1. 火车的刹车材料是什么做的
刹车片原材料的组成
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易 。
增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。
摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
2. 环氧树脂 火车上让带吗
当然不可以了，环氧树脂是可燃的化合物，并不是易燃的。
3. 什么是树脂枕木
一种新型的树脂垫片搁在火车钢轨下，就可以使铁路轨道告别枕木和石子块，为火车全面提速提供技术保障。华东理工大学华昌聚合物有限公司开发的这种树脂新材料，具有自主知识产权，已在沈秦线、赣龙线、遂渝线上成功应用。由此，我国成为世界上少数掌握无渣道床技术的国家之一。
传统的火车轨道上是有渣道床，即钢轨下面垫枕木，枕木下面垫石子块，需要定期维护、添加和整修。火车如果处于高速运行状态，其强气流可能会把石子块挟带到钢轨上；也可能因为冲击和震动，把石子块压陷下去，钢轨也随之压陷。这些都会给高速运行的火车带来安全问题。
发达国家将火车轨道的道床从“有渣”变为“无渣”，有两类技术。一类是欧洲一些国家，其先进工艺可以将钢轨下的基础垫板制造和铺设得相当平整，钢轨与基础垫板之间不用再铺设垫片；还有一种是日本的垫片技术，用新型材料取代了枕木和石子块。后一种方法虽然更适合我国运用，但相关先进技术却掌握在人家手里。
根据有关原理，用树脂材料做成的垫片，可以取代枕木和石子块。但是，我国传统的树脂材料在强度和韧性方面，都达不到铁路工艺的要求，也不符合火车高速运行时的一系列技术参数要求。华东理工大学科技成果产业化平台之一———华昌聚合物有限公司的工程技术人员了解到市场需求后，积极投入研究树脂改性技术与方法，开发出具有高强度、高韧性的乙烯基制树脂MFE－9———火车轨道垫片专用材料。这种垫片还可以根据火车轨道的现场情况，进行高低调节，保证了火车运行的安全性和稳定性。
小垫片显示大“威力”。从2003年至2006年间，用新型树脂材料制作成的垫片，先后在我国一些高速铁路段成功试验和运用，还将在武广线高速铁路、京沪高速铁路相关标段等10余条高速铁路、城际快速铁路使用。业内人士认为，这种树脂垫片完全可替代国外先进技术与材料，并且具备大规模施工、应用的前景，成为具有中国特色的高速交通专用基础设施材料。该产品的研发及工程试验，为我国高速铁路建设积累了宝贵经验。