高鐵污水去哪裡

Ⅰ 高鐵上的糞便都排到哪裡了

直接排到路基上去了，由於火車是高速運行了， 所以，大*到路基了就碎了， 也就是基於這個原因，在停車時是不準用廁所的。

Ⅱ 動車高鐵上廁所的糞便怎麼處理的

我國大約在2000開始對列車上的廁所進行改造，目前所有的動車、高鐵，大部分的25T型列車與少
部分的25G型列車已經採用了真空集便器，實現了「真空集便式」處理。
這種集便器利用正負壓的原理，當活閥(開關)打開時，藉助正壓的壓力使排泄物進入污箱內，等列車
到站後用吸污車進行轉移。
當列車到終點站後乘務員利用專門的管道，將污箱里的廢物接入真空吸污泵站內。進行無公害處
理。
集便器式廁所克服了以往列車靠站停時廁所必須關閉的弊病，集便器式廁所可24小時開放，列車停
靠站點時旅客仍然可以上廁所。所以高鐵在進站的時候，不會鎖廁所。
(2)高鐵污水去哪裡擴展閱讀
動車的污水污物不是靠人工打開便池進去掏，而是靠吸污管利用真空負壓將污水污物吸入地下排污
管道。
用吸污管與車廂上的污物箱排污管對接、卡牢，打開閥門，啟動真空泵，污物箱里的糞便等污物就
被抽走了，污物將通過地下管道流到化糞池裡。
當有乘客把方便麵殘留物、衛生巾、毛巾、飲料瓶蓋、煙頭等扔到車廂馬桶里，這些異物極易導致
污物箱發生堵塞，此時，清污隊員必須親自用手伸進污物箱排污口，將這些異物摳出來。
所以當我們在高鐵上時，一定要文明如廁！
參考資料來源：高鐵網-高鐵上的廁所排泄物都哪去了？

Ⅲ 高鐵的廁所怎麼用的

如果是那種洞很小，小到你懷疑是不是小便專用廁所的，按下按鈕後有很大的吸聲的，應該是真空抽取採集的廁所。按下按鈕會呲點水然後把便便吸進去的。

如果第一次沒沖干凈，等一會兒再沖一次，也可以自己往便便那倒點水把它泡軟點就吸下去了。

簡介：

目前動車高鐵和新出廠的普通列車上使用的新式洗手間採用了一種叫做真空集便的系統，這套系統的工作原理是使用一個類似漏斗形狀的便盆收集你的排泄物，漏斗底部有一個隔絕氣體和液體的閥門，閥門下有管道連接到一個掛在車下的被抽了真空的大水箱。

使用時用少量的水將盆里的污物沖到漏斗底部，然後閥門自動打開，由於下面的大水箱里盯絕是負壓，因此漏斗底部的污水，包括熱翔手紙和其他任何被丟進廁所的尺寸小於閥門口徑的東西都會被強大純此的氣壓按到下水道里。

同時發出巨大的聲音，然後污水進入大水箱里收集起來，到了車站以後讓大水箱里的壓力和大氣壓平衡，有的型號還會注入壓縮空氣。

再接一根更大更粗的管子，用真空把水箱里的污水抽出來，由於要從地面對接列車因此使用的是軟管，在氣壓作用下會在地面上跳動，因此如果你看到火車下連接了一根跳動的大水管，別擔心，那不是靈異事件，只是冷翔隨風起舞而已。

使用這套系統雖然麻煩，但是火車不會像小鳥一樣一路自由飛翔了，而且只用一點點水就可以，因此非常的環保。那麼再來講講舊式洗手間。在幾乎全部的非空調列車上，以及早期生產的空調列車上使用的是舊式洗手間。

這種洗手間結構非常簡單，在便器底部，一根粗大的水管直接通向車下的軌道，通常為了增加安全感，會使用一根彎曲的管道，但有的型號直接簡單粗暴的用一根又大又粗又長又直的大管子，透凱褲姿過管道可以清晰的看到車下飛馳而過的碎石枕木和鋼軌，也是非常的原生態了。

Ⅳ 高鐵糞便怎麼處理

問題一：動車高鐵上廁所的糞便怎麼處理的 動車高鐵採用真空集便器，車下有專門的污物箱收納廁所的污物，動車回段整備時有專門的吸便車將污物抽走，集中處理。

問題二：高鐵中廁所的屎怎麼處理的 普通火車一樣，廁所污水口直接通到鐵軌的外側,直接排到路基石上了，因為火車的速度很快,在急速氣流壓力作用下，不管是便便還是衛生紙，都被強力分解拋散到鐵路兩邊的路基上，甚至被分解成及其細微的氣霧狀顆粒，彌散在空氣中，與大自然融為一體。但是即便如此，鐵路兩旁還是比較臭，畢竟日積月累。
現在的動車組都有真空集便器，說白了就是有個箱子簡襲把你的便便收集起來，然後到站的時候清理就好了。現在普通的25G型車廂上也在逐步的安裝集便器，以減少列車對環境的污染。

問題三：高鐵車上的大便怎麼排出車箱 高鐵上的廢棄物是存放在列車上的，到站後清理。不像以前的普通列車，出站後大小便直接排在鐵路上。

問題四：高鐵上的屎尿是怎麼處理掉的 火車有兩個頭.火車的廁所中的屎尿直接漏到鐵軌上!停車時要把廁所鎖上是因為怕把車站的鐵軌上弄上屎尿.不美觀嘛! 絕大多數的都是直接排放到鐵道上..

問題五：火車上大便是怎樣處理的? 有直排式，就是直接排放到軌道上，那些老車，綠皮，25G系列，25K系列幾乎都是這樣的，所以過客車的時候最好灶凱離得遠點，小心弄一身便便罰…不過現在的新車，比如一些25T系列，還有CRH的廁所，都是集便式的了，攔辯兄廁所的污物都被收集到一個專門的收集箱里，到了地方整備的時候再由專人拿出來清理掉，和飛機上的廁所差不多……

問題六：火車上的糞便怎麼處理的 一般火車都是沿軌排放，自然凈化；快到城市時就不開廁所了，防止常染城市！沒做過高鐵，不知道高鐵是怎麼處理的！

問題七：高鐵列車行駛途中的污水和糞便是如何排出的？ 行駛途中不排的。
污水污物是儲存在車底污水罐里的。到終點站後，專門抽走處理。

問題八：火車上的洗手間如何處理排泄物？ 衛生間污水口直接通到鐵軌的外側,因火車的速度快,所以在路基石上不會形成堆積物。

問題九：高鐵上的糞便去哪裡 撒在空曠的鐵路上了。

問題十：高鐵和飛機上的大小便怎麼處理的 高鐵和飛機上使用的是真空坐（蹲）便器，靠真空吸力將污物吸入收集箱中，用水量很少，能儲存較多污物，每天檢修時有專用的車輛收集處理。

Ⅳ 高鐵上廁所的排泄物去哪裡

高鐵的廁所是有一個單獨的容器來收集的，它不像老式的綠皮車，廁所下面都是空的，當高鐵進站後停歇的時間會有專業的工作人員用專業的儀器設備抽取容器中的糞便，抽取過程也是十分的高效和衛生。

Ⅵ 高鐵列車行駛途中的污水和糞便是如何排出的

行駛途中不排的。
污水污物是儲存在車底污水罐里的。到終點站後，專門抽走處理。

Ⅶ 高鐵廁所糞便到哪裡去

高鐵自帶真空集便器，到達終點站以後吸污排出。

Ⅷ 高鐵環保的重點內容有哪些

高速鐵路雜訊源大致可分以下幾類：高速列車產生的輪軌雜訊，列車受電弓和接觸網導線摩擦產生的集電系統雜訊，高速運行列車的空氣動力雜訊，基礎建築物受振動產生的二次輻射雜訊，來自動力源和車上設備的機械雜訊。

高速鐵路雜訊的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點3方面著手。改進車輛和軌道結構，降低列車運行雜訊強度，應是首選考慮的途徑。傳播途徑隔聲和受聲點雜訊控制是源控制的補充手段。例如可採取以下措施:

(1)接觸網的低雜訊設計

日本的研究表明，集電系統的雜訊僅次於輪軌雜訊，占總雜訊的27%左右，除了對受統採取低雜訊、流線型設計等措施外，接觸網的懸掛應使用復合懸鏈式結構。根據我國情，雜訊治理措施應結合線路的影響范圍，主要針對城區和郊區以及個別敏感點進行。

(2)隔聲牆和隔聲罩

普遍採用的隔聲牆是倒L型, 必要時還應在牆內側可鋪設吸聲材料，如礦渣孔磚等。在近城區的高架橋上也應採用這種措施。全封閉隔聲罩相當於一個人工隧道，既要有較好的隔聲效果，又要有較好的內部吸聲以降低車內雜訊。

(3)沿線少數民房朝向鐵路的一面採取門、窗隔聲，加強整體密封性能，換用較大質量板，隔聲處理或建築

物的外壁隔聲處理，以達到降噪效果。仍不能完全達到環保要求時，雜訊敏感處建築物應考慮改變使用功能或予以拆遷。居民拆遷需要為拆遷居民提供新的住房並賠償一定損失。要注意新線建設初期到竣工期間，盡避免在沿線新蓋住宅。

二、污水、廢氣和固體廢棄物。

高速鐵路沿線污水主要來自動車組、高速車站、動車段(動車運用維修所)、工務段(綜合維修段)、供電段等生產、維修場所，主要污水有含油污水、生活污水、洗車廢水和高濃度糞便污水。沿線固體廢物主要來自列車、車站及其它鐵路辦公、生活場所產生的垃圾和段所維修作業產生的少量工業固體廢物。

污水防治措施

(1)高速動車組的糞便採用集便箱密封收集後，在站段集中排放。高速鐵路列車採用封閉式集便裝置，糞便定點排放、處理，因而消除了糞便、污水沿線污染的現象，比一般鐵路大有改善。由於站段減少，其污水排放量相對減少，採用電力牽引，其機車車輛檢修作業情況相對減少，不管從污水排放量及污染物排放濃度來看，高速鐵路均比一般鐵路低。

(2)結合地方城市污水處理場現狀和建設規劃，各污水排放點的污水應預處理後盡量排入城市管網，並執行相應標准。

(3)大型城市區域的動車段污水，主要是高濃度糞便污水、含油污水和洗車廢水，應設計綜合污水處理場來處理。從動車組集便箱中卸出的高濃度糞便污水經化糞池進行厭氧處理後再與處理後的動車段洗車廢水、含油污水一起混合排入城市排水系統。

(4)目前尚無城市排水系統的車站污水，通過採用SBR處理技術和相關設備處理，達到相關排放標准後就近排放。在這方面條件許可應該建立。

(5)建立垃圾收集與分撿處理系統，對垃圾進行收集和預處理，同時納入地方環衛管理系統。

Ⅸ 城市的污水哪兒去了，污水處理後排到哪兒去

廢水處理來達標後，可以排入源河流或是海域中的。
河流或是海域都有一定的自凈能力，污水經處理後排入河流或是海域中，在其環境容量內，能得到凈化，對水質的影響很小，只要對其下游取水口的水質沒有影響，是可以排入的。
內陸的城市，污水經處理後，都作為城市中水來用，用於市政用水，工作冷卻水。
全球的水是一個大循環，所以污水不會自動消失。

Ⅹ 高鐵g674廁所怎麼沖水

1，方便完後，按下旁邊有示意「沖水」的圖標下的圓形按鈕，

2，等待大約10秒後，水流自動流出，沖走排便即可。