1. 09年本田cRv故障碼P2647搖臂機油壓力開關（A）電路電壓過高VTEc系統卡在打開如何解決問題
1、檢查油道是否堵塞
2、檢查VTEC電磁閥線束是否正常
3、檢查VTEC電磁閥是否斷路，閥體是否磨損
本田發動機可變氣門升程典型故障，常見原因是電磁閥磨損導致油壓不足氣門無法升程。
2. 本田i VTEC可變氣門升程系統
你好根據你的描述，本田的i-VTEC可變氣門升程系統的結構和工作原理並不復雜，可以看做在原來的基礎上加了第三根搖臂和第三個凸輪軸。它是怎樣實現改變氣門升程的呢?可以簡單的理解為，通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。
當發動機處於低負荷時，三根搖臂處於分離狀態，低角度凸輪兩邊的搖臂來控制氣門的開閉，氣門升程量小;當發動機處於高負荷時，三根搖臂結合為一體，由高角度凸輪驅動中間搖臂，氣門升程量大。希望我的回答對你有幫助，望採納
3. 本田奧德賽可變氣門升程電磁閥有幾個
你好，兩個，進氣，排氣
4. 本田2.4可變氣門升程只改變一個進氣門嗎
你好朋友，本田的技術非常完美，進排氣門可以同時連續可變。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
5. 豐田可變氣門升程是無級可調的嗎除了寶馬以外還有哪家有這技術並用於量產
大部分日本車都是VVT
6. 可變氣門升程的工作過程
（1）低速時，採用短升程，能產生更大的進氣負壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉速時的扭力輸出；
（2）高轉速時，採用長升程來提高進氣效率，讓發動機的呼吸更順暢。
7. 最近想買車，可是可變氣門正時技術和可變氣門升程技術到底有什麼區別這個問題讓我為難了
一個意思 所謂的正時氣門技術 就是在進氣的過程中 根據發動機的轉速 通過控制氣門
來提高和降低 進氣量
什麼連續可變式胡扯的 發動機斷氣就直接熄火了 哪個不是連續的
什麼VVTI CVVT DVVT 都是一個東西 買哪個都一樣
至於你說的如本田吹噓的VTEC技術 所謂的連續可變正時升程系統
就跟宇宙超級霹靂閃電無敵大豆一樣
作用是在在發動機不同轉速下匹配合適的氣門升程
目的是低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁
可以讓節氣門的 低速升程短 高速升程長
不過日本車做的這個東西 還不太成熟 輸出的時候線性比較差
做的比較好的奧迪AVS通過凸輪切換的 要好很多
就現在來看 用處不大
這種做法無疑使想讓 發動機氣門更像人的肺部一樣 能自由調節呼吸節奏
目前雙正時就能做到 購車時 不必要在這個東西上 糾結 沒什麼實際意義
8. 本田可變氣門正時和氣門升程電子控制系統
本田可變氣門正時和氣門升程電子控制系統VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫，是一個能控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統。
本田轎車VTEC機構由主進氣搖臂、輔助進氣搖臂、中間進氣搖臂以及正時活塞、同步活塞A、同步活塞B、油壓控制電磁閥（又叫VTEC電磁閥）等組成。兩進氣門分別由主進氣搖臂、輔助進氣搖臂以及兩個單獨的不同升程和不同相位的凸輪驅動。主進氣搖臂和輔助進氣搖臂之間裝有中間進氣搖臂，中間進氣搖臂由中間凸輪驅動，中間進氣搖臂不直接與氣門接觸，但主、輔助、中間進氣搖臂三者可以靠同步活塞的移動而聯動。中間進氣凸輪的升程最大，主進氣凸輪次之，輔助進氣凸輪最小（最高處略高於基圓）。
當發動機低速運轉時，發各搖臂可獨立擺動，互不影響。中間進氣搖臂處於「空擺」狀態，不起作用。只有主進氣門以正常的升程工作，而輔助進氣門只處在稍微開啟狀態，以防止噴油器噴出的燃油積聚在氣門口處而不能進缸，使發動機處於「單進雙排」的工作狀態。
當發動機轉速達到2300~3200r/min、車速高於10km/h、發動機冷卻液溫度高於60℃、節氣門開度達到25%以上時，主進氣搖臂、中間進氣搖臂、輔助進氣搖臂連在一體。由於中間進氣凸輪的升程最大、相位角最大，使主、輔助進氣門由中間進氣搖臂帶動同步工作，使發動機處於「雙進雙排」的工作狀態。
9. 本田思域p1259vtec故障是哪裡出問題了
VTEC是可變氣門升程系統，VTEC電磁閥故障或者是油道堵塞等都會引起該故障。建議到專業的維修廠進行檢查，希望能幫到您。