回灰提升机液力耦合器

Ⅰ 液力耦合器的内部结构图及详细图示说明工作原理

液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理

现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。

图1-2 液力耦合器的基本构造

1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴

液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~4mm);泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。

2、液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。

液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。

液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动机的转速提高，

Ⅱ 液力耦合器的工作原理及内部结构图

液力耦合器的工作原理

当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转。

在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;

冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。

液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。

(2)回灰提升机液力耦合器扩展阅读

优点

（1）具有柔性传动自动适应功能。

（2）具有减缓冲击和隔离扭振功能。

（3）具有改善动力机启动能力，使之带载荷或空载启动功能。

（4）具有在外载荷超载时保护电机和工作机不受损坏的过载保护功能。

（5）具有协调多动力机顺序启动、均衡载荷和平稳并车功能。

（6）具有柔性制动减速功能（指液力减速器和堵转阻尼型液力耦合器）。

（7）具有使工作机延时缓慢启动功能，能平稳地启动大惯量机械。

（8）对环境的适应性强，可以在寒冷、潮湿、粉尘、需防爆的环境下工作。

（9）可以使用廉价的笼型电机替代价格昂贵的绕线式电机。

（10）对环境没有污染。

（11）传递功率与其输入转速的平方成正比，输入转速高时，能容量大，性能价格比高。

（12）具有无级调速功能，调速型液力耦合器可以在输入端转速不变的条件下，通过在运行中调节工作腔的充液量而改变输出力矩和输出转速。

（13）具有离合功能，调速型和离合型液力耦合器，可以在电机不停止转动的条件下，使工作机启动或制动。

（14）具有扩大动力机稳定运行工作范围功能。

（15）具有节电效果，能降低电机的启动电流和持续时间，降低对电网的冲击，降低电机的装机容量，大惯量难启动机械应用限矩型液力耦合器和离心式机械应用调速型液力耦合器节能效果显著。

（16）除轴承、油封外无任何直接机械摩擦，故障率低，使用寿命长。

（17）结构简单，操作维护简便，不需要特别复杂的技术，养护费用低。

（18）性能价格比高，价格低廉，初始投资少，投资回收期短。

Ⅲ 液力耦合器问题

只知道有些变矩器输入和输出中间会加上一个摩擦离合器，以使稳定工况时不通过液力传动，降低损失。你看看未充油时摩擦离合器是否默认为捏合的。

Ⅳ 提升机液力偶合器安装顺序

往复式提升机。

Ⅳ 液力偶合器有什么用

易熔塞装置为液力偶合器的过热保护装置，是必不可少的部件之一。

偶合器产生激烈的振动，会引起工作油着火，甚至造成偶合器损坏的严重后果，但安装了易熔塞后，只要工作油温度接近134℃，易熔塞中的低熔点合金就会熔化（熔点约为130-138℃），工作油在离心力的作用下，从易熔塞中喷出，使主动部分和从动部分完全断开，不再传递转矩，从而保护了偶合器和工作机械。

偶合器泵轮是和电动机轴连接的主动轴上的工作轮，其功用是将输入的机械功转换为工作液体的动能，即相当于离心泵叶轮，故称为泵轮。涡轮的作用相当于水轮机的工作轮，它将工作液体的动能还原为机械功，并通过被动轴驱动负载。泵轮和涡轮具有相同的形状、相同的有效直径（循环圆的最大直径）只是轮内径向辐射形叶片数不能相同，一般泵轮与涡轮的径向叶片数差1～4片，以避免引起共振。

液力偶合器也叫液力变扭器。
在发动机曲轴的凸缘上固定着偶合器的外壳，外壳与叶轮为刚性连接，也就是和曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分，总称为泵轮。
而与从动轴相连的叶轮，则为偶合器的从动部分，总称为涡轮。
泵轮与涡轮统称为工作轮，二者端面相对，之间留有3－4MM的间隙。
在不同的转速和载荷下，二者总是由工作液连接传递相应的扭矩。
“偶合器”比较恰当”。起码在我手中几所大学教材里用的是偶合器。不过，就是用“耦合器” ，也不能算错，含义相同，况且一些生产耦合器的工厂，在宣传自己的产品时也是经常混用“偶”与“耦”。

Ⅵ 请问液力偶合器的工作原理是什么是怎样的

液力偶合器是以液体为工作介质以液体的动能来实现能量传递的装置，即将液体的动能转变为机械能的装置。

泵轮：能量输入部件，它能接受发动机传来的机械能并将其转换为液体的动能。
涡轮：能量输出部分，它将液体的动能转换为机械能而输出。
导轮：液体导流部件，它对流动的液体导向，使其根据一定的要求，按照一定的方向冲击泵轮的叶片。
液力耦合器：只有泵轮和涡轮组成的液力元件
液力变矩器：由泵轮、涡轮和导轮组成的液力元件
液力机械变矩器：液力变矩器和机械元件组成的液力元件

工作原理
（1）原动机带动离心泵旋转，通过进水管吸入液体，在离心泵内被加速获得动能。
（2）离心泵打出的具有一定动能的离速液体，通过导管进入涡轮机，冲击其叶片使涡轮机旋转，通过涡轮轴输出旋转运动。
（3）涡轮机排出的液体速度降低，动能减少。

资料来自广州液力传动设备有限公司