汽車懸掛路面過濾性解決方案

⑴ 汽車小白科普系列：底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案

?1 前言
在前面一篇10萬公里大保養的文章中，很多讀者留言關於沒有關於底盤檢查的具體部分。有興趣的車友可以看一下上一篇文章。
由於底盤的構造涉及的專業性比較強，所以在上一篇並沒有開展開更多的篇幅來講。鑒於有這方面需求的車友也比較多，本篇我們具體科普一下底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案。
2 底盤懸架的常見類型
汽車是一個非常龐大和復雜的系統工程。簡單來說，可以劃分為四大部分：動力總成，車身構架，底盤，電器設備等。
而底盤作為汽車的四大部分之一，主要作用是支承、安裝發動機及其各部件、形成汽車的整體造型，並傳遞動力到車輪，保證車輛的正常行駛。
底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。也可以簡單的理解為由底盤懸架，車架，剎車，以及各種連桿組成。其中底盤懸架的主要起到支撐和減震的作用。另外對於動力總成工作時動力的傳遞，也會涉及到底盤懸架。
現代汽車底盤採用的懸掛系統，按其結構類型的不同，分為獨立懸掛和非獨立懸掛。
簡單來說獨立懸架各個車輪懸架系統之間是獨立的，車輪行駛中受到的沖擊由該輪的獨立懸架來完成減震和吸能的處理，而非獨立懸架單邊受到的沖擊會反饋到另外一邊的懸架和車輪上。
獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、雙連桿式，多連桿式、麥弗遜式懸掛等。非獨立懸掛，比較常見的有扭力梁懸架和鋼板彈簧式懸掛。
對於市面上的各種車型，採用不同的懸架系統，再加以調教，形成了不同風格的底盤行駛特性。獨立懸架也並不一定就比非獨立懸架要好，還和廠家的安裝角度，調教風格有很大關系。比如雪鐵龍歷來都有底盤大師的稱號，能把普通的扭力梁後懸架調教的比很多採用多連桿獨立懸架的車型都要好。
舉這個例子硬吹了一波雪鐵龍，其實就是想告訴大家咱們普通老百姓買車的時候，不用太糾結這個東西。給你一個前雙叉臂，後多連桿懸架的運動車型，你也不一定跑得過開著買菜板車懸掛的專業車手（扯的有點遠了，咱們接著往下科普）。
3 底盤懸架的組成和工作原理
懸架是連接車輪和車身（車架）的橋梁，利用各種形式的彈力（彈簧）和能量消耗部件（減震器/阻尼器）來緩沖車輪在行駛過程中受到的沖擊，起到保持車內舒適度，支撐和保持車輪與路面的接觸的功能。
1）麥佛孫式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛系統的車輪是沿著主銷滑動的懸掛系統，具有結構緊湊、集成度高，零部件少，重量輕的特點，也是汽車上普及率最高的懸架系統。
可以說從幾萬塊的代步車到幾十上百萬的豪車都有它的身影。市面上超過80%以上的轎車和SUV的前輪都採用這種懸架。粗壯的筒式減震支柱和彈簧，厚實的下擺臂，是構成麥佛遜懸架的標志。
2）雙叉臂（雙橫臂）獨立懸架
雙叉臂（雙橫臂）式懸掛系統是指擁有兩根叉臂（橫臂），車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統。
可以簡單理解為麥佛遜懸架的升級版，將單獨的下擺臂衍生成雙叉臂或者雙橫臂的結構。
對於側向的支撐更加的到位，比如急剎車不容易點頭。高速過彎更加的可靠，不過成本也更高，佔用車內空間也更大。
註：雙橫臂可以簡單理解為簡化版的雙叉臂，將雙叉的復雜形狀改成兩根簡單的橫臂，往往會搭配側向拉桿加以輔助。製造成本也比雙叉臂要低，更多的應用在後輪上。
3）多連桿獨立懸架
多連桿式懸掛系統是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多用於轎車或者SUV的後輪懸架系統，也是懸架系統裡面最復雜的一種。
車輪受到各個方向的沖擊和力量通過多根連桿來化解，可以保證更高的舒適度和更好的穩定性。特點是貴，佔用空間大，維修也更加的麻煩。
傳祺GS4的後輪多連桿獨立懸架
4）扭力梁懸架
通過一根可以產生扭轉力矩的扭力梁將兩個車輪連接起來的半獨立式懸架系統，也就是我們常說的板車懸架
普遍用於A級和AO級的小車後輪上面，特點是價格便宜，結構簡單，佔用空間小，皮實耐用。
經典的板車扭力梁懸架
5）鋼板彈簧式懸架
採用鋼板碟片的方式被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車，麵包車的前、後懸架以及某些硬核越野車中，比如賓士的大G。
這種懸架結構簡單，成本低，工作可靠，承載性好，缺點是舒適度較差。
6）雙連桿獨立懸架
這種懸架可以看做是麥佛遜懸架的一個變種，把下擺臂替換成2根獨立的連桿，輔以橫向穩定支撐桿組成。由於兩根連桿看起來比較細，也俗稱筷子懸架。
比如老款的漢蘭達後輪就是採用這種懸架，特點是比多連桿懸架結構簡單，成本要低，舒適度好，但是承載能力和抗扭轉能力都比不上多連桿。
4??底盤異響震動的檢查和解決方案
前面科普了底盤懸架的各種類型和構造，為的是在我們實際用車過程中，當底盤發生異響或者震動過大的時候，可以根據所學的知識快速的定位和解決。根據異響和震動發生的部位可以簡單分為下面三種。
（1）動力總成部位
a）發動機和變速箱機腳
動力總成是通過發動機和變速箱機腳安裝在底盤上的，而機腳裡面的橡膠件會隨著使用的時間慢慢老化失去減震的作用，所以發動機和變速箱機腳是我們重點排查的項目之一。
常見故障現象：怠速震動變大，比如方向盤抖動，油門剎車抖動，異響等
新老機腳對比，可以看到老機腳橡膠已經開裂並部分缺失。
b）發電機皮帶
發電機皮帶會隨著使用里程的增加變長和老化，當皮帶的長度超過漲緊輪的極限位置後，皮帶就會出現松動，在發動機工作過程中就會造成異響和不規則的抖動。所以皮帶也是我們重點檢查的項目之一。
常見故障現象：加速或減速時伴隨有不規則的異響和抖動，當這個異響和抖動是來自發動機艙的時候，有可能就是皮帶松動造成的。
c）發動機進氣部分
當發動機進氣部分出現堵塞或者泄露的時候，在發動機工作過程中就不能很好的保證燃燒室裡面的正常燃燒，異響和抖動也就隨之而來。
常見故障現象：加速不順，油門偏軟無力，異響類似跑火車的聲音。
之前朋友保養完了發現加速油門無力，跑起來還有一股哄哄響的聲音，最好一檢查，是空濾裝反了並且沒安裝到位導致。
（2）前輪部位
a）懸架系統
懸架系統的異響和震動主要有以下幾個地方:
減震阻尼器漏油
常見故障現象：經過顛簸或起伏路面明顯感覺傳遞到座位的震動變大，並且持續時間長。
這是由於阻尼器里的油液泄露，不能很好的起到支撐和消除震動的能力。
下擺臂球頭或者襯套損壞
下擺臂作為懸架里主要的連接部件，在工作中承受的力較大，連接處的球頭里大部分都有橡膠件或者油封，時間長了連接處曠量過大，造成異響和損壞。
常見故障現象：行車中前輪處異響，底盤鬆散，並伴隨有震動加大，下擺臂也是重點的檢查項目之一。
前輪軸承損壞
前輪軸承是承載車輪和車身重量的關鍵軸承之一，安裝在車軸羊角（也叫轉向節）里，當受到外力超出其承受能力或者潤滑不良的時候，就很容易損壞，內部曠量變大。
常見故障現象：速度越快，異響和震動越大，類似嗡嗡聲或者嘯叫的聲音，並伴隨有輪轂不規則跳動。另外原地打方向異響也可能是前輪軸承的問題。
b）轉向系統異響
轉向系統的異響往往發生在轉向拉桿球頭，轉向支柱萬向節這些地方。相對來說比較容易檢查到。
常見故障現象：原地打方向有滋啦滋啦的異響，排除輪胎與地面的聲音外，很有可能就是拉桿球頭或者萬向節的問題。
註：方向柱萬向節生銹卡滯還可能會導致方向盤回位不正，打方向生澀等故障
c）剎車系統異響抖動
當剎車盤和剎車片在經過長時間的磨損後，會出現兩者之間的曠量變大，導致剎車時候剎車片不能很好的和剎車盤進行結合，就會發生異響和抖動。這種情況一般發生在前輪，因為大部分的汽車都是前置發動機，重量集中在前輪，而剎車時點頭會加重前輪的承載力和剎車力。
常見故障現象：剎車時有刺耳的異響，往往伴隨有方向盤抖動或前輪抖動等情況。
（3）後輪部位
前面提到的前輪部分減震支柱，剎車系統，車輪軸承產生的異響，同理在後輪也可能會發生，這里不再一一舉例。後輪和前輪不同的地方在於，很多車型後輪採用的是多連桿懸架和扭力梁懸架。主要講講這兩種。
比如上圖中的多連桿後懸架，異響往往發現在這些連桿的連接部位，球頭曠量變大，膠套損壞是常見的故障。
上圖就是由於球頭損壞更換了下橫桿的後懸架
而對於扭力梁懸架，異響往往來源於上圖的三個部位，彈簧的上下頂膠和減震支柱的連接處。
5 小結
底盤的異響和震動是讓很多車主頭疼的事情，因為不好定位故障，希望學習了底盤懸架的科普知識和異響震動的來源後，可以給你參考。不花冤枉錢，早日解決故障。
另外在我們平時的行車過程中，遇到坑窪路段和減速帶，減低車速，緩慢通過，可以更好的延長底盤懸架的壽命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 汽車避震太硬怎麼辦

車輛減震器的主要作用就是用以吸收和過濾因路面不平、顛簸產生的震動沖擊，從而為駕駛員提供一個舒適的駕駛體驗。車輛減震的軟硬是影響駕駛舒適的重要因素，那麼汽車減震太硬怎麼辦呢？降低胎壓：降低輪胎壓力起到一定的改善乘坐舒適性的作用，但是切記一定不能將胎壓降得太低，否則不僅對輪胎會造成損害，同時對車輛乘員的安全也存在著一定的安全隱患。使用坐墊：減震過硬對車輛乘員的直觀感受就是顛簸、不舒服，而我們可以使用汽車坐墊來達到一定的改善目的。調軟硬的減震器：需要咨詢專業人員的意見，在允許改裝的前提下更換，常見的有絞牙減振器等。以上就是汽車減震太硬怎麼辦的介紹了，如果你不知道解決方法的話，不妨參考一下上面介紹的內容。
探究的一般過程是從發現問題、提出問題開始的,發現問題後,根據自己已有的知識和生活經驗對問題的答案作出假設．設計探究的方案,包括選擇材料、設計方法步驟等．按照探究方案進行探究,得到結果,再分析所得的結果與假設是否相符,從而得出結論．並不是所有的問題都一次探究得到正確的結論．有時,由於探究的方法不夠完善,也可能得出錯誤的結論．因此,在得出結論後,還需要對整個探究過程進行反思．探究實驗的一般方法步驟：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．
科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、調查法和資料分析法等．
觀察是科學探究的一種基本方法．科學觀察可以直接用肉眼,也可以藉助放大鏡、顯微鏡等儀器,或利用照相機、錄像機、攝像機等工具,有時還需要測量．科學的觀察要有明確的目的；觀察時要全面、細致、實事求是,並及時記錄下來；要有計劃、要耐心；要積極思考,及時記錄；要交流看法、進行討論．實驗方案的設計要緊緊圍繞提出的問題和假設來進行．在研究一種條件對研究對象的影響時,所進行的除了這種條件不同外,其它條件都相同的實驗,叫做對照實驗．一般步驟：發現並提出問題；收集與問題相關的信息；作出假設；設計實驗方案；實施實驗並記錄；分析實驗現象；得出結論．調查是科學探究的常用方法之一．調查時首先要明確調查目的和調查對象,制訂合理的調查方案．調查過程中有時因為調查的范圍很大,就要選取一部分調查對象作為樣本．調查過程中要如實記錄．對調查的結果要進行整理和分析,有時要用數學方法進行統計．收集和分析資料也是科學探究的常用方法之一．收集資料的途徑有多種．去圖書管查閱書刊報紙,拜訪有關人士,上網收索．其中資料的形式包括文字、圖片、數據以及音像資料等．對獲得的資料要進行整理和分析,從中尋找答案和探究線索

⑶ 為什麼車速到120左右車身抖動

這個要看是什麼車？一般的車到了120的時候由於發動機轉數高，車速快，車子的懸掛不是很好的過濾路面回饋的情況就會出現車子抖動增大，車子晃動，有飄起來的感覺，如果是比較好的車建議檢查發動機和底盤懸架

⑷ 關於汽車的懸掛問題

懸掛
康復方法之一。身體的某一部分或全身，在懸掛的三角巾或吊帶等物支持下進行身體功能鍛煉。根據不同傷患者的要求，懸空不同的角度。由於肢體重量被完全支持，且不受摩擦阻力的影響，即可進行有針對性的肢體自由活動。適用於癱瘓或無力肌群的功能恢復。懸掛要有固定點，三角巾和可以調節長短的繩子。擬活動部位的關節要垂直於固定點，使活動處於最為有利和自由的地位。
汽車名詞
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
（一）非獨立懸掛系統
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
（二）獨立懸掛系統
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
（三）橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。
（四）多連桿式懸掛系統
多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
（五）縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。
（六）燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。
（七）麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
（八）主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小

⑸ 當汽車前後懸架異響時，該怎麼選擇處理方案

通過能產生扭矩的扭轉梁連接兩個輪子的半獨立懸架系統，即我們常說的滑板車懸架一般小車後輪上的特點是價格便宜，結構簡單，佔用空間小，皮革結實。使用鋼板盤的方式用作獨立懸架的彈性元件。這兼具導向機制的作用，大大簡化了懸架系統。這種懸架被廣泛用於一些硬核心越野車輛，這個懸架可以看作是懸架的變種，由兩個獨立的連桿代替下擺臂組成，橫向穩定支撐桿。因為兩個連桿看起來比較細，所以俗稱筷子懸掛。比較容易檢查。原地轉向有磁性的接頭，除了輪胎和地面的聲音外，很有可能是杠桿球頭或萬向節問題。

這是因為阻尼器的液流出不能正常發揮支撐和消除振動的能力。底端癌症是懸架的主要連接部件，工作中承受的力度很大。接合處的球頭大部分都有橡膠或油棒，隨著時間的推移，接合處的量太多，導致異響和損傷。前輪軸承是支撐車輪和車身重量的核心軸承之一，如果超出外力承受的能力或潤滑不良，則容易受損，內部量會增大。異響和振動越大，原地發出方向異常的聲音也可能是前輪軸承的問題。轉向系統的異常聲音經常發生在轉向桿球頭上，轉向柱全方位節這些地方。

⑹ 汽車懸掛系統的保養方法

所謂懸架系統，就是承載車身，吸收車輪與車身之間的振動，提供最佳的乘坐舒適性。通常，減震器工作時是熱的。否則，就意味著減震器漏油。在駕駛過程中，每當車輛上下震動時，懸掛系統就會發出「爪子」的聲音。當路面不均勻時，聲音會增加，這說明懸掛系統有故障，可能是減震器或減震器的橡膠套損壞。
懸掛系統-減震器檢查
懸掛系統不僅，而且還通過對其他性質，穩定性和粘合性等的沖擊影響車輛的乘坐舒適性（乘坐）。但它被包括在懸架系統，減震器，彈簧，防側傾桿，棒和其它部件。進而，特別是當一個急轉彎，車體的側傾過大，減震器所描述的，穩定器桿，或引導部件被損壞。
制動系統制動油制動片
在日常使用中，要注意檢查車輛是否正在行駛，制動性能如何，以及停車制動(手制動)的效果。車輛維修時，制動系統應首先檢查制動油，如制動管是否壞，剎車油是否泄漏等。剎車踏板也是需要注意的一部分。
更換剎車片後，檢查制動踏板回位正常，日常駕駛的時候要注意防止墊制動踏板下滑動，以免踩剎車。
制動系統制動油目前不能混用，市場上大部分汽車都配備了兩套制動系統：腳控式行車制動（制動器）和手控式駐車制動（手制動）。更換制動油時，一定要擦亮原來的制動油，不能混在一起，而且制動油中可以混的空氣更少。一般來說，剎車片的磨損程度與使用習慣有很大關系。自動剎車片比手動剎車片貴。一般在行駛2萬公里以上後，每次保養時都要檢查灑水剎車片。這樣可以更好地保護懸架系統。如果橡膠套損壞嚴重，應修理並更換減震器。

⑺ 汽車過顛簸路面時候懸掛異響

一、學會分辨屬於合理響聲的異響
汽車異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發動機的車型，響聲和自然吸氣發動機的聲音必然存在著區別;安裝了發動機護板的車型，也可能會因為摩擦產生聲響;一些車主接觸不同的車後，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學習分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。
二、汽車響聲的鑒別方法：
在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發出的「嘩嘩」聲，氣門間隙過大發出的類似小錘輕擊水泥地板的「嗒嗒」聲等。
1、 正確區分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多種性質的響聲，但有響聲並不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的雜訊)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合雜訊等均屬於正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他雜訊的干擾，以免影響判斷的准確性。
最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或採用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
三、以下我們列舉一些常見易排除的汽車異響和簡單的辨別和排除辦法。
1、 車身有異響
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。
分析問題：出現這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。
還有一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關，還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
解決辦法：
首先檢查車後備箱或後排座椅處是否放置了沒有固定、容易滾動並發出聲音的物體，排除一些物品沒有固定好，發出的噪音。
如果發現車門窗部位摩擦造成異響，可以在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法，或許可以減輕或者消除異響，但結果只是治標並不治本。如果以上問題都沒有發現，那就必須到正規修理廠進行檢修，排查問題。
2、 發動機有異響
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
分析問題：來自發動機艙的異響，會有比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是因為皮帶打滑造成的;還會有發動機運轉時金屬件干摩擦的尖銳聲音，這一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的原因;如果是發動機運轉漏氣的聲音，就有可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂的結果。
解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
3、 變速箱有異響
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
分析問題：如果在行駛中遇到噪音來源是變速箱處，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。提速換檔時變速箱異響，可能會是變速箱油里含有金屬粉末，說明變速箱里制動帶離合器之類部件過度磨損。
4、輪胎有異響
症狀說明：輪胎有節奏的發出響聲，而且車速越快頻率也就越高。
分析問題：汽車輪胎在接觸地面時，會因道路的種類或凹凸狀態、汽車行駛速度、輪胎的種類、輪胎自身的空氣壓力而產生各種強弱不同的噪音。因此無論多麼完美的汽車，都無法完全消除行駛過程中輪胎與地面產生的噪音。
5、 發動機護板有異響
症狀說明：發動機護板安裝有一段時間了，但出去跑了一些郊區路況後，回來就出現護板處的異樣響聲。
解決辦法：螺絲在經常運動的車上往往會發生位移，如果經常聽到像是進氣格柵位置發出的「啪啦啪啦」的異響，除了格柵真的松動外，那麼車主還是要檢查下發動機護板螺絲是否松動，或者發動機護板與底片發生松動，造成的異響，除了緊固螺絲外，還應該在異響部位墊些紙板類的物品，就可以輕松消除異響。
6、剎車有異響
症狀說明：在踩剎車時車輛發出比較大的噪音、異響。
分析問題：當然剎車時出現異響還有可能是由其他原因引起的，如制動盤的材料使用不當或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤受潮生銹，制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，以及機械式制動摩擦片刮盤等等原因。解決這一現象的話，只需連續大力制動幾次即可解除異響。
6、剎車有異響
症狀說明：在踩剎車時車輛發出比較大的噪音、異響。
分析問題：當然剎車時出現異響還有可能是由其他原因引起的，如制動盤的材料使用不當或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤受潮生銹，制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，以及機械式制動摩擦片刮盤等等原因。解決這一現象的話，只需連續大力制動幾次即可解除異響。
解決辦法：
制動摩擦片是剎車系統中最重要的零件之一，一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3萬km，後制動摩擦片的使用壽命為12萬km。踩剎車時如果出現 「吱、吱」的響聲，多半是由制動摩擦片的磨損指示器發出的警告音，這表明制動摩擦片超過了使用限度。出現這種情況時，車主們應盡快到汽車經銷店進行檢修，否則制動摩擦片會被耗盡，造成剎車部件損壞、剎車效果失常和意外事故發生。

⑻ 底盤的過濾性還是挺好的

前懸掛是麥弗遜式獨立懸架 後懸掛是多連桿獨立懸架 懸掛方面，全新勝達採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，懸掛的調校具有一定的韌性，並且能很好的過濾掉大部分路面細碎的顛簸。

⑼ 北斗星汽車前減震器遇到顛簸路面響怎麼修理

北斗星汽車前減震器路面響的修理方法：
1、減震器失效損壞，換一個減震器
2、減震器固定不可靠，把減震器固定
3、地盤零件連接螺絲部分有松動，需要緊固
4、最嚴重的是車身有異響，這個需要換車
減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。