零件回用

❶ 零件螺纹孔止端都下去了,零件还能回用吗

涉及安全用途，建议禁止使用。其他用途，凑合用的话，多抹些螺纹胶，可以用

❷ 拆装后的零部件能否直接回用

拆装后的零部件不能直接回用。由于拆下的零件未再次经过产品检验，所以不能直接回用，拆下的有些零部件，比如电阻，三极管，二极管等，电容由于随时间的加长会变质一般电解电容最好不要用，瓷片电容可以利用，其他的零件也不要随意回收，除非和特定的保险定损员确定软件不需要回收。

❸ 好消息：这五大零部件可以回收再利用了

近年来，随着我国再生资源产业政策的不断完善以及绿色发展理念的全面贯彻，我国再生资源回收行业逐步走出效益低迷的态势并实现规范化、集中化快速发展。

在回收总量方面，2019年我国 废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池 十大类别的再生资源回收总量为2.8亿吨，同比增长11%。其中，废电池、废玻璃、废旧纺织品回收量增幅较为明显，分别增长46.7%、24.4%和29.6%；废塑料和报废机动车回收量出现下滑，分别同比减少9.9%和7.7%。

其中，废电池与废机动车是与我们电动自行车行业息息相关的。针对废旧电池回收，新的《固废法》已于9月1日起正式实施，具体内容不再多说，今天我们要讲的是报废机动车回收。

众所周知，报废机动车的回收处理方式比较单一，根据国家规定，拆解后的车辆。 发动机、变速箱、前后桥、方向机 四大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。而拆解下来的反光镜、车门等及小部件，如果完整度比较好，一般还会再卖制造企业，但大部分零部件的再利用价值已经不大了，所以正规报废车场，都是回收后以卖废铁的形式处理居多。

重磅新规 ·

现在要告诉大家的是， 商务部、发改委、工信部等七部门联合印发《报废机动车回收管理办法实施细则》，自2020年9月1日起施行。

《细则》指出， 国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。 此外，《细则》对“回收拆解行为规范”和“回收利用行为规范”等作出明确规定。提出了 发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。

这一重磅新规对回收拆解企业资质上进行了严格规定，不仅稳定了市场秩序，也间接避免了非法商家回收可能造成的环保问题，最为重要的是，放开了报废机动车几大重要部件的回收利用，大大减少了资源浪费，降低了新车的制造成本，对回收企业及制造企业都是利好的，但是需要注意， 回收再造的零部件，必须符合国家质量标准。

今年的经济环境和市场环境十分特殊，企业多关注国家新政策，就多一份发展机遇，如今，国家相继出台一系列利好政策推动行业向新发展，机遇已经搭建好了施展才华的平台，最终能获得多少还取决于企业自身。

❹ 为了实现对废旧空调压缩机的内部零件的回收利用，要求切割外壳的同时不能损坏内部零件。

那要那么复杂呀。我切过很多，要工作台夹具就用台钳就可以了。
电机与外壳是焊接的只能是用手磨机小心切割。只要沿着焊接口切割就可以完整的揭破了。把焊接口磨掉就可以小心敲开了。你问的那么专业每人肯回答的。我建议你话100来万美元买台水压切割机把绝对无损切割

❺ 英军摔了 F-35，请问掉在地上的飞机零件还能多少能回收利用

掉在地上的飞机零件 ，就算是完好的 ，也是不能使用的 ，有的收集起来 堆到飞机场的仓库 ，有的可能送到有色金属回收公司 。
飞机上的每一个设备部件，都是有履历本的 ，一架飞机 出现事故 摔了飞机 ，这一架飞机所有的履历 本都会被查封起来 ，在事故现场捡回来的零件 ，就算是完好的 ，也不会再装到其他的飞机上的 。
同时从飞行员的心理考虑，如果飞行员知道自己所飞的飞机上，有被摔过飞机的零件 ，这个飞行员是不会飞这架飞机的 。所以被摔的飞机的零件，就算完好的 ，也不会装到其他飞机上的 。

❻ 车间里有时候作业会产生很多的铝屑，有谁知道铝屑怎么回用的,麻烦告诉我一下，谢谢了

铝屑回用的详细方法
一、铝屑的回收、烘烤和筛分
1．铝屑的回收
铝铸件进行切削加工时，切屑约占铸件重量的20％，最高达30％左右。目前市场上铝价达15000元／吨左右，因此回收活塞系列产品机加工过程中的铝屑可降低生产成本，具有良好的经济效益。铝屑回收工作应往意以下几点：（1）当某一材质牌号的工件加工完毕后，应及时国收，以防铝屑混号。回收时，应把参加切削的各种机床底盘中的铝屑圭部清理干净，（2）回收的铝屑应严格按牌号分类分号堆放于贮放场规定的格仓中，并标明铝屑的种类牌号，有条件时应及时重熔，避免混号。（3）应避免泥沙、棉纱等杂物混入铝屑。
2．铝屑的预热烘烤
铝屑带有大量的油和水分。油和水分来自机加工过程，或其它工艺过程（如为了提高活塞零件的失效均匀程度，采用的油溶炉棵温失效等工艺），如果保存不善则氧化锈蚀严重，所以应及时进行预热烘烤．铝屑的烘烤温度必须根据各方面因素宋确定。温度过高,不仅热量损耗大，而且会造成铝屑的强烈氧化。所以一般烘烤温度应拄制在250～300C之间。铝屑烘烤最简便方法是将铝屑放置在钢板上加热，烤到不冒烟为止。也可采用将铝屑放入“烤料车”中，推入烘干窑进行烘烤或将铝屑加入工频炉中，放入铸铁坊锅内烘烤，使油和永在高温下挥发和燃烧，然后进行熔炼（当然这种方法的缺点是劳动条件差，烟雾充满车间）J铝屑预热烘烤不但可去除铝屑中的油和水，而且可以缩短熔炼时间，在降低电耗的同时，可以提高熔炼设备的生产率，降低烙炼（重熔）成本。
3铝屑的筛分
铝屑在烘烤完毕后，最好进行筛分处理，以去除可能产生的氧化粉末或夹杂的泥砂及带入的钢屑。但如果铝屑很
“新鲜”又干净，而且烘烤温度正常，则不必筛分。通过以上预处理的铝屑，就可以用来回炉重熔，浇注成再生锭，以供熔炼铝合金时使用。
二、铝屑在工频炉中的熔炼
铝屑的熔炼方法一般有二种：（1）两次熔炼法：第一次是将铝屑熔化成铸块（再生锭）后按其化学成份分类堆放；第二次熔炼时将再生锭搭配入炉熔炼出成品。（2）直接加入法：使用这种方法时，可直接在炉中对铝屑进行烘烤（利用余热或底温情况下），等铝屑烘干后，再升温使其熔化并加入各种主、辅料进行熔炼。两种方法相比，两次熔炼，电耗及元素烧损较大．管理工作烦琐，浪费人力和物力。而第二种方法只适用于连续生产一种牌号的铝铸件时使用，同一时期生产多神牌号的铝件时，用第一种方法较为适用。

❼ 请问报废汽车的零件是直接回收还是翻新过后再重新使用呢

我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

因此，废汽车拆解后，废料资源会分类回收、拆解，使其转化为新的产品或者材料，这一过程需要采用各种高新技术，以提高回收利用率。金属材料卖给废品厂、能用的配件卖给配件再制造企业，其它的不可用但是可燃烧的废料通过燃烧转化为热能，或者压缩后填埋。一般来说报废汽车回收拆解主要也是通过回收利用这些材料来获利。

❽ 零件螺纹孔通规，止端规都下去了,零件还能回用吗

看差异多少，止规不止的话，返工滚牙看看行不，不行就废掉了

❾ 报废的汽车到底是怎样回收再利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。