泵入口过滤器气蚀

⑴ 什么叫气蚀,离心泵气蚀现象怎么解决

什么叫气蚀？
气蚀使水泵产生嗓音，好象在泵送砾石一样。气蚀对泵的破坏作用比其他任何事故都快。进泵的液体要流经叶轮，在这里液体突然转一个角度再进入正在旋转的叶片空间中去。若进口管路的压力不太高，就会形成气泡，但其中并不是空气。这些气泡沿着叶轮到达高压区，在此一段较短的距离中它们很容易受到压缩。高速水流压破气泡，并且水流窜入原来是气泡所占的空间中去，发出噼啪声，好象是石头块撞击泵壳一样。如果许多气泡同时破裂，则发出的噪声就好象泵内搅拌砾石一样了。
破裂的气泡打在金属表面上则产生非常髙的压力冲击波，泵壳内壁金属的晶粒结构会出现疏松而剥落下来。泵壳内表面及叶轮叶片上出现粗粒状表面就是气蚀作用损坏的。光滑的磨损表面多是由冲蚀引起的。气蚀和冲蚀共同作用，泵在极短的时间内就会受到严重磨损。泵壳内壁因受气蚀作用而形成的粗粒状表面，随后再被泥浆中的固体物质冲蚀而趋光滑。应该指出气蚀和气锁唯一的相似处是两者在叶轮处都有气泡。但它们由不同的原因造成，并且产生不同的故降。
气锁现象引起空气气泡经常被泥浆带入泵内，并聚集在叶轮的进口处。当大气泡逐渐膨胀扩展到叶轮叶片间去时，就会使扬程降低。（因为叶轮中未充满泥浆）。气泡也会阻止泥浆进泵。但这种气泡不发出噪音。
凡是浓体不是沿着金属表面流动时，就会出现气蚀破坏现象。它可能出现在叶轮进口附近的泵壳内壁处（图1-1）、叶轮叶片的端部或没有完全开启的阀处。如果继续出现气蚀，这些部件就会很快地受到破坏。由于出现严重气蚀时泵仍能继续运行，所以其扬程或流量不会明显下降，故气蚀现象可能仍不会被人注意。
气蚀现象怎么解决:
提高离心泵本身抗气蚀性能的措施
(1)改进单级离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计。增大过流面积；增大叶轮盖板进口段的曲率半径，减小液流急剧加速与降压；适当减少叶片进口的厚度，并将叶片进口修圆，使其接近流线形，也可以减少绕流叶片头部的加速与降压；提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失；将叶片进口边向叶轮进口延伸，使液流提前接受作功，提高压力。
(2)采用前置诱导轮，使液流在前置诱导轮中提前作功，以提高液流压力。
(3)采用双吸叶轮，让液流从叶轮两侧同时进入叶轮，则进口截面增加一倍，进口流速可减少一倍。
(4)设计工况采用稍大的正冲角，以增大叶片进口角，减小叶片进口处的弯曲，减小叶片阻塞，以增大进口面积；改善大流量下的工作条件，以减少流动损失。但正冲角不宜过大，否则影响效率。
(5)采用抗气蚀的材料。实践表明，材料的强度、硬度、韧性越高，化学稳定性越好，抗气蚀的性能越强。
提高进液装置有效气蚀余量的措施
(1)增加离心泵前贮液罐中液面的压力，以提高有效气蚀余量。
(2)减小吸上装置泵的安装高度。
(3)将上吸装置改为倒灌装置。
(4)减小离心泵前管路上的流动损失。如在要求范围尽量缩短管路，减小管路中的流速，减少弯管和阀门，尽量加大阀门开度等。

⑵ 给水泵汽蚀的原因有哪些谢谢

1、入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸气压。

2、泵吸入真空度大于允许吸入真空度。

3、离心泵安装高度提高，导致泵内压力降低。

汽蚀现象。主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮处，不会发生在叶片进口处。汽蚀导致水泵性能变坏、装置运行不稳定、金属表面材料疲劳剥蚀、噪音和振动加剧等不良后果。因此，在设计和运行管理中要分析、研究和监测水泵汽蚀，及时采取有效的防护措施。

(2)泵入口过滤器气蚀扩展阅读

为防止或减轻水泵汽蚀，应从规划设计、水泵选型、制造工艺、材质和运行管理等方面采取措施：

1、正确选定水泵安装高程。

2、正确设计进水池和进水管道或流道。避免池内出现漩涡和偏流，保证进水喇叭口有足够的淹没深度。对于卧式离心泵，叶轮进口前应有不小于4～5倍泵进口直径的直管长度，以使叶轮进口流态较为均匀。

3、及时清淤，避免拦污栅堵塞，以减小吸水管或进水流道的水力损失，提高装置的有效汽蚀余量。避免使用进水管道的闸阀进行水泵工作点的调节，以免造成水泵进口压力减小，流态紊乱，引起水泵汽蚀。

4、正确进行调度，保证水泵在允许汽蚀余量范围内运行。

5、采取措施减小水源的含沙量，避免过流部件被泥沙磨损而使水泵汽蚀性能恶化。

6、注意观测和检査水泵汽蚀部位，如果水泵过流部件已经岀现破坏，应及时进行修补。

7、提高水泵制造工艺，使过流部件表面光洁。

8、其他措施，如向泵内补气、增加诱导轮和采用抗汽蚀材料制造叶轮及泵壳等。

⑶ 什么叫离心泵气蚀气蚀现象，怎么解决

当离心泵壳内存有空气，因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力。从而，贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内，即离心泵无自吸能力，使离心泵不能输送液体，此种现象称为“气蚀现象”。
离心泵气蚀现象怎么解决:
提高离心泵本身抗气蚀性能的措施
（1）改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计。增大过流面积；增大叶轮盖板进口段的曲率半径，减小液流急剧加速与降压；适当减少叶片进口的厚度，并将叶片进口修圆，使其接近流线形，也可以减少绕流叶片头部的加速与降压；提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失；将叶片进口边向叶轮进口延伸，使液流提前接受作功，提高压力。
（2）采用前置诱导轮，使液流在前置诱导轮中提前作功，以提高液流压力。
（3）采用双吸叶轮，让液流从叶轮两侧同时进入叶轮，则进口截面增加一倍，进口流速可减少一倍。
（4）设计工况采用稍大的正冲角，以增大叶片进口角，减小叶片进口处的弯曲，减小叶片阻塞，以增大进口面积；改善大流量下的工作条件，以减少流动损失。但正冲角不宜过大，否则影响效率。
（5）采用抗气蚀的材料。实践表明，材料的强度、硬度、韧性越高，化学稳定性越好，抗气蚀的性能越强。
提高进液装置有效气蚀余量的措施
（1）增加离心泵前贮液罐中液面的压力，以提高有效气蚀余量。
（2）减小吸上装置泵的安装高度。
（3）将上吸装置改为倒灌装置。
（4）减小离心泵前管路上的流动损失。如在要求范围尽量缩短管路，减小管路中的流速，减少弯管和阀门，尽量加大阀门开度等。

⑷ 屏蔽泵轴承损坏的原因

屏蔽泵轴承损坏的原因
1.磨损损坏

磨损破坏的轴承有12个，引起磨损破坏的主要原因是糜烂磨损和腐蚀磨损。通过对工艺流程检查分析，磨料来自工作介质，主要由两部分组成，一是丁二烯储存罐的材料为16MnR,介质已经运行30年，腐蚀老化严重，产生大量铁锈，并随工作介质进入机泵。二是由于回收丁二烯进入泵体以及石墨轴承引起摩擦面表面擦伤，严重者出现条痕和沟槽，产生的新磨屑残留在摩擦面上，形成新磨料，使磨损情况加剧，最后导致轴承的摩擦面磨损失效。
另外，由于丁二烯中带有部分碱，可以溶解和腐蚀石墨中浸渍的树脂。浸渍树脂从石墨中解析出来，影响了石墨轴承摩擦表面的致密度，轴承耐磨性降低。针对丁二烯物料中含有碱以及TBC阻聚剂的问题，应该考虑浸润巴氏合金的石墨轴承，以提高耐腐蚀性和耐磨性。
2.破裂损坏
破碎损坏的轴承有4个，这种损坏主要是轴承受热后再急剧降温所致。屏蔽泵的冷却和润滑是用泵出口的介质，压力为0.8 MPa，通过循环液管从前石墨轴承的尾部进入前端轴承座腔，再从前端轴承的内表面螺旋槽进入轴承润滑面，形成润滑流动液膜，并带走轴承产生的热量。从前端轴承推力端面的螺旋槽流出后，再顺着定子和转子之间微小的间隙到达后端轴承，从后端轴承推力端面的螺旋槽旋槽进入后轴承内表面的螺旋槽，最后从后部的循环液出口返回叶轮吸入口，形成泵的整个润滑冷却循环。
在运行中如果丁二烯液位及储罐内压力低，会导致泵入口压力低，工作介质丁二烯就在泵的吸入口负压区汽化，形成气液混合物，使泵内部呈半抽空或者抽空状态，使得石墨轴承得不到很好的润滑和冷却，一方面轴承与轴套、轴承与止推垫片之间的流动液膜遭到破坏。另一方面，轴承产生的热量带不走，石墨轴承的温度快速升高，使得轴承的韧性大降低，并且泵气蚀后，运转噪声和振动增大并产生水击现象，引起石墨轴承载荷周期性变化。轴承在边界摩擦和周期性冲击载荷两方面的作用下，转子轴随之前后窜动，最终导致轴承表面破坏。
3.炸裂损坏
这种损坏的轴承有4个，损坏原因多是因泵抽空或回液管堵塞时，由于丁二烯比较容易自聚，产生的自聚物堵塞泵入口过滤器以及泵反冲洗管线，机泵不能通过物料的自身循环冷却转轴和轴承等转动件，使摩擦表面在无润滑、无冷却的干摩擦状况下运行，导致轴承摩擦表面温度急剧升高、膨胀变形，一旦遇到恢复较冷的循环液体时，高温表面受到冷却，快速收缩，导致轴承内外收缩速度不同，引起轴承表面开裂，形成如同炸裂的径向裂纹，此时的表面极易脱落。造成泵抽空，一是因管线堵塞，泵入口过滤器堵塞或气阻，二是人为误操作所致。

⑸ 气蚀是机泵运行过程中常见，的现象,如何判断机泵发生气蚀

气蚀后叶轮的现象和离心泵被汽蚀现象：
1、叶轮表面斑驳脱落，检修时会发现叶轮穿孔；
2、产生噪声和振动，可以听到爆豆式的噼噼啪啪的声响；
3、出水压力不稳定，且压力低；
4、水泵入口压力低于NPSHr的要求；
5、过流部件的腐蚀破坏；
6、性能下降，流量-扬程曲线，流量-轴功率曲线，流量-效率曲线下降，严重时会使泵中的液流中断；
7、运行中发生汽蚀时，可以调小流量或降速运行；
8、判断会发生汽蚀，一般是降低安装高度。
措施：（需要区分不同情况）
1、 降低泵的安装位置；
2 、加装增压泵（如管道泵）；
3 、增加进口压力储罐（接入压缩空气，我厂有一台进口油炉是这样配套的）；
4、加大进口滤网（当滤网太小时，也会限制供水量）。

叶轮表面会密密麻麻的分布斑驳脱落的痕迹，严重的会穿孔，造成功率下降，造成的原因是泵内有空气，缘由：我们知道，理论上空气是不可压缩的，当离心泵高速运转的时候，空气同液体一起被甩入流道，压力越来越高，空气承受的压力越来越大，最后液体进入空气，强大的压力，高速的液体在瞬间爆发，如同一颗颗子弹冲击叶轮，起初造成一些不太坚固的金属松动，然后脱落，逐渐坚固的地方也开始松动，然后脱落；判断的方法：一是运行中流量极不稳定，声音忽高忽低；二，叶轮表面斑驳脱落。

⑹ 离心泵入口管路漏进空气容易造成汽蚀，为什么

汽蚀发生的原因离心泵在运转时，流体的压力从泵入口到叶轮入口而下降，在叶片附近，液体压力最低。此后，由于叶轮对液体做功，压力很快上升。当叶轮叶片入口附近压力小于等于液体输送温度下的饱和蒸汽压力时，液体就汽化。同时，还可能有溶解在液体内的气体溢出，它们形成许多汽泡。当汽泡随液体流到叶道内压力较高处时，外面的液体压力高于汽泡内的汽化压力，则汽泡会凝结溃灭形成空穴。瞬间内周围的液体以极高的速度向空穴冲来，造成液体互相撞击，使局部的压力骤然剧增(有的可达数百个大气压)。这不仅阻碍流体的正常流动，更为严重的是，如果这些汽泡在叶轮壁面附近溃灭，则液体就像无数小弹头一样，连续地打击金属表面，其撞击频率很高(有的可达2000~3000Hz)，金属表面会因冲击疲劳而剥裂。若汽泡内夹杂某些活性气体(如氧气等)，他们借助汽泡凝结时放出的能量(局部温度可达200~300℃)，还会形成热电偶并产生电解，对金属起电化学腐蚀作用，更加速了金属剥蚀的破坏速度。上述这种液体汽化、凝结、冲击，形成高压、高温、高频率的冲击载荷，造成金属材料的机械剥裂与电化学腐蚀破坏的综合现象称为汽蚀。离心泵产生汽蚀的原因1、水池液位过低，有气体被吸入2、流速和吸入管路上的阻力太大；3、泵的安装高度过高；4、被输送的介质温度过高；5、吸入管道、压兰(指不带液封的)密封不好，有空气进入。汽蚀的严重后果汽蚀是水力机械的特有现象，它会带来很多严重的后果。① 汽蚀使泵的性能下降 汽蚀使叶轮和流体之间的能量转换遭到严重的干扰，使泵的性能下降，严重时会使液流中断无法工作。②汽蚀使泵产生噪音和振动气泡溃灭时，液体互相撞击并撞击壁面，会产生各种频率的噪音。严重时可以听到泵内有“噼啪”的爆炸声，同时引起机组的振动。而机组的振动又进一步足使更多的汽泡产生和溃灭，如此互相激励，导致强烈的汽蚀共振，致使机组不得不停机，否则会遭到破坏。③汽蚀使过流部件被剥蚀破坏 通常离心泵受汽蚀破坏的部位，先在叶片入口附近，继而延至叶轮出口。起初是金属表面出现麻点，继而表面呈现槽沟状、蜂窝状、鱼鳞状的裂痕，严重时造成叶片或叶轮前后盖板穿孔，甚至叶轮破裂，造成严重事故。因而汽蚀严重影响到泵的安全运行和使用寿命。④汽蚀也是水力机械向高流速发展的巨大障碍，应为流体流速愈高，会使压力变得愈低，更易汽化发生汽蚀。

⑺ 如何解决水泵的汽蚀现象

（1）设计、制造方面。
1）改变叶轮形状的设计及优化叶轮的结构参数，改善汽蚀产生回的外部条件；答
2）叶片及其他水流经的部件应选用抗汽蚀性能良好的材料；
3）减少吸入管的压力损失∑h、吸入管路系统包括底阀、虑水器、管路、弯头、等，使这些部位的安装设计合理，减少损失，也是降低水泵发生汽蚀现象的重要途径；
4）减少泵本身必须的汽蚀余量，为此，可适当加大手级叶轮吸入口直径，或采用无底阀排水。（2）使用方面。
1）在安装允许的条件下，尽量减小泵的吸水高度。这样使泵运行中的允许汽蚀余量更大些。一般情况下安装高度在2～3.5m时，降低泵发生汽蚀现象。
2）降低井水的密度，含煤粉和泥沙的矿井水，为了减小矿水密度以减少泵的汽蚀，应在矿井排水之前做沉淀处理。
3）减小水流进泵吸入口的平均流速。

⑻ 水泵气蚀现象产生的原因

泵的汽蚀发生的原因
当泵的入口压力低于该温度下的饱和蒸汽压力时，液体就汽化，同时还有可能有溶解在液体内的气体从液体中逸出，形成大量的小汽泡，这些小汽泡随液体流到叶轮的流道内，叶轮旋转时产生的压力大于饱和蒸汽压时，这些小汽泡重新凝结、馈灭，形成一个空穴。这时周围的液体以极高的速度向这个空穴冲来，液体的质点互相撞击形成局部水利冲击，使局部压力可达数百个大气压。汽泡越大，其凝结馈灭时产生局部水击越大，这种水力冲击的速度很快，频率可达2500次/s，在叶轮表面发生猛烈的撞击，产生机械腐蚀。上述这种液体的汽化、凝结、冲击和对金属剥蚀的综合现象就称为汽蚀。
汽蚀危害
汽泡馈灭时，液体质点互相撞击，会产生噪音，汽蚀严重时会产生振动，流量、扬程、效率会明显下降，甚至会出现“抽空”现象，同时叶轮会因汽蚀剥蚀减薄，甚至叶片和盖板被穿透。
发生汽蚀的基本条件
发生汽蚀的基本条件是叶片入口的最低液流压力低于该温度下液体的饱和蒸汽压力。
有效汽蚀余量是指介质自吸入罐经吸入管道到达泵入口后，所富余的高出汽化压力的那部分能头，这个富余能头习惯上称为有效汽蚀余量，用符号Δha表示。它的数值大小与吸入管路优劣有关，与泵本身无关。当NPSHa数值大时，表示吸入管路设计合理，其值愈大愈好，要强调的是上述都是指泵在输送液体为水且又在常温时。当输送液体为烃时，其汽化压力和烃的化学结构有关，要进行必要的修正。当非常温时，就是输水也要进行饱和蒸汽压的修正。在高原地区因大气压低，也要进行必要的修正。 有效汽蚀余量数值的大小与泵吸入罐的压力、温度、吸入管道的几何安装高度、介质的性质等操作条件有关，与泵本身的结构尺寸无关，因此有效汽蚀余量又称为泵装置的有效汽蚀余量。泵的必需汽蚀余量表示介质从泵入口到叶轮内最低压力点处的全部能量损失，用Δhr 表示。这个值越小，泵越不容易发生汽蚀。
离心泵的有效汽蚀余量与必需汽蚀余量关系的关系
离心泵入口处的富余能量Δha若能克服这个能量损失Δhr还有剩余，即Δha＞Δhr，则表示介质流到叶轮最低压力点时，其压力还可高于介质的饱和蒸汽压力而不至于汽化，所以就不会发生汽蚀，反之Δha＜Δhr，介质就汽化，泵就会发生汽蚀。

⑼ 什么叫离心泵的气蚀现象为避免发生气蚀，主要应采取哪些措施

离心泵
的气蚀现象:
当离心泵壳内存有空气，因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力。从而，贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内，即离心泵无自吸能力，使离心泵不能输送液体，此种现象称为“气蚀现象”。
避免发生气蚀，主要应采取的措施：
1、安装时，泵的吸入口离液面的距离要尽可能的低，减少吸入压力损失。
2、增大泵吸入管的直径，减少吸入管路的阻力损失。
3、在满足
扬程
和流量要求的前提下，转数越低越好，减少泵吸入口的真空度。
4、采用双吸式泵或加前置
诱导轮
的离心泵，以改善吸入条件。
5、在工艺条件允许的条件下，避免输送液体的温度升高，防止液体汽化。

⑽ 离心泵气蚀的根本原因

离心泵气蚀：由于泵的吸上高度过高或者泵入口介质温度过高，使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象，“气蚀”发生时液体因冲击而产生噪音、振动、使流量减少，甚者无液体排出。
离心泵气蚀的根本原因是液体气化。