eco動力提升器裝上有感覺嗎

A. ECO模式對愛車的發動機有沒有影響

1、這個是經濟節油模式，長期開啟對發動機是沒有影響的。
2、ECO 不過是個經濟駕駛模式而已，電腦自動判斷車輛行駛狀況而根據內置的程序調整噴油量。
3、正常行駛中應該一直開啟。
4、由於冷磨工藝的運用，現在的新車已經沒有磨合期這個概念，說明書也都沒有這方面的要求。
5、正常使用即可。也有人認為3000公里內不要超過該車最高時速的80%，轉速不應超過3000轉/分。(1)eco動力提升器裝上有感覺嗎擴展閱讀
1、ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。

2、ECO模式的主要原理並不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

3、盡管易於操作並且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。
4、第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。

5、實際上，ECO模式更像是一位智能的節油陪駕，在指導車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。
6、開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最為理想的燃油量。
技術特點：

1、D-VVT電子可變氣門正時系統：是這一技術中的最高級形式，在節省燃油的同時，大大提升動力表現和發動機響應能力。
2、電子節氣門控制：供油更精確，有效控制油耗，提高燃油經濟性。
3、筆式點火線圈：將火花塞和點火線圈「合二為一」，減少了能量損失，增進燃燒，提高燃油能效。
4、自動調整正時鏈條：終身免維護，降低維護成本。
5、油冷噴注納米活塞：採用納米技術可延長活塞壽命，降低冷啟動噪音，有效控制積碳；噴注油冷技術更可有效散熱。
6、雙對旋平衡軸：降噪減震，消除慣性振動。

B. ecu動力升級有效果嗎

ecu動力升級有效果嗎？ecu動力升級有效果嗎？ 關於對刷ecu的好壞，有很多車主問了我相關很多問題。下面我用專業角度來分析一下刷ecu的利弊。其實刷ecu程序不單是用在動力提升中，而在我們平時修理發動機電腦時候也經常需要刷寫ecu程序。因為很多時候車輛發動機不正常工作，都是由於ecu電腦數據數據丟失所致，例如，發動機發抖、廢氣排放大、怠速不穩、油耗比正常高、動力比原廠還要低、無法啟動等等，尤其是很多國產合資品牌車輛ecu程序很多是不穩定、數據不夠精準，很多需要刷寫ecu程序來解決問題。而對刷ecu提升原廠動力，俊翔認為：只要在合理正確的范圍修改ecu程序，提升發動機工作效率，不會對發動機會有影響。原因是：在專業ecu升級技術領域中，ecu程序數值的調校是配合所使用發動機而定的。並不是單純把噴油和點火時間數據改變就能提升功率。ECU程序升級是一連串發動機工作數據調整，讓它更匹配使用的發動機。當然，在不夠專業的技術情況下對ecu程序升級，肯定會有很多不良後果。1.刷ecu升級後，動力效果是否提升明顯？汽車廠商會把ecu程序控制在最保守穩定的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往那個地方，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。另外一點，廠家也可以根據銷往不同地區的車輛或車型做出ecu程序版本上差異化。例如兩款不同的車型，售價不同，而採用同樣的發動機和ecu電腦。廠家可以根據車型的檔次高低決定採用不同的ecu程序。家都可能已經看了網上不少的報道，對於自然吸氣的車型，會有5%~10%的提升，帶渦輪增壓的車型最高提升30%左右。一般升級後，車主都會發覺油門變輕，原來油門延遲時間會縮短，換擋比之前順暢，原來換擋銜接時候的頓挫感會大大減少。瞬間急踩油門會有較強前竄感。這些都是發動機功率馬力提升的表現。我不懂用太多華麗的詞去形容，簡單的說就是車子之前更「爽」了。2.汽車刷ecu提升動力以後，還需要注意些什麼？第一，我建議做ecu升級後的車輛，最好鞏固一下車輛本身的制動剎車系統。有些車型原來的剎車只是剛好滿足制動。當刷了ecu以後，由於馬力的增大可能導致原來的剎車不能滿足。第二，縮短原來的保養周期時間，由於發動機動力的提升，內部零件相應加大承受力矩的作用。為確保發動機最大使用壽命，縮短保養時間周期，我認為是有必要的。如果我的解答對樓主有用，麻煩給採納哦！ 有效果升級ECU的好處：A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失。B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；C.改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上；F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬體，僅僅通過每台車自帶的OBD2車載診斷介面即可讀寫ECU程序。 @2019

C. 汽車上的ECO模式真的可以省油嗎

汽車上面有一個Eco模式，這個Eco 模式，它簡單理解就是節能省油和最優化的配比組合，能夠在不影響大的動力輸出的前提之下，適當的節省一些燃油，因為人們正常開車雖然關心動力，但也關心燃油的消耗。

這種模式在車子高速行駛的時候沒有太大的作用，在城市裡面走走停停速度也一直起不來，就保持著30~80公里每小時的這種速度，那這種模式是有用的。但是高速公路上跑到130公里每小時，那這個其他的作用就微乎其微了。因為想跑到那個速度發動機，必然是處在高速運轉的狀態，沒有辦法完全去控制燃油的消耗了，因為控制了就不能提供那麼強大的動力。

D. 爽快！新一代福克斯EcoBoost 180動力體驗

杜慶煒 高級編輯 技術學堂 2018-12-25 00:15

新一代福克斯EcoBoost 180發動機解析 各廠商1.5T 發動機參數對比 福特 本田 寶馬 排量(mL) 1497 1498 1499 缸數 3 4 3 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW/Ps) 135/184 130/177 100/136 最大功率轉速(rpm) 6000 6000 4400 最大扭矩(N·m) 243 220 220 最大扭矩轉速(rpm) 1750-4500 1700-5500 1250 製表：

新一代 福克斯 （瞎逗數 查成交價 | 車型詳解 ）上的這款EcoBoost 180 1.5T發動機，對比主流的1.5T發動機，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發動機也要優於本田和寶馬的1.5T。

雖然EcoBoost系列發動機在上一代福克斯已經使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180發動機是福特最新的研發產品，融合了主流的新技術，例如加入了雙噴射系統，使得油耗以及性能表現對比上一代1.5T發動機均有提升。

福克斯兩款1.5T 發動機參數對比 新一代 上一代 排量(mL) 1497 1499 缸數 3 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW/Ps) 135/184 133/181 最大功率轉速(rpm) 6000 6000 最大扭矩(N·m) 243 240 最大扭矩轉速(rpm) 1750-4500 1750-4500 製表：

對比上一代福克斯的1.5T發動機，雖然都叫EcoBoost 180發動機，但在性能方面新一代的1.5T發動機扭矩有小幅提升，並且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術

雙噴射系統在低轉速和怠速時使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內積碳；在中高轉速大負荷時以缸內直噴為主，這樣可以提升動力響應表現、提升性能降低油耗。在冷啟動時則會使用缸內直噴，使得啟動更加穩定、尾氣排放更加潔凈。

其實並不止福特在使用雙噴射技術，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點在於：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負荷轉速提升二者都會使用混合噴射。不過指耐豐田在大負荷時則會只使用缸內直噴，而福特則是以缸內直噴為主，同時也會保持歧管噴射至少負荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發動機工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優化

嚴苛的質量測試

另外除了發動機用了最新的技術以外，福特對於動力總成的質量要求也相當高。上面視頻中就展示了福特是如何對EcoBoost發動機進行測試的。EcoBoost發動機至少需要達成連續245小時的高速運轉測試,，245小時沒什麼概念？就相當於連續進行10次勒芒24小時耐力賽。然後發動機還需要進行長達400小時的深度冷熱沖擊考驗，並且整套動力系統還會經過長時間多氣候的耐用性測試，最終沒有出現異常才算是合格。最後福特還會把測試完的發動機以及變速器進行拆解，仔細分析每一個部件是否有出現問題。

新一代福克斯外觀內飾回顧

總結

福特新一代福克斯這套EcoBoost 180 1.5T發動機+8AT自動變速器在實際體驗上給予了駕駛者足夠的動力信心，配合新一代福克斯優異的底盤操控表現，可以很好地滿足普通消費者的運動化家轎需求。另外福特對於這套動力系統的質量以及技術要求都相當高，不僅用了最新的動力技術（如發動機雙噴射、8AT變速器），磨首還通過多方位全面的質檢來確保這些新技術質量過硬。如果你想要一輛有個性運動同時也能兼顧實用性的緊湊級家轎，那麼不妨考慮一下新一代福克斯。（圖/文/攝： 杜慶煒）

展開餘下全文（1/3） 2 制動/隔音/振動/油耗實測 回頂部

性能測試

100-0km/h制動

100-0km/h制動過程新一代福克斯ST Line成績為35.26米，這樣的成績對比同級甚至高一級車型都是相當優異的，一般轎車百公里制動距離38米已經很不錯了，35米可以說接近跑車級表現了。這個優異的制動表現主要是得益於米其林PS4輪胎優異的抓地力，其次則是新一代福克斯制動系統的調教好。

車內隔音表現

車內隔音表現方面，新一代福克斯ST Line由於使用了運動型輪胎，對靜音表現會有負影響。但實測數據表現不錯，處於同級車型中等水平。

振動處理

振動測試結果對比 三缸機車型 發動機振幅(mm) 儀表台振幅(mm) 方向盤振幅(mm) 新一代福克斯 0.148 0.018 0.011 別克英朗 0.190 0.028 0.031 別克GL6 0.075 0.017 0.018 標致408 0.126 0.023 0.021 MINI COPER 0.095 0.021 0.020 寶馬3系 0.230 0.022 0.011 smart 0.265 0.018 0.032 飛度(四缸) 0.089 0.017 0.014 卡羅拉(四缸) 0.071 0.018 0.012 製表：

前幾個月我們剛好做過一次主流三缸車型的對比：《 三缸時代 》，其中就有一個振動測試集合，將新一代福克斯測試值跟之前車型放在一起對比，不難看出在車內的振動幅值上，新一代福克斯在三缸車型中表現是最好的，對比兩款四缸車型也沒有差異。所以在發動機振動抖動處理上，福特已經爐火純青。

油耗表現

最終新一代福克斯1.5T 兩廂ST Line版本車型油耗測試實際值為8.12L/100km。嚴格來說這樣的油耗成績表現在同級中並不是最頂尖的，但考慮到新一代福克斯初中段動力表現較好，整體提速也滿足駕駛者需求，所以新一代福克斯的油耗表現在合格範圍內。另外我們測試過程中使用的是標准模式，如果選擇經濟模式在油耗方面還會有更好的表現。

3 EcoBoost 180發動機解析 回頂部

新一代福克斯EcoBoost 180發動機解析 各廠商1.5T 發動機參數對比 福特 本田 寶馬 排量(mL) 1497 1498 1499 缸數 3 4 3 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW/Ps) 135/184 130/177 100/136 最大功率轉速(rpm) 6000 6000 4400 最大扭矩(N·m) 243 220 220 最大扭矩轉速(rpm) 1750-4500 1700-5500 1250 製表：

新一代福克斯上的這款EcoBoost 180 1.5T發動機，對比主流的1.5T發動機，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發動機也要優於本田和寶馬的1.5T。

雖然EcoBoost系列發動機在上一代福克斯已經使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180發動機是福特最新的研發產品，融合了主流的新技術，例如加入了雙噴射系統，使得油耗以及性能表現對比上一代1.5T發動機均有提升。

福克斯兩款1.5T 發動機參數對比 新一代 上一代 排量(mL) 1497 1499 缸數 3 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW/Ps) 135/184 133/181 最大功率轉速(rpm) 6000 6000 最大扭矩(N·m) 243 240 最大扭矩轉速(rpm) 1750-4500 1750-4500 製表：

對比上一代福克斯的1.5T發動機，雖然都叫EcoBoost 180發動機，但在性能方面新一代的1.5T發動機扭矩有小幅提升，並且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術

雙噴射系統在低轉速和怠速時使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內積碳；在中高轉速大負荷時以缸內直噴為主，這樣可以提升動力響應表現、提升性能降低油耗。在冷啟動時則會使用缸內直噴，使得啟動更加穩定、尾氣排放更加潔凈。

其實並不止福特在使用雙噴射技術，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點在於：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負荷轉速提升二者都會使用混合噴射。不過豐田在大負荷時則會只使用缸內直噴，而福特則是以缸內直噴為主，同時也會保持歧管噴射至少負荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發動機工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優化

嚴苛的質量測試

另外除了發動機用了最新的技術以外，福特對於動力總成的質量要求也相當高。上面視頻中就展示了福特是如何對EcoBoost發動機進行測試的。EcoBoost發動機至少需要達成連續245小時的高速運轉測試,，245小時沒什麼概念？就相當於連續進行10次勒芒24小時耐力賽。然後發動機還需要進行長達400小時的深度冷熱沖擊考驗，並且整套動力系統還會經過長時間多氣候的耐用性測試，最終沒有出現異常才算是合格。最後福特還會把測試完的發動機以及變速器進行拆解，仔細分析每一個部件是否有出現問題。

新一代福克斯外觀內飾回顧

總結

福特新一代福克斯這套EcoBoost 180 1.5T發動機+8AT自動變速器在實際體驗上給予了駕駛者足夠的動力信心，配合新一代福克斯優異的底盤操控表現，可以很好地滿足普通消費者的運動化家轎需求。另外福特對於這套動力系統的質量以及技術要求都相當高，不僅用了最新的動力技術（如發動機雙噴射、8AT變速器），還通過多方位全面的質檢來確保這些新技術質量過硬。如果你想要一輛有個性運動同時也能兼顧實用性的緊湊級家轎，那麼不妨考慮一下新一代福克斯。（圖/文/攝： 杜慶煒）

@2019

E. 汽車的ECO模式是雞肋還是神器

現在很多車輛都配置了ECO模式的節油功能，通過調節發動機和變速箱的工作來主動實現節油效果的，那麼eco模式開著好處和壞處都有什麼？eco模式會引起積碳是真的嗎？下面給大家分析分析。

可是需要注意的是，ECO模式開啟後，發動機一直保持著相對較低的轉速，在這種工況下其中的油氣混合物便無法充分燃燒，會加速積碳的形成，尤其是在發動機的節氣門上，久而久之車輛便會出現動力減弱油耗增加等問題，並且會對發動機造成損害，影響其使用壽命。

F. 升級eco對車有什麼影響油耗高嘛

eco本身就是燃油經濟性管理系統，凡是具有eco技術的汽車，其動力系統控制技術都很高。升級eco會有租友灶很多好處，升級就是提高原有的控告顫制技術。在提高動弊扮力、降低油耗上都有幫助。

G. 汽車ECO模式是什麼開啟會對汽車產生什麼影響

汽車ECO模式是什麼？開啟會對汽車產生什麼影響？

管現在買上一輛代步小車對於國內大部分普通家庭來說已經不再是什麼難事，但擁有汽車之後便會發現，除了最初那筆額度不低的一次性購車開支之外，後期養車用車的花費也不少，除了每年的保險費、維護保養費、停車費等等開銷之外，其中油費更是佔了相當大的比例。所以對大部分車主而言，都會非常在意自己車輛的油耗，想要通過各種方法來盡量提高其燃油經濟性，其中就包括開啟ECO模式。盡管大多數車主都知道ECO模式省油，但是它的危害你知道嗎?下面就來聽聽內行人是怎麼說的吧。不少車主在了解完實情之後紛紛表示：以後寧願多加油!