北京钯滤芯回收价格多少

1. 三元催化器换了要拆开才能自己拿回来吗

尾气不合格更换三元催化器有时是有用的，但不一定都有用，因为有的是发动机本身的故障，比如HC特高，有可能是气缸压力不足很多是气门漏气造成的，这样的话你换三元催化就一点效果都没有。
CO也会特高，NO也会特高，总之发动机出故障换三元催化就没什么意义了，三元催化器要在燃烧室燃烧时空燃比是14、7比1的上下相差不多的情况下效果体现最好，超出了它的范围之外就起不到什么效果了。
一般我们就会选择更换三元催化，然后将拆下来的废旧三元当废品扔给修理厂，其实这样很浪费，汽车上的三元催化器可以说是城市道路中移动的小金库。下边来解释下为何这样说，先来看看三元催化器的构造：不锈钢外壳+绝热材料石棉纤维毡+净化剂，其中净化剂由载体和催化剂组成，催化剂用的是金属铂、铑、钯这几种贵金属。
可以看到三元催化滤芯上是有铂、钯、铑3种贵金属的，铂当前价格（2019-1-14）每克193人民币、钯当前价格（2019-1-14）每克330人民币、铑当前价格（2019-1-14）每克630人民币。

所以更换后的三元催化建议找回收的商家进行回收，少则一两百、多则上千，蚊子再小也是肉。如果有不明白的可以咨询楼主

2. ：催化原理与基础&核心材料价值

汽车三元催化器功能是用于净化尾气有害成分，其核心物质是铂、铑、钯三种贵金属。不过成分并不仅仅是这三种，另外还有铜、铁、镍、锰、铈等。

使用多种金属元素组成催化剂，原因在于尾气中的成分有非常多的种类，除去主要净化的“三元”以外，其实还有上百种物质。

那么三元催化器究竟是如何净化尾气的呢？答案已经很清晰了，催化剂自然是要进行化学反应，不同种类的元素与不同尾气成分均可在高温环境中分解；获得成分则以相对无害元素为主，反应过程就是净化过程。

假设车辆的三元催化器损坏而需要更换，旧件绝对不应当做废品出品哦！因为「铂铑钯」都是挺贵的金属，不要认为“贵金属”有什么非常高深的专业解释，含义就是指贵重的金属材料。

【钌·铑·钯·锇·铱·铂·金·银】是八种贵金属，其中铂金的价值应当是众所周知的，铑钯的价值也很高；普通催化器中会含有1克左右的铂，小微型汽车的含量大致只有零点几克，排量越大的发动机匹配的催化含铂更高。

所以汽车市场有很多回收催化器的机构，提炼的这些金属价值仍旧很高，回收价格是可以在200-500元区间的哦。

三元概念

碳氢化合物·HC，氮氧化物·NOx，一氧化碳·CO，尾气中影响最大的物质就是这三种，HC也就是燃油的主要组成，产生排放的原因是燃烧不充分导致的结果；但是最重要的其实是四冲程内燃机在「排气冲程」中，理论层面是进气门关闭并排气门打开，然而实际情况却是两组气门会有短暂的一瞬间同时打开。

原因在于进气本身是需要“吸力”的，单纯遥控进气冲程活塞运行的负压里并不足够；而排气时尾气进入歧管时会产生系统，利用这种负压力可以有效且提前的进行空燃混合。

但是也事实造成了未燃烧的混合气随着尾气排放，所以必须用【铂】对HC进行分解，催化后会生产二氧化碳和水。

【NOx】涵盖多种氮氧化物，这种物质带来的最大问题是形成酸雨；不过HC的问题也是非常严重的，因其含有的苯族物质以气溶胶的形态悬浮于空气（大气中），可以随风飘散到地球的所有角落，从而以不同的浓度标准缓慢的影响机体健康，说透了就是会致「癌」。

而酸雨的问题主要在于对土壤与植物的破坏，其中当然是主要影响农作物，这是个不能忽视的问题；所以NOx也是必须进行净化的，而【铑元素·净化】是目前控制NOx的唯一可行方案，所以催化器中还得加入这种贵金属。（小微型载客汽车平均使用≤0.45克，中重型汽车的使用量更大）。

【CO】一氧化碳同样是会影响空气质量的，其生成基础是碳物质未完全（充分）燃烧，特点是无色无味而且没有什么刺激性；但是CO是一种「窒息性气体」，虽然进入大气后会被稀释，但是架不住两大阵营的集中排放量过大。

比如工业领域的炼钢、煤气制造、传统火电、采暖系统，以及诸多工业领域都会产生CO；而保有量超过3亿台的机动车数据也很夸张，很多城市的统计数据显示，汽车尾气的占比是可以接近40%的哦。

于是通过【钯】与一氧化碳反应，生成的物质是二氧化碳；虽然CO2还是会造成温室效应，但是总要比过量CO的影响小。

问题：工业领域的排放同样有极其严格的控制，就以火电站为参考吧，所有蒸汽轮机都要有脱硫脱硝去粉尘的系统；烟囱上都会有PM2.5检测设备，而且所有电站都没有权限拆检，数据要实时回传到检测机构，一旦超标则要承担相当程度的后果。

但似乎工业领域的排放仍然是大头，只是以目前的技术水平无法更低，然而为什么不“缩减工业”呢？很多汽车用户疑惑这一问题，其实完全没有必要。

因为生活息息相关的几乎所有物品都是工业产品，工业是国之基础；以汽车通勤的用户占比不过六分之一都不到，需要保证的是公共交通的客货运输畅通，与基础工业与重工业连通才是最重要的。

催化基础

三元催化器的净化需要很高的温度，启动温度会在「200℃」以上。不过启动后就能够达到标准，因为汽柴油的燃烧火焰温度极其高。

汽油-1200℃，柴油-1800℃，在做功结束排出尾气时，汽油机达到进气歧管也仍有接近1000度的高温；随即达到三元催化器后的温度仍旧会很高，但是不宜过高。理想的标准应当是在600度左右，如超过800℃就有可能破坏滤芯催化器。

会造成尾气温度超标的因素有两点：

1.发动机积碳过于严重，混合油气不能充分燃烧被过量排出。其中的主要成分是高浓度的HC，这种物质在高温环境中是可以再燃烧的；而燃烧的火焰温度当然也会达到1200的标准，那么如果在催化器中高频率的出现这种情况，结果会怎样呢？

所以在积碳严重之后需要即时清理，发动机怠速抖动、油耗升高且动力变差，这是积碳严重的主要特征。

2.车辆使用各类添加剂同样存在问题。很多号称可以净化油路甚至清理积碳的添加剂，对于用户而言最理想的状态是没有一点效果，否则则有可能是通过改变燃油成分，提高燃烧火焰温度去烧蚀少量的积碳。

结果自然是尾气温度也会提高，催化器损坏的速度是会加速的；而使用正常的燃油则基本无需考虑更换问题，三元催化器的使用寿命基本与汽车相同。

最后说明：三元催化器同样会有积碳，因为冷启动热车阶段的持续不充分燃烧，产生的游离碳颗粒会随着排气湍流进入歧管；其中大部分会通过催化器滤芯，随着尾气排放到车外，但也会有部分留存在蜂巢状的滤芯里。

积少成多后则会造成排气背压升高，影响的是进气效率和喷油量，说白了就是降低扭矩导致油耗升高。但催化器积碳的速度会比较慢，一般在发动机清理第二次或第三次积碳时，才有必要拆卸检查清理。

3. 是三元催化的问题还是汽油滤芯的问题

一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。