船舶压载水处理规范

❶ bwm是什么

压载水管理公约（BWm）是旨在规范船舶压载水操作以减少对海洋生态影响的重要国际协议。船舶在空载或不满载时，为保障其稳定性和浮态，通常会在离港前用海水填充压载舱。然而，这一过程可能将原本海洋环境中的生物带到另一港口，进而可能对目的地的海洋生态系统造成不利影响。

具体而言，船舶在运输过程中，可能将不同海域的水生生物带入新的环境。这些外来物种可能缺乏天敌，迅速繁殖，从而破坏当地生态平衡。例如，某些藻类可能过度繁殖，导致水质恶化，影响其他水生生物的生存。此外，某些外来物种还可能捕食当地特有的物种，进一步加剧生态失衡。

为了应对这一挑战，BWm公约设定了一系列标准和措施。首先，公约要求各国港口对进出的船舶进行压载水管理检查，确保船舶在运输过程中采取适当的措施减少生物携带。例如，船舶可以通过压载水处理系统对压载水进行过滤、消毒等处理，以降低生物携带的风险。此外，公约还鼓励各国加强合作，共同监测和评估压载水对海洋生态的影响，并分享经验和最佳实践。

总的来说，BWm公约的实施对于保护海洋生态环境具有重要意义。通过规范船舶压载水操作，我们可以减少外来物种对海洋生态系统的潜在威胁，促进全球海洋资源的可持续利用和保护。

❷ 现今船舶污染治理有哪些新技术

造纸工业废水
造纸废水主要来自造纸工业生产中的制浆和抄纸两个生产过程。制浆是把植物回原料中答的纤维分离出来，制成浆料，再经漂白，抄纸是把浆料稀释、成型、压榨、烘干，制成纸张。这两项工艺都排出大量废水。
印染工业废水零排放处理技术
零排放回收利用：
(1)废水可按水质特点分别回收利用，如漂白煮炼废水和染色印花废水的分流，前者可以对流洗涤。一水多用，减少排放量。
(2)碱液回收利用，通常采用蒸发法回收，如碱液量大，可用三效蒸发回收，碱液量小，可用薄膜蒸发回收。

❸ 船舶压载水的处理方法及注意事项

排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法
溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法
稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。
过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。
超声波法：超声波可以在局部产生数网络的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。

❹ 压载水测量有哪些要求

1.排空法。
将测量管堵塞的压载水舱内的水排空，但鉴于压载水舱有呆存水的存在，排空后应要求船方打开压载水舱盖进行验证，确保该舱确实已经完全排空后方可将此压载水舱的压载水量作为空舱处理。如遇压载水舱呆存水不能排净滞留量多且不可测算则不宜使用本法。排放压舱水还应注意需经当地检验检疫机构同意并实施了卫生处理后方可排放压舱水。
2.满舱法。
要求船方将测量管堵塞的压载水舱打满，此时可按照压载水舱容表满舱容积计算。但如压载水舱是顶边舱，应要求船方将压载水测量管封紧后压水，直至该舱压载水从压载舱前部高处的空气管溢出为止，因为船舶通常处于纵倾状态，即使水从测量管冒出，但可能还是没有达到真满。
3.不变法。
如在首次水尺计重就发现压载水舱测量管堵塞，可要求船方将该舱压载水保持原状直至末次水尺计重结束，也就是首末两次水尺计重时该舱压载水量一样，这样该舱压载水就不受影响，但需责令船方在整个装卸过程中不能使用该压载水舱，必要时到机舱对压载系统的开关处进行封识，预防船方误操作。
4.空距法。
首先测量出测量管堵塞的压载水舱空距，然后用总高减去空距推算得到实际水深，再按照舱容表进行修正后得到该舱压舱水容量。舱高可以从舱容表中查到，但还是以实测为准。在横倾不大的情况下，左右双层底舱之间或顶边舱之间的测量管高度都是基本一致，也就是当左双层底舱或顶边舱测量管堵塞，可以从右双层底舱或顶边舱测得舱高，并将测得的舱高与舱容表最大高度进行比对。当堵塞的测量管水面位于堵塞物上面时，可直接测量出空距。但遇到水面位于堵塞物下面时，立即测量不能得到空距，可通过打压载水直至水面超过堵塞物，此时可测量出空距。

❺ 船舶压载水系统的船舶压载水处理系统

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。
我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。
压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。