液壓系統回油過濾器為什麼有氣

㈠ 拖拉機液壓系統為何進入空氣如何排除

液壓油箱中泡沫增多，嚴重時，從加油口處溢出，提升農具時有斷續抖動現象，提升緩慢，甚至不能提升。

（1）故障原因

①油泵進油管接頭處密封不嚴，或油泵自緊油封的邊緣磨損、老化、油封彈簧失效，當油泵工作時吸進空氣，在液壓油箱中形成很多小氣泡。

②液壓油箱濾清器太臟而旁通安全閥又不能及時打開，回油不通，很容易捲入空氣形成氣泡。

③液壓油箱中油不足，使油箱內產生較大的真空，吸入空氣而產生氣泡（在油箱通氣孔堵塞時尤為嚴重）。

（2）排除方法

①油泵進油管接頭處螺釘應經常處於緊固狀態，在緊固狀態下仍進空氣，應檢查油管接頭的密封墊貼合的印痕是否沿圓周連續均勻地分布，如不均勻則應更換密封墊。

②油泵自緊油封或彈簧失效，應換新件。

③液壓油箱濾清器臟污堵塞，必須拆卸清洗，並調整旁通安全閥開啟壓力。

④液壓油箱中油不足，要及時加至規定量。

㈡ 液壓油運行時回油產生很多氣泡是怎麼回事

少量氣泡是正常的，大了對系統傷害很大，會發生嚴重的氣蝕現象，損壞閥的元件。

發生在高壓油壓力急速下降的區域，比如：截面突變處（突然變大）油中的空氣會迅速釋放出來，形成氣蝕，損傷原件，並伴有大的雜訊和振動，甚至發熱。盡量避免截面的突變和壓力的極速釋放。

生物降解液壓油是為了適應環保要求，控制環境污染而開發的。主要有植物基礎油和合成醋，植物油由於具有天然的生物降解性能、優秀潤滑性能和粘溫性能，而且資源豐富，價格相對低廉，是環保潤滑油的主要發展方向。

這種液壓油在我國沒有正式產品液壓油。但是國外就有不少，如美國瑞安勃等，由植物油基礎油配方而成，可以最終降解。

(2)液壓系統回油過濾器為什麼有氣擴展閱讀：

液壓油用途廣泛，是工業用油中使用最多的產品。當前液壓元件正向著體積小、功率大方向發展，系統壓力越來越高，有的已突破50MPa。為此，普通型的L-HL系列已經趨於淘汰，抗磨型L-HM系列應用更多。

低溫性能也是液壓油的重要特性，要求在低溫環境下設備啟動比較容易，且動力傳動靈敏，而且液壓油換油周期較長，如露天設備通常一年一換，液壓油在使用過程中不可避免地要經歷四季的變化，因此露天設備使用低凝產品效果較好。

抗磨液壓油主要用於重負荷、中壓、高壓的葉片泵、柱塞泵和齒輪泵的液壓系統J目YB一D25葉片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齒輪泵、YB一E80/40雙聯泵等液壓系統。

用於中壓、高壓工程機械、引進設備和車輛的液壓系統。如電腦數控機床、隧道掘進機、履帶式起重機、液壓反鏟挖掘機和採煤機等的液壓系統。

除適用於各種液壓泵的中高壓液壓系統外，也可用於中等負荷工業齒輪（蝸輪、雙曲線齒輪除外）的潤滑。其應用的環境溫度為-10℃~40℃。該產品與丁腈橡膠具有良好的適應性。

㈢ 液壓系統運行時，管道為何有氣泡產生，導致油缸油壓會變小求大神幫助

可能是一個很小的問題，就是回油管沒有進到油箱油麵之下。回油從空氣里落入油中，帶進很多空氣，油里氣泡多，管道里自然有氣了。

㈣ 回油管總是有氣泡什麼問題

你好題主，1、空氣由油箱進入系統的機會較多，如油箱的油量不足；液壓泵吸油管侵入油中太短；吸油管和回油管在油箱中距離太近或沒有用隔板隔開；回油飛濺，攪成泡沫；液壓泵吸入空氣；回油管沒有插入油箱，使回油沖出油麵和箱壁，在油麵上會產生大量氣泡，使空氣與油一起吸入系統。因此，油箱的油麵要經常保持足夠的高度；吸油管和回油管應保證在最低油麵以下，兩者要用隔板隔開； 2、由於密封不嚴或管接頭處和液壓元件接合面處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些地方侵入；系統中低於大氣壓部分，如液壓泵的吸油腔、吸油管和壓油管中油流速度較高（壓力低）的局部區域；在系統停止工作，系統中回油腔的油液經回油管返回油箱時，也會形成局部真空的區域，在這些區域空氣最容易侵入。因此，要盡量防止各處的壓力低於大氣壓力；各個密封部件均應使用良好的密封裝置，管接頭和各接合面處的螺釘應擰緊；經常清洗液壓泵吸油口處的過濾器，以防止吸油阻力增大而把溶解在油中的空氣游離出來進入系統； 3、對於主要的液壓設備，液壓缸上最好設有排氣裝置，以排除系統中的空氣。請採納謝謝！

㈤ 裝載機液壓系統有空氣怎麼辦

液壓系統排氣通常指新安裝或檢修後第一次動作時，要排除管道中空氣。
通常是把執行機構的排氣裝置（測壓接頭或按頭）打開，使執行機構緩慢動作，同時觀察是否有空氣排出，直到沒有空氣為止，裝上排氣塞，反復1到3次即可。有些液壓執行機構沒有排氣裝置，那麼只要使液壓缸全行動作3到5次即可。也可能在管路的最高點按頭打開排氣，方法和在液壓裝置上排氣一樣。

載機是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。
液壓系統工作原理：
液壓傳動系統包括工作裝置和轉向系統。工作裝置系統又包括動臂升降液壓缸工作迴路和轉斗液壓缸工作迴路，兩者構成串並聯迴路。當轉斗液壓缸換向閥3—離開中位，即切斷了通往動臂升降液壓缸換向閥11—的油路。欲使動臂升降液壓缸動作必須使轉斗液壓缸換向閥3回到中位。因此，動臂與鏟斗不能進行復合動作，所以各液壓缸的推力較大，這是轉載機廣泛採用的液壓系統形式。
根據裝載機作業要求，液壓傳動系統應該完成下述工作循環：鏟斗翻轉升起（鏟裝）→動臂提升鎖緊（轉運)→鏟斗前傾(卸載)→動臂下降.
1.鏟斗收起與前傾 鏟斗的收起與前傾由轉斗液壓缸工作迴路實現.當操縱手動換向閥3使其右位工作時,鏟斗液壓缸活塞桿伸出，並通過搖臂斗桿帶動鏟斗翻轉收起進行鏟裝.其油路為: 進油路:液壓泵2(液壓泵1）→手動換向閥3右位→鏟斗液壓缸無桿腔。 回油路：鏟斗液壓缸有桿腔→手動換向閥3右位→精過濾器6→油箱。 當操縱手動換向閥3使其左位工作時，鏟斗液壓缸活塞桿縮回，並通過搖臂斗桿帶動鏟斗前傾進行卸載。其油路為：
進油路：液壓泵2（液壓泵1）→手動換向閥3左位→鏟斗液壓缸有桿腔。 回油路：鏟斗液壓缸無桿腔→手動換向發3左位→精過濾器6→油箱。 當鏟斗在收起與前傾的過程中，若轉向液壓泵17輸出流量正常，則流量轉換閥18中的流量分配閥工作在左位，使輔助液壓泵1與主液壓泵2形成並聯供油（動臂升降迴路也是如此）。 當操縱手動換向閥3使其處於中位時，鏟斗液壓缸進，出油口被封閉，依靠換向閥的鎖緊作用，鏟斗在某一位置處於停留狀態。
在鏟斗液壓缸的無桿腔油路中還沒有雙作用安全閥10。在動臂升降的過程中，鏟斗的連桿機構由於動作不相協調而受到某中程度的干涉，即在提升動臂時鏟斗液壓缸的活塞桿有被拉出的趨勢，而在動臂下降時活塞桿又被強制壓回。而這時手動換向閥3處於中位，轉斗液壓缸的油路不通，因此，這種情況回造成鏟斗液壓缸迴路出現過載或產生真空。為了防止這種情況的發生，系統中設置了雙作用安全閥10，它可以起到緩沖和補油的作用。當鏟斗液壓缸有桿腔受到干涉而使壓力超過雙作用安全閥10的調定壓力時，該閥回被打開，使多餘的液壓油流回油箱，液壓缸得到緩沖。當真空時，可由單向閥從油箱補油。鏟斗液壓缸的無桿腔也應該設置雙作用安全閥，使液壓缸兩腔的緩沖和補油過程彼此協調的更為合理。
2.動臂升降

動臂的升降由動臂升降液壓缸工作迴路實現。當操縱手動換向閥11使其工作在右位時，動臂升降液壓缸的活塞桿伸出，推動動臂上升，完成動臂提升動作。其油路為：
進油路：液壓泵2（液壓泵1）→手動換向閥3中位→手動換向閥11右位→動臂升降液壓缸無桿腔。
回油路：動臂升降有桿腔→手動換向閥11→精過濾器6→油箱。當動臂提升到轉運位置時，操縱手動換向閥11使其工作在中位，此時動臂升降液壓缸的進出油路被封閉，依靠換向閥的緊鎖作用使動臂固定以便運轉。 當鏟斗前傾卸載後，操縱手動換向閥11使其工作在左位時，動臂升降液壓缸的活塞桿縮回，帶動動臂下降。其油路為：
進油路：液壓泵2（液壓泵1）→手動換向閥3中位→手動換向閥11左位→動臂升降液壓缸有桿腔。
回油路：動臂升降無桿腔→手動換向閥11中→精過濾器6→油箱。
當操縱手動換向閥11使其工作在左位時，動臂升降液壓缸處於浮動狀態，以便於在堅硬的地面上鏟取物料或進行鏟推作業。此時動臂能隨地面狀態自由浮動，提高作業技能。另外，還能實現空斗迅速下降，並且在發動機熄火的情況下亦能降下鏟斗。 裝載機動臂要求具有較快的升降速度和良好的低速微調性能。動臂升降液壓缸由主液壓泵2和輔助液壓泵1並聯供油，流量總和可達320L/min。動臂升降時的速度可以通過控制手動換向閥11的閥口開口大小來進行調節，並通過加速踏板的配合，已達到低速微調的目的。
3.轉載機鉸接車架折腰轉向
輪式裝載機的車架採用前，後車鉸接機構，因此其轉向機構採用交接車架進行折腰轉向。裝載機鉸接車架折腰轉向過程是由轉向液壓缸工作迴路來實現的，並要求具有穩定的轉向速度（即要求進入轉向液壓缸的油液流量恆定）。轉向液壓缸的油液主要來自轉向液壓泵17，在發動機額定轉速（1600r/min）下轉向液壓泵的流量為77L/min當發動機受其他負荷影響而轉速下降時，就會影響轉向速度的穩定性。這時就需要從輔助液壓泵1通過流量換向閥18補入轉向泵17所減少的流量，以保證轉向油路的流量穩定。當流量換向閥18在相應位置時，也可將輔助液壓泵多餘的或全部液壓油共給工作裝置油路，以加快動臂升降液壓缸和鏟斗液壓缸的動作速度，縮短作業循環時間和提高生產效率。 裝載機轉向機構要求轉向靈活，因此，轉向隨動閥13採取負封閉式的轉向過渡形式，這樣還能防止突然轉向時使系統壓力突然升高。同時還設置了一個緊鎖閥14來防止轉向液壓缸發生竄動。若操縱轉向盤使轉向隨動閥13工作在左為和右為時，系統的壓力升高，立即打開緊鎖閥14，使油液進入轉向液壓缸以驅動活塞伸縮，使車輛轉向。同時，前車架上的反饋桿隨著前，後車架的相對偏轉而通過出齒輪齒條傳動使轉向隨動閥的閥體同時移動並關閉閥口，使轉向動作停止。當轉向盤停止在某一角度上時，轉向液壓缸也停止在相應位置上，裝載機便動作沿著相應的轉向半徑運動。若繼續轉動轉向盤，隨動閥的閥口將始終打開，轉向過程也將繼續進行。 因此，前，後車架的相對轉角始終隨著轉向盤的轉角。鎖緊閥14的作用是在裝載機直線行駛時防止轉向液壓缸竄動時產生液壓沖擊，造成管路系統損壞。另外，當轉向液壓泵1和輔助液壓泵1出現故障或管路發生損壞時，鎖緊閥14將復位並關閉轉向液壓缸的油路，從而保證裝載機不擺頭。
4.換擋。換擋的工作原理：
蓄能器端部的活塞裝在活塞缸內，右端頂在彈簧上，大小彈簧右端分別頂在主壓力閥和殼體的凸台上。活塞左端與端部的螺塞間形成油室，並通過油道與換向閥從而使油路中油壓降低，蓄能器油室的油室經單向閥補充油液，使制動器或離合器迅速結合。同時由於油室的油流出，在主壓力閥控制油道的作用下，閥桿左移使系統的油壓下降，當主、從動盤貼緊時，油缸停止移動，油壓上升，一部分油液經節流孔流向油室，油室的壓力逐漸升高，推動活塞右移，壓縮彈簧，主壓力閥的閥桿右移，這樣系統的油壓便逐漸升高，使主、從動部件結合平穩，實現平穩可*換擋。
單向閥的作用在於及時向換擋制動器或離合器的油缸補油，使換擋迅速。同時在補油後，使主壓力閥的閥桿左移，降低換擋開始時系統的壓力。節流孔的作用在於換擋後使系統的壓力逐漸地上升，從而換擋制動器或離合器的主、從動摩擦片逐漸壓緊，使換擋柔和無沖擊。
5.自動限為裝置
為了提高生產效率和避免液壓缸活塞達到極限位置而造成安全閥的頻繁啟閉，在工作裝置和換向閥上裝有自動限位裝置，以實現工作中鏟斗的自動放平。在動臂後鉸點和轉斗液壓缸處裝有自動限位行程開關。當動臂舉升到高位置或鏟斗隨動臂下降到與停機面最好水平的位置時，觸點碰到行程開關，發出信號使電磁換向閥8動作，使其右位工作。這時，氣動系統接通氣路，儲氣筒內的壓縮空氣進入換向閥11或3的端部，松開彈跳定位鋼球。閥心便在彈簧的作用下回到中位，液壓缸停止動作。當行程開關脫開觸點時，電磁換向閥斷電而使其回到常位，這時進氣通道被關閉，閥體內的壓縮空氣從放氣孔排出。

㈥ 液壓機液壓油里有氣泡是怎麼回事 怎樣去除

有三種可能性會造成油液產生氣泡：

1、油泵損壞，

2、吸油管路有泄漏，

3、有回油管露在油麵外。

液壓油也是用密封圈（也有叫油封的）封裝的，如果密封圈有磨損，自然就會有液壓油滲漏了，再加上氣體的參與，自然會伴生氣泡了。

(6)液壓系統回油過濾器為什麼有氣擴展閱讀：

汽車及工程機械等的液壓系統使用液壓油作為工作介質，這類液壓系統中油液的流速不大而壓力較高，故稱為靜壓傳動。液壓油質量的優劣將在很大程度上影響液壓系統的工作可靠性和使用壽命。通常對液壓油的質量要求有如下幾點：

1、適宜的粘度及良好的粘溫性能，以確保在工作溫度發生變化的條件下能准確、靈敏地傳遞動力，並能保證液壓元件的正常潤滑。

2、具有良好的防銹性及抗氧化安定性，在高溫高壓條件下不易氧化變質，使用壽命長。

3、具有良好的抗泡沫性，使油品在受機械不斷攪拌的工作條件下，產生的泡沫易於消失以使動力傳遞穩定，避免液壓油的加速氧化。

㈦ 液壓系統進空氣

金澤液壓溫馨提示：即空氣進入液壓系統中的一些不良後果,相應的3大解決措施：

1、空氣由油箱進入系統的機會較多，

如油箱的油量不足；

液壓泵吸油管侵入油中太短；

吸油管和回油管在油箱中距離太近或沒有用隔板隔開；

回油飛濺，攪成泡沫；

液壓泵吸入空氣；

回油管沒有插入油箱，使回油沖出油麵和箱壁，在油麵上會產生大量氣泡，使空氣與油一起吸入系統。

因此，油箱的油麵要經常保持足夠的高度；吸油管和回油管應保證在最低油麵以下，兩者要用隔板隔開。

2、由於密封不嚴或管接頭處和液壓元件接合面處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些地方侵入；

系統中低於大氣壓部分，如液壓泵的吸油腔、吸油管和壓油管中油流速度較高（壓力低）的局部區域；

在系統停止工作，系統中回油腔的油液經回油管返回油箱時，也會形成局部真空的區域，在這些區域空氣最容易侵入。

因此，要盡量防止各處的壓力低於大氣壓力；各個密封部件均應使用良好的密封裝置，管接頭和各接合面處的螺釘應擰緊；經常清洗液壓泵吸油口處的過濾器，以防止吸油阻力增大而把溶解在油中的空氣游離出來進入系統；

3、對於主要的液壓設備，液壓缸上最好設有排氣裝置，以排除系統中的空氣。

㈧ 電動液壓泵油箱老是有空氣怎麼回事

空氣部分會隨著油泵運轉中隨著回油管路排出，然後慢慢的讓液壓油填滿。液壓泵進空氣都是從吸油口來的，一種是油箱內部油液混有大量氣泡，另外一種是吸油管路不密封，有空氣進去。

如果是吸油口漏氣，油箱內有大量的空氣泡沫，那麼就需要對油泵吸油口做密封處理了。在選用的液壓油泵要滿足液壓系統對壓力和流量的需求，同時也要充分考慮到可靠性、壽命、維修性等以便選擇的液壓油泵能在液壓系統中長期運行。

在低速運轉時泵內泄漏嚴重；高速運轉時，泵壓力稍有提高，但由於泵的磨損及內泄，容積效率顯著下降，很難達到額定壓力。液壓泵長時間工作又加劇了磨損，油溫升高，由此造成液壓元件磨損及密封件的老化、損壞，喪失密封能力，液壓油變質，最後導致故障發生。

操縱閥與全液壓轉向器為單泵串聯，安全閥調定壓力分16MPa，而液壓泵的額定工作壓力也為16MPa。液壓泵經常在滿負載或長時間超負荷（高壓）情況下工作，並且系統有液力沖擊，長期不換油，液壓油受污染，加劇液壓泵磨損，以致液壓泵泵殼炸裂（後曾發現此類故障）。