台达变频器转矩提升值

⑴ 变频器的转矩提升是什么

变频器工作在低频区域时， 电动机的激磁电压降低，出现了欠激磁。为了要补偿电回动机的欠激磁答，几乎所有的变频器都设置了自动转短提升一功能，在电动机低速运行时使转矩增强(U／f特性增强)。自动转矩提升包括二次方递减转矩负载、比例转矩负载和恒转矩负载等待性，无论是哪一种负载特性，若转矩提升值过大，低速区域内会发生过激状态，电动机可能会发热。

⑵ 台达变频器如何设置参数

变频器的设定参数较多，每个参数均有一定的选择范围，使用中常常遇到因个别参数设置不当，导致变频器不能正常工作的现象，因此，必须对相关的参数进行正确的设定。

1.控制方式：

即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。

2.最低运行频率：

即电机运行的最小转速，电机在低转速下运行时，其散热性能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。

3.最高运行频率：

一般的变频器最大频率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。

4.载波频率：

载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

5.电机参数：

变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

6.跳频：

在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时；在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。

7.加减速时间

加速时间就是输出频率从 0 上升到最大频率所需时间，减速时间是指从最大频率下降到 0 所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出最佳加减速时间。

8.转矩提升

又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低，而把低频率范围 f/V 增大的方法。设定为自动时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如选择不当会出现低速时的输出电压过高，而浪费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

⑶ 变频器转矩提升功能如何设定

变频器转矩一般不需要客户自己设置，出厂值就OKL
,如果力矩实在不够可以一点点的加，力矩够了，回或者变频器报过流答了就不能往上加了。
机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭（torsional
moment）。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。

⑷ 波峰焊的变频器显示OL，台达_BFD_M系列。如何解决

通常OL 都是过载故障，或者过流故障。含义：变频器侦测输出超过可承受的电流耐量150%的变频器额定电流，可承受60秒

处理方案：
1.检查电机是否过负载，减低P54 转矩，提升设定值，增加变频器输出容量
2. 增大加减速时间。
3. 检查负载是否有突变现象。
4. 调整V/F曲线。

⑸ 台达变频器调试参数

通常情况下，我们将变频器的参数分为三种，一是不必调整可保持出厂设置的参数；二是在试运转前需预设定的参数；三是在试运转中需要调整的参数。
变频器安装后，断开变频器的输出，然后接通变频器工作电源，（注意变频器标定的工作电源电压与外部输入电压是否符合），根据参数定义，确认哪些参数的出厂设置和工况条件相符合，比如电机额定频率、输入电压、模拟输入/输出信号类型等，如果这些信号和工作工况相一致，这些参数可以不用设定，保持出厂设置即可。
还有一些在试运转前，需要预设，如：外部端子操作、模拟量操作、基底频率、最高频率、上限频率、下限频率、启动时间、制动时间(及方式)、热电子保护、过流保护、载波频率、失速保护和过压保护等
还有一些参数是在调试过程中，根据运转情况进行调整的参数，如工作频率，加速时间、减速时间，1段速、2段速、3段速、模拟输出比例调整等
除了以上三种参数，还有一些参数是变频器的显示设置，不能设定，可以查看。
周工以LENZE SMD 系列的变频器为例，将参数表中的参数逐一向我进行了详细说明，哪些参数不必设置，哪些需要在驱动电机等输出设备前需要设定，哪些在试运转时根据运转状况需要调整，并上电介绍了试运转中调整参数的小窍门。
比如：起动时间设定原则是宜短不宜长，可设定为1.5～2s/kW，过电流整定值可适当增大，可加至最大150％。如果按下起动键*RUN，电动机堵转。说明负载转矩过大，起动力矩太小，这时要立即按STOP停车。减速制动时间设定原则是宜长不宜短。轻载起动频率可设定大于0，重载一般起动频率从0开始。起动转矩设定与起动频率设定亦相同，对加速起动有利，尤以轻载时更适用，对重载负荷起动转矩值大，造成起动电流加大，在低频段更易跳过电流OC，一般起动转矩从0开始合适。基底频率设定基底频率标准是50Hz时380V，即V/F=380/50=7.6，有时重载负荷起动不良，而调其他参数不能改善时，可以调基底频率。即将50Hz设定值下降，可减小到30Hz或以下，这时，V/F>7.6，即在同频率下尤其低频段时输出电压增高(即转矩∝U2)。制动方法的选择一般有3种：能耗制动在工作频率>20Hz时可选用；直流制动适用精确停车或停位，可与能耗制动联合使用，一般≤20Hz时选用；回馈制动适用≥100kW，调速比D≥10，高低速交替或正反转交替，周期时间亦短，这种情况下，适用回馈制动，回馈能量可达20％的电动机功率。对水泵、风机类负载宜自由制动，当实行快速强力制动（如直流制动）易产生严重“水锤”效应。
在带负载调试过程中，为保护变频器和负载设备，工作频率的设定宜逐渐增加，并注意所带负载的运行情况，出现下列情况须马上停车：电动机不动、电机过热、变频器多次显示异常故障，并应断开负载检查：①输入电压是否正常，②再次确认设定值(尤其对与起动有关的部分)；③ 输出设备及与变频器输出侧接线情况 。

⑹ 怎样增大电机转矩或者用变频器增大电机的转动力矩

降低电机的转速，可以增大电机转动力矩。
降低电机的转速，一般有两种方法，
内1、是用变频器，容把50HZ,降低了用，比如降低到5HZ,基本转矩就提高10倍，而电机效率并没有降低多少。
2、是用多极电机，比如原来是2极鼠笼电机现在改12极，基本转速降低6倍，转矩就提高很多，不过电机的电流会提高很多，甚至是1倍，当然功耗不会提高那么多，主要是漏磁，还有功率因数变小。除去电机本身的因素，用减速机也是提高整个传动轴的转矩的一种方法，不过效率就更低了。

⑺ 变频器参数中的转矩提升到底是什么意思有什么作用

转矩提升功能是在变频器低频的情况下经常用到的一个参数，因为传统的V/F控制方式变频器的输出力矩和频率是成正比的，一般在低频的情况下似乎都不怎么够力，转矩提升功能实际上就是在低频的情况下提高变频器内部电压是电流增大提高输出力矩的一种方式。在使用这个功能的时候不可以盲目的将转矩提升功能调的太大，太大会出现保护。
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⑻ c200台达变频器加减速时间和电缆等都正常为什么使用一会就出OCA故障码

变频器报OCA故障码的可能原因有：1、电机输出侧短路；2、转矩提升过高；3、加速时间太短；4、变频器输出容量太小；5、电源中谐波含量太高，导致变频器误报警。

一、OCA解决方案

1、检查电机是否绝缘不良；

2、延长加速时间；

3、减少转矩提升设定值；

4、更换输出容量更大的变频器；

5、变频器的电源侧加装MLAD-V-SR变频器输入滤波器或变频器输入电抗器等谐波抑制器件。

变频器

二、变频器过电流

变频器输出侧为PWM电压波形，经过电机绕组后，输出电流近似为正弦波，并落后于电压一个相位角度，这个角度由电机的功率因数决定。变频器的输出电流经过精密电阻或电流互感器而检测到，并由CPU对该电流信号进行处理。

为了保护变频器，当输出电流高于某个阈值时，变频器会报过流故障。变频器也会立即封锁脉冲输出。这是保护变频器器件不受损坏的一个重要而且必要的方法。这个故障是不能被屏蔽的。

造成变频器过电流故障的原因有很多，应该根据实际情况进行分析。如果找对根源，然后对症下药，一般都可以解决。

⑼ 台达变频器显示b40ff是什么意思

台达变频器常见故障代码

.过电流，这可能是变频器里面最常见的故障了。我们首先要排除由于参数问题而导致的故障。例如电流限制，加速时间过短都有可能导致过电流的产生。然后我们就必须判断是否电流检测电路出问题了。以FVR075G7S-4EX为例：我们有时会看到FVR075G7S-4EX在不接电机运行的时候面板也会有电流显示。电流来自于哪里呢这时就要测试一下它的三个霍尔传感器，为确定那一相传感器损坏我们可以每拆一相传感器的时候开一次机看是否会有电流显示，经过这样试验后基本能排除OC故障。

.过电压，我们首先要排除由于参数问题而导致的故障。例如减速时间过短，以及由于再生负载而导致的过压等，然后我们可以看一下输入侧电压是否有问题，最后我们可以看一下电压检测电路是否出现了故障，一般的电压检测电路的电压采样点，都是中间直流回路的电压。我们以三肯SVF303为例，它由直流回路取样后(530V左右的直流)通过阻值较大电阻降压后再由光耦进行隔离，当电压超过一定值时，显示“5”过压(此机器为数码管显示)我们可以看一下电阻是否氧化变值，光耦是否有短路现象等。

.欠电压。我们首先可以看一下输入侧电压是否有问题，然后看一下电压检测电路，故障判断和过压相同。

.快速熔断器故障。在现行推出的变频器大多推出了快熔故障检测功能。(特别是大功率变频器)以LG030IH-4变频器为例。它主要是对快熔前面后面的电压进行采样检测，当快熔损坏以后必然会出现快熔一端电压没有，此时隔离光耦动作，出现FU报警。更换快熔就因该能解决问题。特别应该注意的是在更换快熔前必须判断主回路是否有问题。

.过热，主要引起原因变频器内部散热不好。我们可以检查散热风扇及通风通道。

6．SC.短路故障。我们可以检测一下变频器内部是否有短路现象。我们以安川616G5A45P5为例，我们检测一下内部线路，可能不一定有短路现象，此时我们可以检测一下功率模块有可能出现了故障，在驱动电路正常的情况下，更换功率模块，应该能修复机器

⑽ 转矩提升是指什么转矩提升在很多变频器中是以给出的什么

1.所谓转矩提升就是在你目前的转矩无法满足的情况下增加额外的直流分量来版提高电权机转矩,增大运载能力，一般变频器可以达到0%-20%左右，也就是说。如果电机额定转矩为5.1N.m,那么,增加6%,相当于可以达到5.4N.m左右。

2.变频器工作在低频区域时，电动机的激磁电压降低，出现了欠激磁。为了要补偿电动机的欠激磁，几乎所有的变频器都设置了自动转短提升一功能，在电动机低速运行时使转矩增强(U／f特性增强)。自动转矩提升包括二次方递减转矩负载、比例转矩负载和恒转矩负载等待性，无论是哪一种负载特性，若转矩提升值过大，低速区域内会发生过激状态，电动机可能会发热。