，但能防止泡沫被吸入，润滑可靠，结构简单。目前，所有汽车发动机都使用这种过滤器。

全流式机油滤清器

全流量机油滤清器串联在机油泵和主油道之间，因此所有的机油都通过它过滤。目前，全流式机油滤清器广泛应用于汽车发动机。

全流式机油滤清器的滤芯种类繁多，目前汽车发动机大多采用纸质滤芯。纸质滤芯的滤油器有两种结构形式，一种是可拆卸的，只需更换纸质滤芯即可更换，如下图所示。另一种是积分型，需要彻底更换。

全流量机油滤清器有一定的使用寿命，到期应更换。当机油滤清器的滤芯在使用寿命内被杂质严重堵塞时，机油滤清器进油口的油压会升高。当压力达到规定值时，机油滤清器中的旁通阀将打开，机油不会通过滤芯直接进入主油道。此时，虽然油不经过滤输送到所有润滑表面，但比没有润滑油好得多。

分流滤油器

特别是重卡的发动机一般采用全流量分流滤油器布置，如下图所示。全流式过滤器又称粗滤器，用于过滤机油中粒径在0.05毫米以上的杂质。分流过滤器又称精滤器，用于滤除粒径在0.001毫米以上的细小杂质，仅是油泵供油的5%~10%。

分流精滤器有两种类型:过滤型和离心型。目前，离心式机油精滤器应用广泛。该过滤器中有一个转子，通过滚动轴承支撑在轴上，如下图所示。转子中有两个喷射方向相反的喷嘴。它利用润滑系统本身的压力能。当油进入转子并从喷嘴喷出时，它会产生反作用扭矩，从而驱动转子快速旋转。在离心力的作用下，转子中的油分离出固体杂质，堆积在转子内壁上。转子中心的油变得干净，并从喷嘴流回油底壳。

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⑤ 如果要更换汽车燃油滤清器，你会怎么选择

当压力达到标准时，通道打开喷油器带压喷油，在这个过程中容易造成堵塞。为了减少油路系统的维护频率，在油路中设计了燃油滤清器，其功能自然是过滤掉燃油中的杂质。但是，对于大多数家用滑板车来说，没有必要频繁更换“蒸汽过滤器”。因为汽油的纯度其实很高，汽油标签区分的是辛烷值和密度而不是“清洁度”；对于大部分汽油，建议更换1.5/2.0/2.5万公里的蒸汽滤清器，也可以验证汽油的纯度。但在实际用车过程中，周期较长，行业内人的车辆一般以3.5/4.0/4.5万公里更换。如果汽油滤清器堵塞，油压会下降，因为从燃油箱到油泵，直到蒸汽滤清器最终到达喷油器的时间是精确计算的。

⑥ 液压系统过滤器应该如何选择

液压系统过滤器的选择：

液压系统过滤器的污染是液压系统产生故障的主要原因，液压系统的故障80%以上是由油液污染引起的，控制油液污染可以延长液压元件和液压油的使用寿命，保证系统连续可靠运转。因此，对于各行液压系统，特种工程机械，必须有特殊的液压系统污染控制措施。对液压系统油液的污染控制主要有两种措施:一是防止污染物侵入系统，二是液压系统油液的过滤净化。

下面主要针对液压系统污染控制的固体颗粒如何选择过滤器作下分析：

一、防止污染物侵入系统

有句俗语：病从口入，所以要从根源杜绝。设计密封良好的油箱，选用过滤性能良好空气滤清器，安装系统时注意清除元件及管路杂质，油缸采用良好防尘密封，注入系统的新油经过严格过滤，以上就是防止污染物侵入系统的措施。

二、液压系统油液的过滤净化

吸油过滤器，管路过滤器和回油过滤器完成油液过滤净化，选用过滤器要注意以下几点：
1、吸油过滤器用于阻挡大颗粒污染物进入液压泵，安装在油泵的吸油口处，防止悬浮于油液的气泡进入系统，用以保护油泵及其他液压元件。吸油口过滤器应该选用过滤精度粗，通流能力大的过滤器，流通能力差的吸油过滤器容易造成空穴。
2、管路过滤器一般安装在比较重要的元件上游，液压系统的压力管路上，过滤精度要高于元件摩擦副配合间隙，伺服系统管路过滤器不要用旁路单向阀，滤芯耐压力要高，精度更是要求严格。
3、回油过滤器耐压低，安装在液压系统的回油管路处，在活塞杆较粗的系统，流过过滤器的流量要大于泵流量，选用过滤器流量要注意，过滤器流量要大于泵流量与油缸活塞前后腔面积比的乘积。
4、过滤器流量的选择：适当加大过滤器流量会延长过滤器寿命。
5、过滤器精度的选择：在选择系统的主要过滤器，例如管路过滤器精度时，过滤器应该能够清除液压元件运动副动态油膜厚度的颗粒，因为这种尺寸的颗粒一旦进入到运动副的间隙内，将引起元件表面磨损，并使间隙增大，从而使尺寸较大的颗粒进入间隙，引趣进一步的磨损，造成严重磨损的“链式反应”，“链式反应”有点像传销一样，能快速导致元件的失效。

以上就是我的回答，希望可以帮到您。

⑦ 燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。
然油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料含杂质量大时行驶距离相应缩短。燃油滤清器外壳的箭头表示燃油流动的方向，安装燃油滤清器时，不允许到装。即使它在到装状态工作很短的时间也必须更换。
维护保养之空气滤清器
空气滤清的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是。）
拆卸方法很简单（设计时就是考虑到车主经常拆卸清理，一般车型都不会用螺丝固定）：轻轻掰开朝向车尾方向的金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掰开，取出滤芯清理即可。
可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡一头即可；
遇到其他阻碍，小心拆除。如果没有经验最好是请人带你一回。
空气滤清器视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路之后，清理之。将空气滤芯取出磕出尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要靠太近，或用自行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。
空气滤芯不宜水洗；
进气盒中不应留有水分；
残旧的空气滤芯必须即使更换。
拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不要使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中的零碎物件，盖回盖子，开车去修理厂也不会有问题。
维护保养之机油滤清器
内燃机使用过程中，灰尘金属磨屑、炭清等机械杂质不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂物与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。
目前大多数轿车的发动机使用的旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，否则会影响润滑油的质量。
[精] 空气滤清器 机油滤清器 柴油滤清器 原理 分类 试验
2008-08-09 16:30:16 本文已公布到博客频道职场·创业分类

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤
1．空气滤清器
1．1 概念与分类
空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。
油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。
油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
1．2 过滤器参数指标
1）空气流量（单位 立方米/分种）：设计流量大于额定进气量；进气量与排气量成正比；
2）工作压力（单位Mpa）：进气压力（常压）与排气压力；
3）过滤精度：例如3-12微米；
4）原始阻力压差：
5）原始过滤效率：99%以上
6）使用寿命：例如2000h。

2．机油滤清器
2．1 概念与分类
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有（内置）可换式、（外置）旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤芯器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤芯器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
补充：在一个系统中，用一种多孔的介质将液体或气体中的固体微粒除去，称作过滤，为完成这样的使命采用的附件称为滤清器.滤清器包括有空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器通称为三滤。
集滤器
一般是滤网式的，装在机油泵之前防止粒度大的杂质进入机油泵，目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集油器和固定集油器两种。
粗滤器
用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05-0.1mm以上）的杂质，它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。
细滤器
细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对于机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油过细滤器。
因此，细滤器属于分流式滤清器。
全流式
参加润滑的机油均全部经过滤清器。旁通阀 ---- 发动机工作时，若机油粗滤器被杂质严重淤塞或者由于气温低而机油粘度大时，主油道就会缺油，发动机就会失去润滑，这是很危险的，特别是主轴承和连杆轴承，如果没有机油润滑就会烧坏，轴承合金会因磨擦发热而流失，甚至和轴颈熔焊在一起，最终迫使发动机停止工作。

八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
2．2性能参数
1）流量
2）工作压力
3）过滤精度及效率
4）原始压差及压力降
5）使用寿命

3．燃油滤清器
3．1概念与分类
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的

⑧ 油泵 电机功率 额定压力 流量是什么关系

电机功率N(w)
额定压力P(Pa)
流量Q(m^3/s)的关系：
N=PQ/k
式中：k——油泵的功率，以百分数或小数表示。

⑨ 滤油机过滤压力不足怎么回事

滤油机在使用过程中,因为是采用的压力过滤方法，真空油泵将废油抽入系统中，加热过滤然后通过油泵排除设备到达储油罐中，在使用时很多客户会发现使用就了之后设备压力不足，设备无法正常使用等情况，要知道真空滤油机的过滤原理就是减压状态下对设备净化，下面利菲尔特为您详细分析一下滤油机压力不足的8种情况：

1. 启动滤油机时，请注意不要使机油泵倒转，以免引起机油泵轴封爆裂并吸入空气。

2. 在使用机油滤清器单元期间，机油泵可能会吸入空气并影响机油泵的流量。为了达到机油滤清器单元的额定流量并确保精滤器元件的正常运行，请检查机油滤清器管是否正确插入。

3. 机油滤清器使用一段时间后，如果粗滤器的表面被污染物严重阻塞并且吸油不畅（吸油量不足），这会在机油泵中造成过多的噪音，则机油滤清器应关闭并取出。清洁或更换滤芯。

4. 使用一段时间后，细滤芯很容易被污染物堵塞，导致滤芯压力升高。 当压力表值达到0.4MPa时，需要及时更换精滤滤芯元件。

5. 为确保滤油效果,吸油软管和出油软管应始终保持清洁。

6. 如果滤油车无法输入燃油,请检查并确认以下几点：

a.燃油输送泵转向是否正确；

b.油箱到达以下位置：吸油口之间零件的密封是否可靠，吸油口是否已离开油面或吸取了制造商的油或吸油管吸收了枪管壁；

c.粗滤芯是否被严重堵塞；

d.油泵轴封是否损坏。

7.滤油车的输出流量大大减少。请检查并确认：

a.粗、和半精滤滤芯是否被严重堵塞；若堵塞需要及时更换滤芯。

b.油泵轴封是否磨损或由于长时间反转而爆裂。

8.过滤压力突然下降，请检查细过滤器元件是否损坏或损坏。

⑩ 如何确认过滤器反洗泵的流量大小

过滤器反洗泵的用处：过滤器正常工作时会把杂质截留在过滤器上游，随着专杂质的堆积，过滤属介质的虑孔会被堵塞，直接表现就是流通量下降。通常，在流通量下降到某设定值时，需要对过滤介质再生，使介质重新获得过滤能力，这个再生过程主要通过过滤器反洗泵完成。

过滤器反洗泵工作原理是：通过反洗泵从过滤器下游导入清洗液（碱液、酸液、水），反向冲洗过滤介质，清洗液从上游排出，这个过程可以把附着在介质表面和内部的杂质清洗掉。在这一过程中可以使用美宝MK可空转自吸泵、MSH磁力泵、MD立式泵。

过滤器反洗泵在反洗中对于水泵流量的确定是决定反洗效果的一大重要因素，美宝环保为您分享确认水泵流量的方法：
1、多介质过滤器反洗水泵流量的计算主要还得根据其不同的填料来计算：对于无烟煤滤料反洗强度10 L/m2*s；石英砂15L/m2*s；多介质取12L/m2*s。
2、多介质过滤器反洗水泵流量用反洗强度q乘以设备过滤面积就可以得到反洗流量。
3、反洗水头一般>15mH2O，综合考虑管阻压损等，所以建议选择25m扬程水泵。