地铁废水泵控制方式

A. 地铁是怎样控制驾驶的

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

B. 请问哪位朋友有没有地铁区间联络通道废水泵房的照片，如有麻烦提供一下，谢谢了

你确定要吗？

C. 地铁变电所内,对设备的控制方式有哪几种

任何变电站内，对设备控制无非当地机构手动控制、盘柜手控、当地集中监控系统遥控和远方调度中心遥控四种

D. 涨知识 地铁是怎么排水的

车站内来废水收集和排放流程如下自: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。
车站冲洗水排水量为 4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按 1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为 1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量 100%计算。

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。

E. 站台安全门的控制方式有哪几种分别适用在什么情况

就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自动打开,然后重新关闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。

F. 请问地铁的下水系统是如何设计的

地铁的排水分为压力废水以及溢流水，压力废水部分通过废水泵房提升至泄压井，然后再接入市政污水管线，溢流水属于重力自流型废水，一般都打药，所以也只能接入市政污水

G. 地铁环控系统介绍

地铁环控系统概述
作者：未知
【摘 要】当前地铁行业蓬勃发展，其以快速、准时、便捷的特点深受市民的欢迎。当前轨道交通多采用地下方式，其环控系统的正常运行可以为乘客及车站工作人员提供一个安全舒适的生活环境。本文详述了轨道交通环控系统的构成。
【关键词】轨道交通环控；地铁；发展
一、地铁环控系统功能
地铁环控系统旨在通过控制风机、空调、给排水及照明等子系统的有机运行，为乘客和工作人员提供一个舒适的乘车和工作环境，为地铁相关设备提供一个温湿度适宜的运行环境。在地铁运行期间，环控系统可以排除工作空间内的湿热，保证人员设备的舒适环境；当列车因为阻塞停留在隧道区间时，环控系统可以向隧道提供新风，维持乘客短时间内的必要的环境条件；当发生火灾时、有毒气体泄露时，环控系统可以通过排烟及时将有毒有害物质排出，最大限度避免乘客受到伤害。环控系统的功能可以概括为：“提供舒适环境、供水排污、提供用电、防灾救灾”等。
二、地铁环控系统的组成
地铁环控系统多采用“三级控制”的方式组成控制系统。主要包括中央级、车站级以及就地级控制。
1.中央级系统的构成
地铁环控系统的中央级系统一般由中央监控计算机、服务器及相应的中央级交换机组成.当前地铁的综合监控系统逐步进入集成化的大监控时代，目前主流方式的环控系统不单独组建全线网络，在车站级由综合监控系统集成，车站级环控系统通过冗余以太网通信接口与综合监控系统连接，将车站设备运行状态及信息集中上传至综合监控系统，实现环控系统在综合监控系统中的集成。
2.车站级环控系统
环控系统车站级为工业PLC组成的控制系统，主要由PLC控制器组成，一般在地铁车站的环控电控室（高架车站为综合监控设备室）设置PLC控制器，在IBP盘设置远程I/O，在各被控设备附近设置远程I/O或接口模块，环控系统局域网采用工业自愈环形以太网结构。
3.就地级环控系统
就地级设备主要提供信号接入的功能。PLC通过环控系统就地级网络将各类RI/O、具有智能通信口的就地设备和就地小型控制器等设备统一接入。例如接入传感器需采用模拟量输入信号，对于远距离的可采用485通讯；接入智能照明等控制系统一般采用485、以太网等主流通讯方式。
三、地铁环控系统的监控对象
地铁环控系统主要通过对终端设备的监视控制来保证舒适良好的环境，一般情况下环控系统的监控对象主要包括区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要的系统。
1.环控系统对隧道通风系统的监控
对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。区间隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行、火灾事故运行模式。
（1）正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：
a）夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行1小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿。此时车站通风系统隔站送排，区间隧道的中间风井关闭。
b）正常运行：列车正常运行时，车站公共区环控系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。
（2）阻塞运行状态
当列车因故障或其他原因而停在区间并确定短时间内无法继续行驶时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道阻塞通风模式控制。从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
（3）火灾事故运行状态
控制中心根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站环控系统，相关车站环控系统采取相应的火灾运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
2.车站公共区及设备用房环控系统监控
根据地铁设计规范，车站公共区系统包含车站送风机、车站排热风机、组合空调、相关风阀、防火阀、联锁风阀（监视）、回排风机等。设备管理用房系统包含空调机组、新风机组、回/排风机、送风机、排风机、排烟/排风机、相关风阀、防火阀等。其控制策略一般分为空调季节小新风、空调季节全新风、过渡季节、冬季运行、火灾工况运行等。
3.环控系统对车站空调水系统的监控
环控系统通过冷水机组、定压补水装置、全程水处理器、消毒灭菌装置、电动蝶阀、水泵、电动两通阀实现对车站空调水系统的监控和管理。
对于地下两层的典型车站，每个车站站厅、站台两端及公共区设置温湿度传感器，环控系统根据温湿度参数控制空调水系统末端二通流量调节阀的开度，以达到控制公共区及设备管理用房环境温度的目标。
4.环控系统对车站给排水系统的监控
给排水系统的监控对象包括废水泵、污水泵、局部排水泵、电保温等。对于车站水泵（含废水泵、污水泵、局部排水泵）、电保温，环控系统监视其相关状态信息；对于区间水泵，除需监视其相关状态信息外，还要实现紧急情况下对其远程控制。
5.环控系统对车站电扶梯系统的监控
监视对象包括车站内的自动扶梯与直升电梯。一般情况下，环控系统对电梯只监视不控制。电梯或扶梯发生故障、急停等非正常工作现象，综合监控系统对此做出一级报警，报警时有报警推图提示与报警音。
6.环控系统对车站照明导向系统的监控
监控对象包括工作照明、节电照明、出入口照明、导向照明、地徽照明、光带照明、广告照明、景观照明等。对于公共区照明、非公共区照明等，环控系统可以根据需求编制时间表进行模式控制和点对点控制。对于车站应急照明电源装置，一般仅监视其状态信息。
7.环控系统对车站其他系统的监控
环控系统具有强大的监控功能，根据功能需求可实现对其他必要系统的监控。
四、总结
综上，地铁环控系统通过三级控制网络组成的冗余可靠控制系统可实现对区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要系统的监视与控制，为乘客、工作人员及关键设备提供舒适的环境，保证地铁安全稳定运行。
【参考文献】
[1]王菁.地铁环境与设备监控系统的设计于实现[D].北京交通大学，2011.
[2]地铁设计规范GB 50157-2013，中华人民共和国住房和城乡建设部，2013年8月8日第119号
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H. 地铁里怎么排水

地铁管道中有一个排水系统，每个地铁站下都有一个相应的排水系统。

1、使用平台附近的游泳池将其集中存储。 水池仅用作缓冲，并有一个螺旋泵将所有污水泵入并泵入城市污水管道。 污水分别存放，厕所为厕所，普通污水为普通污水。

2、类似于洪水堤防的排水系统。 使用洪水控制时，外部水位高于内部水位。 通过重力难以实现自然排水。 然后，使用同一台螺杆泵将水和其他污物一起泵送到大坝上。

(8)地铁废水泵控制方式扩展阅读：

排水系统的排水方式：

1、直接排掉进水管：

这种排水方法是高架桥面的一种相对简单的排水方法，适用于桥梁下无交通的情况。 桥面板上的雨水通过桥面板的水平和纵向坡度收集到雨水出口。 雨水出口连接到水平排水管（对于空心板）或垂直排水管（对于连续梁），以直接在桥下冲洗雨水。

2、进水口沿桥墩与排水管和落水管的连接方式：

这种排水方法是在排水管进水口直接排水的基础上增加一定的排水管和落水管。 桥面甲板上的雨水通过排水管排到桥下的排水口或排水口，这适用于通过桥下的车辆。

3、防撞栏杆加排水道的排水方法：

对于在桥下通过的车辆，为了确保排水系统的维护和清理工作的便利，通常在高架桥的防撞壁外部浇铸一条排水通道。 横截面尺寸通常为30cmx SOcm。

参考资料来源：网络-排水系统

I. 地铁电机调速

上面的回答自己觉得有点问题，地铁车辆的牵引电机也许有直流的，但具自己所知道的，大多数地铁车辆牵引电机是交流电机，其供电方式是直流供电。有DC1500的，有DC750的等，交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。具体工作原理还有太多我无法进一步解说。
其从零到额定速度，与地铁车辆载荷，线路状态等因素有关具体时间需要就具体啊环境而定。
制动减速度同加速度一样，与很多因素有关包括地铁车辆载荷，线路状态，当前运行速度，制动力大小，电制动与空气制动转换等。
快速减速的极限时间就不同公司车辆有不同的极限时间，其因素与以上制动减速度相同
地铁调速跟动车条速的区别自己也不太清楚因为自己只在地铁工作，对动车组没什么了解，不敢作出明确回答。但据自己所知应该没太大区别，大体牵引原理一个样。

J. 地铁环境与设备监控系统的中央级控制方式一般包括哪几种

公共区通风空调，俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客提供舒适的乘车环境和工作环境；同时承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客的人身安全。主要监控的都是些风机、风扇空调什么的。

2.设备管理用房通风空调，俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；主要监控的东西跟上面一样，主要就是房间的使用范围不同而已。