污水过河管道围堰方案

Ⅰ 新闻：水下管道安装怎么装

水下管道安装方法：我是江苏信安水利工程有限公司的水下管道安装工程项目管理，针对水下管道安装施工，通常情况下采用沉管法施工工艺比较普遍。

其施工工艺流程如下：地形勘探——确定管道路线——水下开槽——管道焊接——试压——管道浮运——管道定位沉放——配重压块水下安装——抛石找平——管槽回填——水下录像检查 沉管施工基本上也就是这些步骤；在施工过程中，有些步骤是可以同时进行的，比如说开槽和管道焊接。具体的施工需要根据现场实际情况，管道材质，等因素综合考虑其施工方案。

沉管法施工在过河管道安装，钢管穿越河涌，海底管道铺设，等过程中利用很高。

以上是我们在水下管道安装中的见解，需要了解详细的施工方案，请提供相关施工资料，我们公司可以免费为您提供施工方案和施工报价。

Ⅱ 污水处理工程中河道中铺设污水管道资料需要做哪些

光做资料比较简单了，因为做资料不考虑做围堰情况比如排水、护坡、支撑等。这只是一种施专工方式做个施属工方案说明就可以了
很多东西是方案需要详细说的，资料基本上跟管沟开挖施工没有太大区别，过河施工其实类似管沟沿线障碍物清理。比如你在某地施工盖房修了一条便道，你的竣工资料是不会有修路的资料的，尽管修路很重要。

大概资料目录就这些了
放线测量记录
管沟开挖记录
沟槽验收记录
管道安装记录
管道检查记录
管道安装示意图
管沟回填记录

Ⅲ 水下沟槽开挖注意事项是什么

一、概述
修建过河管、江心取水头部与岸井连接管、污水向水系排放干管、长距离河底或海底输水管等，应根据水下管道长度、水系深度、水系流速、水底土质、航运要，他说：想发财就去万通商联找优质工艺品供货商！要求、管道使用年限、潮汐和风浪情况等因素，选择合适的施工方法。一般水下管道的铺设方法有围堰法和水下铺管法。
根据技术经济比较，在水系较浅，流速较小，航运不频繁、筑堰材料可以就地取材，筑堰对水系污染可控制在允许范围以内时，一般采用围堰法。但是，当不具备以上条件时，常采用的是水下铺管法。
水下管道一般有两种铺设方式：
1、铺设在水底上；
2、埋设在水底下沟槽内；
埋设在水底下沟槽内时，沟槽内管顶铺设深度一般为管径的3—4倍，以避免船只抛锚，河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设，还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉，为此，管道应埋设在海床下足够深度。此外，如果水道较深，水底之上铺管不会影响航运，水底平坦，沿管线没有障碍物和悬空地，管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河床冲刷或其他原因引起破坏，则可将管道直接铺设在稳定的河床或海床上。
水底直接敷设的管道抗震性能要优于水下沟槽埋设。
二、水下沟槽开挖
管道水下沟槽敷设一般有3种情况：
1、先挖槽后埋管；
2、挖槽和埋管同时进行；
3、先放管后沉入土内。
这些方法的选择取决于水底土质、水系宽度和深度等因素。
先挖槽后埋管的优点是施工设备简单；缺点是管线定位不易准确，槽底平整度差，沟槽准直度低，而且易于回淤。因此，当采用这种方法时，应适当选择槽底宽度和开挖深度。底宽一般为管外径加0.8—1.0m。开挖深度根据回淤情况而定，边坡系数为1:2—1:4。粘土河床的回淤情况并不严重，沙土回淤迅速。常用的水下沟槽开挖方法和设备有爆破法、岸式索铲、挖泥船、高压泵船等。
爆破法开挖：适用于岩石河床；
岸式索铲：适用于狭窄水系。铲斗用岸上卷扬机曳引。铲斗顺滑道往上拉，随着挖深增加而往下放滑道。这种方法可以比较准确地控制沟槽的平面位置和准直度。
挖泥船和高压泵船：水系宽阔一般用抓斗式或多斗式挖泥船开挖水下沟槽的方法，土方卸在沟槽水流下游一侧，或由驳船运至远处；河床土质松散，可用高压泵船以高压水流冲射水底土层进行开挖 。
用船或其他浮动设备开挖时，挖泥船等应临时锚舶，以保证沟槽中心位置准确。水下沟槽中心线用岸标或浮标显示，并用经纬仪或激光准直仪测量。条件允许时，可在两岸标之间拉设管道中心线，以中心线为准用标尺或锤球可测水下沟槽的位置和槽底高程。
为了防止回淤影响，可以采用分段开挖铺管的施工方法，以缩短水下晾槽时间。

Ⅳ 天然气管道能否随桥过河

必须采用单独的跨越或者穿越形式，不能随桥过河。

建议参照以下标准：GB 50423-2007油气输送管道穿越工程设计规范、GB 50459-2009 油气输送管道跨越工程设计规范、SY 4207-2007石油天然气建设工程施工质量验收规范 管道穿跨越工程

下面截取了其中的一项规定，还有很多要求，需要看标准。

Ⅳ 过河管围堰方案

方案一：U形土围堰
（一）已知相关数据：
承台尺寸：10 .5m（横桥向）*10.5m（纵桥向）*4 .5m（承台高度），
河底顶面与河床相平，河床淤泥约为30cm。正常水位5.0米，最高水位5 .5米，堰顶高度按最高水位考虑。
水流速度为1.5m/s， 河床土质良好，多为粘土，亚粘土，承载力较高。
（二）方案描述：
1、 围堰方式：
从河岸上游做起点对水中桥位承台用红粘土以U字形填成临时施工围堰，堰体围好后，将堰内围起部分水抽干，清除里面淤泥， 设置防渗层，回填红粘土，并压碾密实，移入钻机进行桩基施工，桩基施工完，在堰内直接进行承台开挖，进行承台施工。
2、围堰尺寸设计：
水中土围堰，拟定围堰填土高度为5.5米，高出水面0.5米，上口填土宽度为4.5米，内侧（承台部分）坡度为1：1（5.5米），外侧度为1：1.5（8.5米）。一个u形坝基占地面积3272平方，占同一汇水截面积20%（压缩河道面积），围堰总长147.5米，需填土方量约为9634立方。围堰存留期为3个月。

3、围堰平面布置如图1：
图1 U形土围堰平面布置图
4、轴线及高程控制：
对围堰各控制点进行坐标计算，在现场对填土围堰轴线及高程控制采用设置方向标，临时拟定点等，保证轴线及高程正确。
5、堰体稳定性验算：
因河道水为流动水，静水压计算P=ρ*h*g*L=1*5 .0*10*1 .2*147 .5=60kNm
动水压力： pd=k*h*u^2*b*s/(2*g)
堰体重: G=(4.5+18.25)/2*5.5*ρ2=109
P--水压力 、ρ1--水密度、ρ2--红土容重 、h--河水高度、g--取10 L--水中堰体长度、4 .5-堰体上内宽、18 .25-堰体下口设计宽、5 .5-堰体填土高度。1 .2-为安全系数。
6、堰体的抗渗性计算：
Q=1.366*k(H^2-h^2)/(log(2D)-logr)

三、施工准备：
1、测量放样：通过放样确定围堰范围，占地面积。
2、清除岸边杂物，整平现场
3、绘出平面图，计算出围堰控制点坐标报监理工程师核准。
4、修筑便道：便道设在桥梁桩位中间，宽5m。
5、选定围堰取填料土场，结合当地材料情况，选择当地施工大都采用的红粘土做施工坝基围堰，红粘土有一定的粘度，渗水量小，碾压密实有具有一定的抗冲刷性，饱水效果好，是土石围堰填料的良好材料，避免了坝好和坝基二次重做渗水处理和工作。
四、施工方法：
1、围堰填筑不要直接向水中倾倒土，应出水面和土倒在已堰头，用机械顺坡送入水中，以免直接倒入水中土体发生离析或被水冲走，造成堰体填好渗水或当浪费，水面以上土分层填筑，每层厚度不超过30cm，并采用压路碾压密实，达到堰体整体稳固，承受一定的抗冲刷，合拢后不下沉，不塌陷满足施工要求。
2、清除围堰内淤泥，先采用抽水机将被围起部分水抽干，然后组织挖机及运输车将水中淤泥运离现场。
3、对清好的围内设积水坑，定时将积水抽出，然后再对堰内填入防渗好的土，填土厚度视堰内渗水大小及满足要求来定。
4、因筑引起河水流速增大使堰外坡面有受冲刷的危险时，可在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋或土工织物等加以防护。
5、清除堰底河床上杂物、树根、石块等，减少渗漏发生，填筑应从上游开始至下游合拢。
6、施工中严格设计要求放出坐标控制点，保证施工过程没有多于设计的土落入河道挤压河道造成汇水面积减少，水流量增大给堰体造成压力。
五、施工进度及措施
1 .计划于11月中旬开始，20天完成填土，施工工期为90天，即围堰存留期为3个月。
2 .详细的实施性工程进度计划，采用流水作业与平行交叉作业施工，使总体计划得到实现。并检查落实，同时与工资挂钩，促使各项工序紧密连接，统筹兼顾。
3、调动全体员工的工作积极性，因事定岗，因岗定人，做到事事有人管，人人有任务。具体事宜由分部制定落实。
4、合理调配材料、施工机具的使用，协调好各部门、各施工队及外部设备关系。创造一个良好的施工环境。
5、保证全体职工的日常生产、生活需要，由物资供应部门与行政管理部负责实施。
六、施工主要机械设备：

序号 机械名称 台数 备注
1 挖机 1台
2 推土机 1台
3 压路机 1台
4 运土车 10台
5 抽水机 2台
七、成本预算：

Ⅵ 过河倒虹管,谁能指导一下,谢谢.

浅谈过河倒虹供水管道的设计与施工 □黎国良 顺德地处珠江三角洲的腹地，大小江河众多，是著名的水乡。近年来，随着经济的飞速发展，供水建设日益加强。因此，穿越河流的过河供水管道亦迅速增加。目前，顺德供水总公司穿越河流的长度超过300米的过河供水管道就有5条。根据多年的过河供水管道的设计、施工经验，以西江支流———顺德新涌河的过河倒虹供水管为例，就过河倒虹供水管道的设计要点及施工技术与同行们一起探讨。 新涌河的DN1000mm的过河倒虹供水管全长368米，采用焊接钢管，管壁厚14mm。测量时水位珠基为－0．83米，管道东西向敷设，东起勒流镇，该堤处管中心标高为＋5．20米，西至杏坛镇，该堤处管中心标高为＋5．20米，河床底部直线段长180米，管中心标高为－9．00米，施工在2000年12月的冬季枯水期进行，采用弹性敷设法一次过河。 1、 管线的规划为了正确合理地选择设计方案和选定管道的路线，必须全面了解有关基础资料。 1．1管道工程技术资料 1．1．1拟定供水管道的坐标走向、 起点、终点。1．1．2拟选用的管材和管径； 1．1．3规划区域内道路走向、级别，红线和宽度，地上地下各种工程设施的分布情况； 1．1．4河道通航情况及施工期需要停航的必要性和可能 性； 1．1．5施工条件及施工机具的可能性； 1．2气象、 水文、地质资料1．2．1气温、水温、北方寒冷地区要考虑最大冻土深度、雪压等； 1．2．2规划区域河流的水位、 深度、宽度、流量、流速等；1．2．3拟建管线地带的横截面地质构造剖面图及冲刷变迁 情况； 1．2．4地形测绘资料，如水准桩、 导线桩。1．3河道选线的原则 选线方案设计是整个施工的关键。方案设计的恰当与否直接关系到工程的进度、质量和造价，同时也会影响到以后的维修和区域管线综合的总体规划。因此在选择管线方案时应考虑以下要求： 1．3．1应符合设计规范及区域管线综合总体规划；1．3．2施工方便，造价低；1．3．3运行安全，便于维修；1．3．4应尽量与河流垂直相交。 2、 过河倒虹供水管道的设计要点过河倒虹管道应尽量选择在水流稳定的直线河段上。为了减少工程的施工量，故应选择在河流较窄之处，且河岸土质应稳固，以策安全。过河倒虹供水管道的具体设计要求： 2．1过河供水管道的埋设深度、 敷设方法和在岸上组装管线的长度取决于水的深度，岸边的地形，河道航运情况，水位波动的幅度，河道的地质结构及水文状况等条件。 2．2穿过管段的两岸应设置截断阀门。当穿过河流的宽度 小于15米时，若无特殊需要，也可不设阀门。河岸上阀门井的设置，应能保证在水位高时无淹没的危险

Ⅶ 管道过河具体有哪些方式

管道过河敷设方式：
1、桁架过河。
2、拱管过河，钢丝绳斜拉稳定。
3、利用桥梁支墩增设支架过河。
4、钢丝绳悬吊管道过河。

Ⅷ 燃气管道过大江大河防渗漏方案

摘要 气管道过河施工方案

Ⅸ 管道如何穿越河流、公路和铁路

管道在平地上走很简单—直接埋到地下土里面就行了，但遇到河流、公路、铁路就要采取特殊的方法通过。过河、过路的方法不外乎架桥跨过去（称为“跨越”），及从河或路的底下穿过去（称为“穿越”）两种。跨越很明显，就是把管道架在桥上。然而管道更多的选择是在河床、道路下部的稳定地层中穿过去。

河流中的水是源源不断的，怎样在保证河流正常流动的情况下将管道埋设到河底呢？穿越河流是管道施工中技术性强、难度大的工程，穿越方法一般有以下几种。

导流开挖穿越 在河中水流量不太大的情况下，在正常河道的一侧另挖一条水道，把水引到水道中，然后筑一道围堰将原河床段穿越的区域围起来，使水淹不到穿越的区域，在围堰中开挖管沟（同时要不断地抽排四周渗来的地下水到围堰以外）、焊接管道，并将管道穿越过这段河道，管道封上头；然后拆除围堰，使河水回到原河道中，再用围堰的方法施工另一半河床，并把两段接上，完成穿越。

利用定向钻将管道穿入河流下方顶管法有两个优点：一是不中断道路交通；二是考虑路面上的车辆非常重，若直接通过路基土压在管道之上，管道受力过大，不安全，而有一个承受外力的套管就安全一些。

顶管的同时为什么上面的路面不会因车辆的重压而塌下去呢？因为顶进去的管子距道路面有1.5～3米的路基土厚度，车辆先轧在路面上，力再传到路基土上，然后是顶进的套管上，挖的土都是套管内的土，外面的路基土保持原样，所以，上面的交通不受影响。据计算：顶进去的套管距路面的高度只要大于0.8米，就能达到安全要求。

管道过铁路也是采用顶管方法，因火车太重，还有震动，所以顶管时火车要开得慢一些，但铁路不会中断。有时大家看到：铁路立交桥的涵洞也是顶进去的，相比来说顶一个过管道的管子简直是小巫见大巫。

Ⅹ 江苏省航道管理条例的第三章　航政管理

第十八条在航道上建设桥梁以及在一至七级航道上建设或者设置下列设施，其施工设计图、施工方案应当经航道管理机构审查同意：
（一）专用航道交叉口；
（二）隧道、渡槽；
（三）跨河或者过河缆线、管道；
（四）码头、水上服务区、驳岸、护坡、取排水口、栈桥、趸船；
（五）航道边坡、边坡外侧十米以及航标周围二十米范围内的船坞、滑道、装卸设施。
在七级和等外级航道上建设桥梁，在七级航道上建设或者设置前款设施，由所在地县级航道管理机构审查同意；在五级和六级航道上建设桥梁，建设或者设置前款设施，以及在一至四级航道上建设或者设置前款第（三）、（四）、（五）项所列设施，经所在地县级航道管理机构审核后，报设区的市航道管理机构审查同意；在一至四级航道上建设桥梁，建设或者设置前款第（一）、（二）项所列设施，经设施所在地设区的市航道管理机构审核后，报省航道管理机构审查同意。
申请人提出申请时，应当按照规定提交申请书和施工设计图、施工方案等有关资料。
建设或者设置第一款所列设施，应当按照有关法律、法规的规定报经水利部门审查同意；涉及港口、海事等部门或者机构的，应当依法办理相关手续。
第十九条在航道上建设拦河闸坝，应当符合防洪标准、航道规划、通航标准和航道技术规范。建设单位应当事先征求航道管理机构意见，并依法办理相关手续。
第二十条建设或者设置本条例第十八条第一款所列设施，应当符合航道规划、通航标准和航道技术规范，不得降低航道通航条件，并遵守下列规定：
（一）在一至四级航道设置水中桥墩的，桥梁墩台的顶部应当设置在该航段最高通航水位以上或者设计河底标高以下；
（二）码头及其必要的作业、停泊水域应当在航道设计宽度水域外，河面宽度小于航道设计宽度的，设置码头应当采用挖入式结构；
（三）取排水口等设施不得在航道通航水域内建造，在通航水域外建造取排水口不得导致航道通航水域横向流速大于每秒零点三米、回流流速大于每秒零点四米；
（四）架设跨河或者过河缆线、管道应当符合省交通运输主管部门和有关部门共同制定的技术标准；
（五）架设不依附桥梁的跨河管道，其净空宽度应当大于同等级航道上桥梁通航标准，净空高度应当大于同等级航道上桥梁通航标准一米以上。
第二十一条在航道上建设桥梁、拦河闸坝、专用航道交叉口、隧道、渡槽、码头，建设单位应当通知航道管理机构参加项目论证、设计文件审查、施工放样和竣工验收。
建设单位在施工期间，应当采取措施，保持航道的通航能力。
第二十二条损坏航道管理机构建设、养护的航道驳岸、护坡和其他航道设施的，应当给予修复或者赔偿。
因工程建设、生产经营需要移动、拆除航道设施的，应当经航道管理机构同意，其移动、拆除和重建费用由建设单位承担。
第二十三条经依法批准在航道上拆除桥梁或者临时设置堤坝、围堰、护桩、沉箱、墩台等设施，施工单位应当在施工结束后恢复航道原状。
在航道上实施疏浚、清障作业，施工单位应当将废弃物弃置地点告知作业地航道管理机构，不得将废弃物弃置在航道内和航道边坡上。
第二十四条船厂、港池、码头、排水口、水上贮物场等设施在使用过程中造成航道淤浅，其所有人或者经营人应当按照航道管理机构的要求实施疏浚、清障。
第二十五条航道管理机构应当根据航道条件和航运需要，合理配置和调整航标，保证航标处于正常技术状态。
发现航标受损、移位、失常后，航道管理机构应当及时予以修复，修复前应当设置临时标志。
第二十六条与通航有关设施的建设单位或者权属单位应当按照《内河助航标志》等航道技术标准设置和维护专设标志。
专设标志可以委托航道管理机构设置、维护。自行设置和维护的，应当接受航道管理机构的监督管理。
第二十七条禁止下列侵占、损害航道的行为：
（一）在通航水域内设置固定渔具、种植水生植物或者围河养殖；
（二）向航道倾倒砂石、泥土、垃圾以及其他废弃物；
（三）危害、损坏航标、标志标牌和整治建筑物等航道设施；
（四）船舶超过航道等级限制使用航道；
（五）在航道边坡、航道边坡外侧五米以及航标周围二十米范围内堆放物料、建造房屋，在航标周围二十米范围内设置非交通标志标牌；
（六）占用通航水域过驳作业。
第二十八条通航河流上的桥梁由权属单位负责管理、维护。无法确定权属单位的机耕桥、人行桥，由所在地县（市、区）、乡（镇）人民政府负责管理、维护。
因航道发展拆除桥梁需要复建的，航道建设单位应当按照原桥面宽度和荷载标准予以复建，或者给予补偿并由原桥梁权属单位予以复建。经协商由航道建设单位负责复建桥梁，原桥梁权属单位要求增加桥面宽度的，所需费用由其承担；桥梁建成后，移交原权属单位管理、维护。
第二十九条航道管理机构应当适时发布航道变迁、航道尺度变化、航标调整以及航道工程施工作业的通告。
航道管理机构应当在干线航道上设置交通标志标牌，在支线航道上逐步设置交通标志标牌。
第三十条调水、泄水影响航行安全的，应当提前二十四小时通知海事管理机构；紧急情况下，应当在作出决定后立即通知海事管理机构。海事管理机构接到通知后，应当立即采取限航、封航等措施，并予以公告。