格爾木市污水處理廠領導簡介

『壹』 創建文明城市的目的

城市是人類文明發展的物質標志。同時，也是文化繁榮的結晶。現代城市既要有發達的經濟，也要有發達的文明。創建文明城市，是體現城市社會經濟指標和城市發展水平的集中體現。

近年來，格爾木的工業經濟及各項社會事業發展迅速，成績較為顯著，經濟逐年呈現遞增趨勢，人均生活水平大幅提高，城市基礎設施逐步完善，城市綜合競爭實力明顯增強，縣域經濟實力位居百強縣市第16位，這些成績的取得，為進一步提升格爾木城市品牌和加快格爾木經濟又好又快發展奠定了堅實的基礎。今年十月，格爾木「國家級衛生城市」正式揭牌。全市各族幹部群眾為之奮斗、拼搏五年的「國家級衛生城市」創建工作終於喜獲豐收，這一榮譽的獲得，使我市成為青藏高原上首個獲此殊榮的城市。這是對我市創衛工作的有力推動和鞭策，同時也對我市創建文明城市工作提出了更高要求。為進一步促進格爾木城市的繁榮，我們順應城市發展規律，加快創建文明城市的目標任務，就成了擺在我們面前的一項十分重要的建設任務。

通過創衛工作，格爾木變得更加美麗，道路寬了，綠地多了，人居環境得到了極大改善。居民的健康衛生和居民生活區環境衛生狀況不斷改善，市民群眾深切感受到了格爾木城市的巨大變化。我市的城市新面貌更是贏得了外來賓朋的交口稱贊！城市創建工作只有起點，沒有終點。成績的取得，是全市人民辛勤勞動汗水的結晶。我們在珍惜今天取得的成績時，更要保持好榮譽，並以榮獲「國家衛生城市」這一平台，以創建「全國文明城市」為「龍頭」和總目標，以其它各項城市創建有機結合起來，以文明城市創建帶動各項城市創建的深入開展，更好地落實文明城市創建的各項任務。一如既往、持之以恆地把各項工作落在實處，為推動我市文明城市創建，提高全市社會的文明程度而發揮應有的作用。因此，格爾木創建文明城市勢在必行。

創建文明城市的意義及深遠影響

格爾木創建文明城市，我認為主要表現在「四個有利於」上：

一是有利於提高格爾木市民的思想道德素質和科學文化素質，滿足他們日益增長的精神文化生活需要，引導人們努力成為「四有」新人。人的文明與城市文明息息相關，市民的一言一行折射著城市的文明程度，市民的一舉一動展示著城市的形象風采。自覺遵守國家法律法規是每個公民必備的品質。在創建文明城市的實踐中，每個人都要從我做起、從現在做起，自覺遵守《格爾木市民文明公約》、《格爾木市市民守則》，自覺踐行《公民道德建設實施綱要》，抵制不文明行為，為創建文明城市做貢獻。

二是有利於動員廣大市民參與改造環境、移風易俗的實踐，創建優美環境和優良秩序，形成健康文明的生活方式。動員市民參與環境改造，必須加大宣傳力度，通過各方努力，提高市民文明意識，使文明行為形成行為規范，使之體現在生活的每個細節上，從而促進整個城市的文明程度的提高。

三是有利於密切黨群、干群關系，調整和改善社會人際關系，形成健康向上、生動活潑的社會風氣。良好的社會風氣，是城市進步、文明程度的集中體現，同時也能增加市民對城市的歸屬感和榮譽感，人與人間的人際關系也會和諧融洽。和諧融洽的社會氛圍，是促進社會全面發展，城市進步發展的關鍵因素。

四是有利於找准城市文明建設的結合點，在促進物質文明建設的同時，把精神文明建設的任務落實到基層。城市的發展水平和文明程度因經濟發展水平而各異，因此，找准城市文明建設的結合點是創建文明城市的首要和關鍵。只有找准城市文明建設的結合點，才能把各項創建任務目標落實到位，從而加速城市文明建設程度的全面提高，促進城市各項經濟指標又好又快發展。

創建文明城市的工作，是黨的群眾路線在精神文明建設中的具體體現，是動員廣大幹部群眾參與精神文明建設的重要載體，是發揮城市在物質文明、精神文明、政治文明和生態文明建設中的示範、帶動、輻射作用的必然要求，是把四個文明建設的任務有機結合並落實到基層的有效途徑。

創建文明城市的重要任務

創建文明城市活動內容很廣，既有思想道德、文化教育、民主法制等精神領域的建設，又有市政建設、環境治理、秩序管理等物質方面的工作。概括起來，主要是育人、治城兩個方面。育人，就是提高廣大幹部群眾的思想道德素質和科學文化素質，培養適應現代化要求的「四有」新人。治城，就是在治理臟亂差的基礎上，進一步搞好城市的建設和管理，創造優美環境、優良秩序和優質服務，提高城市的文明程度。從育人治城這個基本任務出發，當前我市創建文明城市的主要任務，我認為主要在於五個方面：

一是提高城市綜合管理水平。城市現代化水平的不斷提高了，才能促進社會經濟的逐步發展，社會保障逐步完善，城市硬體設施逐步改善，城區建設美觀，凈化、綠化、亮化程度也會提高，城市綜合管理水平也就逐步提高。城市綜合管理水平提高，一定程度上也就會體現出城市的經濟水平和城市的文明。

二是加強引導和教育，提高市民素質。市民遵守社會公德只有逐步成為自覺行為，才會形成良好的社會風尚。「做文明市民，創文明城市」中在人人參與。無論是機關幹部，還是普通市民，只要生活在這片土地上，就是城市的一份子，就要積極投身於城市建設。要爭做城市建設的宣傳員，讓市民增強城市意識、衛生意識。對影響城市形象的不良行為進行勸阻、制止和監督，在城市中營造互相關愛、和諧美好的人際關系和發展氛圍。

三是加大科教投入力度，提高城市科教水平。科教投入力度的加大，就會營造良好的城市文化氛圍，文化又是城市發展的積淀，隨著城市科教水平不斷提高，文化設施增加、功能完善，群眾衛生知識和健康素質就會不斷提高，城市的文明程度也會相應提高。隨著我市的教育投入逐年加大，教學水平也在不斷提高，目前，我市的教學水平已走在了海西地區乃至全省的前列，這對我市創建文明城市是一個極大的促進。

四是健全社區服務網路，完善社會福利體制。隨著社區服務功能的不斷健全，群眾對社區的歸屬感越來越強烈，健全社區服務網路，完善社會福利體制是創建和諧社會和社會進步的基礎。因此，健全社區服務網路，完善社會福利體制更加能體現城市的文明。目前，我市社區建設工作已步入正軌，已形成了據有我市發展實際的管理機制，社區的管理服務功能相繼健全，社區服務網路已形成，輻射基層的社會福利體系已建成，社區各項工作有序開展。

五是以創建和諧為契機，加強群眾性精神文明創建活動，使創建工作常抓常新，創建成果不斷得到鞏固。創建國家衛生城市是一項龐大的社會系統工程，是告別愚昧，走向文明，樹立新風，人人參與的革命，這場革命的廣泛性、全面性、長期性要求我們必須依靠廣大群眾的大力支持和積極參與，因此，必須進一步加大宣傳力度，使廣大市民積極參與創建活動，用自己的實際行動為城市文明創建發揮應有的作用，並將自己融入城市文明建設中，為加快城市文明程度的提升奠定基礎。

以上五點，我認為是動態的，是逐步由低級標准向高級標准過渡的，因此我市的創建工作也是由初級階段向更高階段發展的。我們現在所做的只是一些最基本、最普通的工作，不能用這些初級階段的工作來代替文明城市的全部標准，同時也不能指望可以繞開這個初級階段而一步跨入高度文明的狀態。
創建文明城市要走一條民主科學、改革創新的路子

為了把格爾木創建文明城市的腳步走穩，我以為，還應該做到「五個堅持」：
一是堅持從社會主義初級階段的實際出發，根據城市現有的文明程度和市民素質狀況，確定基本的工作目標和要求，找到適合格爾木情況的方法途徑。從市級幹部開始自上而下開展「三講」教育，以鄧小平理論為指導，加強黨性鍛煉，增強黨的紀律，提高領導幹部的思想政治素質。同時要繼續深化市總工會、市婦聯的作用，深化「三德」教育，逐步提高人民群眾的社會公德、職業道德和家庭美德水平，在青少年中廣泛開展愛國主義讀書活動等等。通過這些活動來逐步提高幹部群眾的思想道德素質。此外，在活躍社區文化、村鎮文化、企業文化、校園文化的同時，家庭文化也是一個不可忽視的領域。我們要在創建工作中，以點帶面，促進創建工作扎實推進。
二是堅持為人民服務的宗旨，為老百姓辦實事，把著眼點放在緊貼群眾利益和為群眾所歡迎的事情上，努力解決廣大群眾關心的熱點、難點問題，給群眾帶來更多的實惠，群眾享受的實惠越多，越是能體現出城市文明的水平來。隨著我市社區建設的力度加大，社區的服務功能已逐步得到突顯，居民對社區的依賴和歸屬感逐步強烈。在今後的發展中還要的細節和完善功能上做文章，使之社會功能得到健全和完善，真正成為居民生活工作的堅強後盾，從而促進社會經濟事業的全面發展和進步。
三是堅持以人為本，把創建工作的出發點和落腳點放在提高人的素質上。人的素質是體現一個城市文明水平的基礎，沒有一個高素質的群體，文明就無從談起。因此，引導教育工作也是創建文明工作中不容忽視的問題。提高人公民的素質，每個人都要堅持，遵紀守法從我做起，文明養成從我做起，人人參與從我做起的原則，自覺行動起來，宏揚「知榮辱、講正氣、樹新風、促和諧」的文明新風，自覺加入到「做文明市民，創文明城市」的行動中來，使城市文明創建活動成為提高市民素質的有效載體。

四是堅持齊抓共建，形成合力，發揮好領導機關的表率作用，人民群眾的主體作用，職能部門的骨幹作用，新聞輿論的監督作用。創建國家衛生城市是樹立城市形象，改善投資環境，提高人居生活質量的重要舉措，是黨和政府為人民群眾營造良好生產、生活、學習工作環境，密切黨群關系，干群關系的重要手段，是社會主義物質文明和精神文明建設的重要載體。要使創建工作扎實開展，就必須做到由政府牽頭，全員動員，齊抓共建，形成合力的建設氛圍和格局，形成領導重視，群眾參與，領導帶頭，群眾自律的創建氛圍。
五是堅持圍繞經濟建設這個中心，為改革開放和現代化建設服務，為改善投資環境和提高經濟效益作出貢獻。文明是城市的軟環境，有了良好的軟環境支持，就能營造良好的投資環境，有了好的投資環境，就會促進城市的快速、健康發展。一個城市的文明建設程度，首先體現在成市的經濟發展水平上，城市的經濟發展水平越高，城市的綜合實力就會大大增強，同時就越能體現出城市的文明發展程度，因此，格爾木在創建文明城市中也必須堅持圍繞經濟建設這個中心，使文明創建活動取得扎實的成效。
依目前的創建情況來看，我市創建文明城市工作開局良好，這是市委、市政府加強領導、廣大人民群眾傾力而為的結果。在進一步的創建工作，我市要繼續堅持從群眾性出發，把握群眾主體的原則。創建活動是群眾自覺參與並在參與中受到教育的一種實踐活動。充分發揮群眾的積極性、主動性和創造性，這是創建工作取得成效的基本和前提。要從群眾的根本利益出發，將群眾關注的熱點問題作為創建的突破口，把創建的目標和任務與實現人民群眾的利益結合起來，把好事辦實，把實事辦好，使人民群眾享受到精神文明建設的成果；要不斷創造各種群眾喜聞樂見的形式和載體。要及時發現和推廣群眾創造的好經驗、新做法，使創建工作合民心、順民意，保持深厚的群眾基礎和旺盛的生命力。創建工作要突出實效性。創建文明城市務求實效，從實際出發，從解決實踐問題入手，一項一項地抓落實，取得實實在在的明顯效果。堅持經濟建設、城市建設、環境建設同步規劃、同步發展，實現經濟效益、社會效益和環境效益的協調增長。創建工作還要堅持常抓不懈的原則。

創建不是目的，而是手段，格爾木創建文明城市的最終目是以「爭創」為平台，提高格爾木的綜合競爭力和影響力，使之造福全市各族人民。文明城市的創建也並非一朝一夕之功，我們必須深刻認識創建文明城市的漸進規律，克服急於求成、急功近利的短視行為，要徹底摒棄搞突擊、圖形式的思想方法和工作方法。在增強緊迫感的同時，樹立長期作戰、常抓不懈的思想，將長遠目標與階段性任務相結合，循序漸進地把創建活動推向前進，為全面促進格爾木市經濟建設和社會事業實現又好又快協調發展大局服務好，為提升格爾木城市文明奠定良好基礎

『貳』 各位幫個忙，找一些資料，我好寫作文（要求如下）

首先先把中國的傳統文化寫一下（最好採用長沙本土的民俗故事，在網上有很多的），然後再版聯系現在社會中的一些權熱點問題。
創建文明城市，需要每個市民的共同努力，可以把今年長沙人民、湖南人民同心協力，眾志成城，抵抗風雪的精神發揚一下，這樣不僅結合當前熱點實際，還讓文章進一步的升華。

『叄』 全國文明衛生城市是哪些

新疆：烏魯木齊市、阿克蘇市、昌吉市、若羌縣

北京：懷柔區、通州區

天津：東麗區、武清區、西青區

河北：邯鄲市、廊坊市、秦皇島市、石家莊市、定州市、遷安市、任丘市、正定縣

山西：晉城市、古縣、孝義市、右玉縣

內蒙古：呼和浩特市、通遼市、烏海市、烏蘭察布市、鄂托克前旗、准格爾旗、扎蘭屯市

遼寧：鞍山市、遼陽市、盤錦市、營口市、鳳城市、海城市、庄河市

吉林：吉林市、敦化市、梅河口市

黑龍江：牡丹江市、伊春市、安達市、海林市

上海：嘉定區、閔行區、徐匯區

江蘇：宿遷市、徐州市、鹽城市、常熟市、丹陽市、江陰市、溧陽市、如皋市、宜興市

浙江：湖州市、麗水市、台州市、長興縣、海寧市、瑞安市、桐廬縣、餘姚市、諸暨市

安徽：安慶市、蚌埠市、淮北市、宣城市、巢湖市、當塗縣、天長市

福建：龍岩市、莆田市、晉江市、石獅市、沙縣、武平縣

江西：贛州市、吉安市、萍鄉市、南昌縣、宜豐縣、玉山縣

山東：濟南市、濟寧市、萊蕪市、日照市、昌邑市、膠州市、萊州市、龍口市、榮成市、乳山市、壽光市

河南：開封市、漯河市、新鄉市、駐馬店市、長垣縣、鞏義市、西峽縣、永城市

湖北：鄂州市、十堰市、襄陽市、大冶市、天門市、宜都市

湖南、衡陽市、湘潭市、瀏陽市、寧鄉市、韶山市

廣東：河源市、清遠市、肇慶市、博羅縣、龍門縣、四會市

廣西：貴港市、桂林市、來賓市、柳州市、：橫縣、憑祥市

海南：海口市、瓊海市

重慶：合川區、江北區、巫溪縣、忠縣

四川：巴中市、德陽市、瀘州市、遂寧市、都江堰市、江油市、米易縣、西昌市

貴州：安順市、遵義市、凱里市、仁懷市、興義市

雲南：昆明市、普洱市、安寧市、大理市、騰沖市

西藏：日喀則市、米林縣、曲水縣

陝西：渭南市、咸陽市、延安市、鳳縣、吳起縣、志丹縣

甘肅：白銀市、嘉峪關市、敦煌市、清水縣

青海：西寧市、格爾木市、互助土族自治縣

寧夏：石嘴山市、永寧縣

『肆』 請問有誰比較了解中鐵四局的概況各個方面的最好是詳細的告訴我，先謝過了！

中鐵四局集團有限公司是國有大型企業，局機關駐安徽省合肥市望江東路96號。

[中鐵四局集團有限公司旗]

中鐵四局集團有限公司旗
中國中鐵四局集團有限公司是具有綜合施工能力的大型建築企業，是世界500強企業-中國中鐵股份有限公司的骨幹成員，持有鐵路工程總承包特級資質，公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質，鐵路鋪軌架梁工程、鐵路電務工程、鐵路電氣化工程、電信工程、公路路基、公路路面、公路交通工程、橋梁工程、隧道工程、建築裝修裝飾工程、鋼結構工程、消防設施工程、環保工程、水工隧洞工程專業承包一級資質，城市軌道交通工程專業承包資質，特種專業工程資質，環保工程甲級資質，地質災害治理工程甲級資質，建築行業（建築工程）甲級設計資質，國外承包工程資質和對外經營權。同時經營范圍還包括建築勘察設計，新型材料生產，高速鐵路大型鋪架設備設計製造，鐵路運營服務，施工機械租賃、修理，汽車檢測，設備及材料出口，房地產開發，國家基礎建設投資等多個領域。
秉承中國中鐵「勇於跨越、追求卓越」和中國中鐵四局集團「勇於爭先、永不滿足」的企業精神，中國中鐵四局集團有限公司先後新建、改建、擴建了9800多公里鐵路干線、支線，建成12個大型鐵路樞紐，並在高速公路、市政、汽車試驗場、城市軌道交通、高層建築、大型廠房、高爾夫球場、電氣化工程等施工領域取得輝煌業績和卓著信譽。同時，公司積極參與國際市場競爭，企業國際化水平顯著提高。在20個國家和地區完成或正在施工鐵路、公路、房建、水利等工程百餘項。先後有15項工程獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程）；11項工程獲詹天佑土木工程大獎；13項工程被評為全國用戶滿意建築工程；5項工程被評為國家「市政金杯示範工程」；12項工程被評為全國優秀焊接工程；8項工程獲中國建築鋼結構金獎；9項工程榮獲國家優質工程獎； 160項工程獲省部級優質工程獎；82項成果榮獲國家級科技進步獎，92項成果榮獲省部級科技進步獎；所編制的工法，有12項被評定為國家級工法，有78 項被評定為省部級工法；擁有國家專利25項。
中國中鐵四局集團有限公司為高新技術企業，設有國家認定的企業技術中心。目前，員工總數 22000餘人，擁有各類專業技術人員10400餘人，其中具有高中級技術職稱人員3800餘人（包括55名專家享受國家、部、省特殊津貼，38名教授級工程師）；博士4人，建立了博士後工作站。裝備有總功率達49萬千瓦的各類先進機械設備9800餘台（套）。近年來，由於良好的管理和卓越的信譽，中國中鐵四局集團有限公司連續9次在鐵路信用評級中位居A類企業行業，銀行授信額度達212億元；多次榮獲「全國優秀施工企業」稱號和「全國五一勞動獎狀」，先後被評為「全國重合同守信用企業」、「全國工程建設質量管理優秀企業」、「全國建築科技進步與技術創新先進單位」、「全國思想政治工作優秀企業」、「全國模範勞動關系和諧企業」、「中國文化管理先進單位」。
發展歷程
伴隨著共和國前進的腳步，中鐵四局集團走過了半個多世紀的風雨征程。五十多年來，經過抗美援朝戰爭炮火的洗禮，鐵路建設艱苦歲月的磨礪和市場經濟的嚴峻考驗，中鐵四局集團現已成為以工程承包為主，跨行業、跨國經營的大型企業集團。
1950年11月，為保障戰時軍需運輸，中央軍委、鐵道部以東北鐵路特派員辦事處工程總隊為主體、從全國各鐵路局抽調部分骨幹力量，正式組建中國人民志願軍鐵道工程總隊，跨過鴨綠江，承擔京義（平壤-新義州）、定清（定州-清水）鐵路線的搶修任務。1953年11月，鐵道工程總隊凱旋迴國。此後，經過鐵道部西北鐵路工程局（咸陽）和鐵道部華北鐵路工程局兩部分11次較大規模分立、組合的機構演變，至1965年1月，以福州鐵路局工程指揮部調入華北鐵路工程局為標志，基本形成了鐵道部第四工程局的主體。
鐵道部西北鐵路工程局（咸陽）部分：1950年11月16日，中國人民志願軍鐵道工程總隊組建，機關設址朝鮮新安州。1954年1月，鐵道工程總隊與鐵道部新建鐵路工程總局第八工程局合並組建新的鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局，機關設址陝西省寶雞市，後遷址西安市。1955年1月，鐵道部新建鐵路工程總局第十一工程局成建制並入鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局。1957年5月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局成建制並入鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局。1958年9月，鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局撤銷後改編為鐵道部西寧鐵路局，機關設址青海省西寧市；部分施工隊伍調入鐵道部西安鐵路局，機關部分人員調出與北京、濟南、成都、西寧、太原等其他鐵路局抽調的人員合並組建鐵道部青藏鐵路工程局，機關設址青海省格爾木市。1961年1月，鐵道部西寧鐵路局撤銷改編為鐵道部西北鐵路工程局，機關設址陝西省咸陽市，原調入鐵道部西安鐵路局的部分施工隊伍及鐵道部青藏鐵路工程局機關人員均調回鐵道部西北鐵路工程局。1963年9月，為抗擊蔣介石反攻大陸，鐵道部西北鐵路工程局撤銷後南下福建前線，隊伍及機關成建制調入鐵道部福州鐵路局，並在福建省南平市成立鐵道部福州鐵路局工程指揮部，受鐵道部和福州鐵路局雙重領導。
鐵道部華北鐵路工程局部分：1961年11月，由鐵道部北京地下鐵道工程局、鐵道部電氣化鐵道工程局和鐵道部北京鐵路局豐沙工程指揮部合並組建鐵道部華北鐵路工程局，機關設址北京市王府井口。主要施工力量亦可上溯至建國初期的鐵道部西北鐵路干線工程局、中國人民解放軍鐵路工程第八師、鐵道部西南鐵路工程局，及其隨後演變的鐵道部新建鐵路工程總局所屬的第三工程局，機關設址內蒙古自治區集寧市，後遷址包頭市；鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局，機關設址黑龍江省伊春市；機械築路工程公司、建廠工程公司、通信信號工程公司（機關設址都在北京市）等單位的主體施工隊伍。1953年12月，鐵道部新建鐵路工程總局機械築路工程公司成建制並入鐵道部新建鐵路工程總局第三工程局；1958年3月，鐵道部新建鐵路工程總局通信信號工程公司撤銷，改編為鐵道部電務工程局，機關設址北京市。同年9月，鐵道部北京地下鐵道工程局成立。同年10月，鐵道部電務工程局劃分改建為鐵道部電氣化鐵道工程局和鐵道部電務工程總隊；鐵道部新建鐵路工程總局第四工程局撤銷，組建為鐵道部武漢鐵路局。同年11月，鐵道部新建鐵路工程總局第三工程局撤銷，組建為鐵道部呼和浩特鐵路局。1960年12月，鐵道部從所屬的呼和浩特鐵路局、武漢鐵路局、西寧鐵路局等單位抽調成建制施工隊伍到北京鐵路局，組建鐵道部北京鐵路局豐沙工程指揮部。1965年1月，完成戰備任務的福州鐵路局工程指揮部調入鐵道部華北鐵路工程局，機構演變的兩大部分正式融合。1965年5月，原鐵道部北京地下鐵道工程局的機關人員和施工隊伍仍按原建制調出鐵道部華北鐵路工程局，組建新的鐵道部北京地下鐵道工程局；1965年6月和1966年3月，鐵道部華北鐵路工程局建築處及所屬單位先後成建制調往鐵道部第五勘測設計院，後改編為鐵道部建廠工程局。
1966年8月，鐵道部華北鐵路工程局正式更名為鐵道部第四工程局；為貫徹執行西南三線鐵路建設的國防戰略，經過20天的千里搬遷，局機關從繁華的北京市遷址雲南省富源縣。1970年6月，鐵道部第四鐵路工程局與鐵道部第四設計院合並，組建新建制的鐵道部第四鐵路工程局，機關設址湖北省武漢市。1974年1月，交通部第四鐵路工程局電氣化工程處調出與交通部電務工程總隊、交通部第三鐵路設計院電氣化設計處合並，組建交通部鐵路電氣化工程局，機關設址北京市；1977年1月，鐵道部第四工程局按原局、院建制重新組建鐵道部第四工程局和鐵道部第四設計院；3月7日，新建的局、院就地分開辦公；經過3個月的搬遷，鐵道部第四工程局在安徽省合肥市新址正式辦公。1984年10月，鐵道部第四工程局在「撥改貸、利改稅」的改革中，更名為鐵道部第四工程公司，成為具有法人資格、獨立經營、自負盈虧的經濟實體。1985 年9月，鐵道部第四工程公司又更名為鐵道部第四工程局。2000年6月28日，為適應社會主義市場經濟的要求，鐵道部第四工程局在與鐵道部正式脫鉤的基礎上，由中國鐵路工程總公司和中鐵四局集團有限公司職工持股會作為兩個投資主體，設立中鐵四局集團有限公司，建立了以股東會為權力機構，以董事會為決策機構，以監事會為監督機構，以總經理、副總經理、三總師為執行層的法人治理結構。集團公司與其投資控股的各子公司形成了中鐵四局集團，現代企業制度初步建立。
中鐵四局集團建制沿革的演變過程，是幾代建設者為祖國建設事業四海為家、服從大局、無私奉獻、艱苦創業的縮影，也是企業與時俱進、順應市場、開拓創新、不斷發展的歷程。
在這半個多世紀的歷程中，中鐵四局集團廣大員工以汗水、鮮血以至生命的代價，為祖國的建設和發展，立下了不朽的功績。在抗美援朝時期近三年的浴血奮戰中，志願軍鐵道工程總隊萬余名官兵，面對敵機的狂轟濫炸，以血肉之軀，築起了一條「打不爛，炸不斷」的鋼鐵運輸線。此間，200餘位英雄兒女獻出了寶貴的生命。在和平建設時期，四局人先後成功修建了蘭青、寶成、成昆、枝柳、皖贛、京九、西康、朔黃、洛湛、內昆、渝懷、株六、膠新、西南、京秦、青藏等65條鐵路干線，京廣、津浦、淮南、京包、寶蘭、菏日、黎南等26條鐵路復線和32條鐵路支線，14個大型鐵路樞紐,159條鐵路專用線，共計11960公里。同時參加了越南、坦贊鐵路的援建。改革開放後，中鐵四局先後參加了滬嘉、莘松、濟青、深汕、武黃、滬寧、合寧、滬杭、京珠等高速公路建設達1780多公里，佔全國高速公路通車里程的1/25。先後承建了上海、廣州、深圳、北京地鐵工程和武漢、天津輕軌工程。同時，還積極拓展海外市場，在21個國家和地區承建鐵路、機場、公路、水壩、工業廠房、民用建築等工程100餘項。在立足鐵路主戰場，開拓社會大市場的過程中，中鐵四局集團有限公司廣泛涉足城市軌道交通工程、城市立交橋、高速公路、汽車試驗場、機場、碼頭、電力、通信、信號、體育館、高層建築、汽車試驗場、高爾夫球場、給排水及環保建築市場，並打出自己的「拳頭」產品，先後建成了解放軍總裝備部、交通部、上海大眾三座具有國際先進水準的汽車試驗場，中國第一座上海國際賽車場，崑山大上海、光明及上海濱海等三座具有亞洲一流水準的高爾夫球場，以及南京、合肥、巢湖等國內大型的污水處理工程。其修建或參與修建的京九鐵路阜陽樞紐、徐州鐵路樞紐、解放軍總裝備部定遠汽車試驗場、京九鐵路阜九段、崑山鈔票紙廠、合肥王小郢污水處理廠、蕪湖長江大橋等7項工程榮獲中國建築工程魯班獎（國家優質工程）；京九鐵路阜陽鐵路樞紐、交通部北京汽車試驗場分別被授予首屆和第二屆中國土木工程（詹天佑）大獎；京九鐵路阜陽樞紐、宿州國家糧食儲備庫、黃山體育館、安慶體育館、淮北斜拉橋5個工程獲「全國用戶滿意建築工程」；西康鐵路4標段獲「國家現場保護百佳工程」；交通部北京汽車試驗場還獲國家質量獎；淮安市四季青污水處理廠二期工程獲國家「市政金杯示範工程」獎；51項工程榮獲省部級優質工程獎；7項市級優質工程獎；中國鐵路工程總公司優質工程57個；國家科技成果獎22個；省部級科技進步獎28項；獲國家優秀QC小組成果獎13項、省（部）級優秀QC小組成果獎 52項。
作為跨行業、跨國經營的國有控股大型企業，集團有限公司具有鐵路工程總承包特級資質，公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質，橋梁、公路路基、公路路面、鐵路鋪軌架梁、建築裝修裝飾、鋼結構工程專業承包一級資質，城市軌道交通工程專業承包資質，環保工程甲級資質，國外承包工程資質和對外經營權，已通過質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理體系認證。企業改制4年來，先後二次被評為「全國優秀施工企業」、二次榮獲「全國五一勞動獎狀」，並被授予「全國重合同守信用企業」稱號，資金信用被中國建設銀行評定為AAA級。通過幾代建設者的無私奉獻和不懈追求，中鐵四局集團奠定了在市場經濟大潮中搏風擊浪的堅實基礎。
新時期市場競爭要求我們充分挖掘、提煉、總結和傳播反映深厚文化傳統底蘊，體現時代精神的企業文化，推動企業在制度、科技、管理等各個方面的持續創新，適應日益變化和發展的企業內外環境，保證企業的永久生命力。
企業資質
中國中鐵四局集團有限公司是具有綜合施工能力的大型建築企業，是世界500強企業-中國鐵路工程總公司的骨幹成員，持有鐵路工程總承包特級資質，公路、市政、房建、機電安裝工程總承包一級資質，橋梁、公路路基、公路路面、鐵路鋪軌架梁、鐵路電務工程、鐵路電氣化工程、電信工程、建築裝修裝飾、鋼結構工程、消防設施工程、起重設備安裝工程專業承包一級資質，城市軌道交通工程專業承包資質，環保工程甲級資質，國外承包工程資質和對外經營權，同時涉足建築勘察設計，新型建築材料製造，鐵路運營服務，施工機械租賃、修理，汽車檢測，設備及材料出口等多個領域。近年來，隨著多元化經營發展戰略的實施，已逐步進入投資發展市場，積極開發房地產項目，參與了廣西全州至興安、岑溪至興業高速公路等國家基礎建設的投資，並在部分城市實施了土地一級市場整理。
中國中鐵四局集團現有資質：
主項資質 鐵路工程施工總承包特級
增項資質 1、房屋建築工程施工總承包壹級
2、公路工程施工總承包壹級
3、市政公用工程施工總承包壹級
4、機電安裝工程施工總承包壹級
5、橋梁工程專業承包壹級
6、公路路面工程專業承包壹級
7、公路路基工程專業承包壹級
8、鐵路鋪軌架梁工程專業承包壹級
9、城市軌道交通工程專業承包資質
企業文化
員工行為准則：誠信 文明 守法 敬業 企業人才觀：知人善用 人盡其才 企業發展觀：科技先導 以人為本 持續發展 企業市場觀：靠信譽打開市場靠精品佔領市場 企業作風：嚴謹 務實 團結 創新 中國中鐵四局企業精神：勇於爭先 永不滿足 中國中鐵企業精神：勇於跨越 追求卓越企業哲學：把每一次成功作為起點 企業使命：發展自我，造福社會
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經營宗旨
中鐵四局集團有限公司的經營宗旨是：遵約、守信、保質、重義。
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經營范圍
主要經營范圍：承建國內外鐵路、公路、機場、碼頭、城市立交橋、水利、地下鐵路、基礎工程、工業建築、高層建築、民用住宅、電力、通信、信號、電氣化接觸網、給排水及建築安裝工程，房地產開發，施工機械租賃、修理、汽車檢測，地方或專用鐵路運營，管理。

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總部就是在：安徽省合肥市望江東路96號

『伍』 馬上就要去中鐵四局參加工作了，特想了解一下中鐵四局的一些情況。誰能幫忙介紹一下。感謝

這么多年過去了感覺如何，現在在幾公司

『陸』 與地下水有關的主要環境地質問題

調查結果表明，受柴達木盆地自然地理及水文地質條件制約，加之城市及工農牧業布局相對集中，各地產業結構不穩，人類工程活動或自然原因導致的與地下水有關的環境地質問題具有類型少、分布范圍小、延續時間短的特點。有歷史時期產生過而目前已消失的問題，也有目前存在並進一步加劇的問題，還有將來有可能產生的問題。歸納起來有4種類型，包括8個問題，第一類是因不合理開發利用地下水資源引起的地下水位持續下降（降落漏斗）、鹹水入侵、水質咸化問題；第二類是因不合理利用地表水資源引起地下水補給源減少使地下水位下降導致的荒漠化（土地沙化）和湖泊萎縮問題，農灌區大水漫灌使地下水位上升導致的土壤次生鹽漬化問題；第三類是因對水資源保護措施不當引起的地下水污染問題；第四類是因自然條件改變而潛在的地下水資源衰減問題。

一、區域降落漏斗

（一）諾木洪

盆地內的諾木洪農場形成過區域下降漏斗，現在已消失。該農場自1955年建立，1965年開始開采地下水澆灌農田，1980年開采井為35眼，灌溉季節實際開采量11.3272×10⁴ m³/d，到1986年8月調查時為27眼、生活供水井4眼，共31眼，分散在農田和各大隊隊部所在地，灌溉季節實際開采量13.9283×10⁴ m³/d，澆灌耕地1166.7hm²。1986年根據各開采井成井時靜水位與開采15～20a的各開采井的靜水位繪制農場地下水位降落漏斗，在開采區范圍內形成東西兩個橢圓形下降漏斗，東漏斗面積28.26km²，西漏斗面積34.53km²。其中心區靜水位下降值前者1.28～3.25m，後者1.38～2.81m。農供水源地雖屬季節性開采，在年內開采期為135d左右（小麥生長期），該區地下水徑流量為16.1917×10⁴ m³/d，徑流量超過實際開采量的16.25％。農灌後期便是枯水期，補給量較小，農灌水回滲期已過。兩個漏斗未連成一片，原因是降雨季節洪水大量入滲補給，使地下水得到一定量的補給。在沖洪積扇軸部地下水徑流量較大，作為兩個獨立漏斗在此期間又得到地下水的補給。此間采補基本達到平衡，兩個漏斗存在則是長期非季節性的。據1987～1997年地下水長觀資料，兩個降落漏斗一直存在。

通過2003年和2004年兩次豐、枯水期全盆地的地下水位統測，對所取得的各地地下水資料進行對比分析，發現諾木洪農場區東、西兩個區域降落漏斗中地下水基本得到恢復。西漏斗中心水位埋深原為10.35m（1982年），靜水位下降2.35m，2005年調查時水位埋深為5.74m，比原來靜水位上升2.26m。東漏斗中心附近一孔水位埋深原為16.37m（1982年），靜水位下降0.03m，2004年調查時水位埋深為12.86m，比原來靜水位上升3.48m。原因是隨著青海省勞改局近幾年農場的改制，農場大片耕地棄耕或外包給個體農戶耕作；由於抽取地下水需要支付高額的電費，一般個體農戶受經濟條件限制，對地下水開采量也逐漸減少，多以地表水灌溉為主，地下水得到充分的河水入滲補給，水位得到恢復。據2003年調查，農場開采地下水量235.41×10⁴ m³/a，其中農灌用水開采227.91×10⁴m³/a，比1980年地下水開采量減少了1644.91×10⁴ m³/a。

根據各地城鎮和農業開采井調查，地下水開采量較大的還有格爾木市和德令哈市，其他地區開采量較小，均未超采，未形成區域降落漏斗。

（二）察爾汗

鹽湖區液體礦產資源超采存在於柴達木盆地察爾汗鹽湖地區。由於近年來各化工廠大規模開采晶間鹵水，已形成區域降落漏斗。據察爾汗鹽湖勘探資料，區域降落漏斗主要分布於察爾汗火車站以北的鐵路兩側及以東地區，面積總計為500km²，總開采量達2.564×10⁸ m³/a（圖8-1）。

圖8-1 察爾汗鹽湖別勒灘區段鹵水埋深等值線（2003年4月）

在停采後區域降落漏斗，邊緣仍向外、向下擴展，中心有所上升。因補給量較難計算，僅能據此區域降落漏斗的觀測資料認為：開采量已遠超過允許開采量，基本屬於疏干開采，對鹽化工業帶來了地下水位下降後抽水成本增高、采鹵渠修建成本增高等困難。

二、鹹水入侵———冷湖

柴達木盆地因開采程度低，只有在冷湖鎮出現了鹹水入侵的環境問題。原因是冷湖鎮供水水源地布設不合理，個別開采井靠近鹹水區。

冷湖鎮水源地在冷湖北岸沖洪積扇約1.2km的潛水淺藏區，開采井共5眼，呈分散式同深開采並垂直地下水流向，1987年以前日開采量5920m³。據調查，開采時動水位11～13m，形成了下降漏斗，其半徑956～1130m，漏斗已擴展到半鹹水、鹹水區，引起了鹹水倒灌。據訪問供水管理人員，稱水質與水源地啟用時比較有明顯變咸趨勢。該水源地地下水水質變咸後，於1989年在原水源地北又重新開辟新的水源地。

圖8-2 柴達木盆地工程布置不合理造成鹹水入侵平面示意圖

圖8-3 柴達木盆地工程布置不合理造成鹹水入侵剖面示意圖

據調查，由於青海省石油局20世紀90年代外遷，人口驟減，現人口2.08萬人，年地下水開采量128.1×10⁴ m³，開采量比以前減少近一半。經2002年、2003年和2004年在水源地取樣分析，一些水井水質已變咸，水化學類型屬SO₄·Cl·（HCO₃）-Ca·Mg型。由於現狀開采量較小，並不是超采地下水引起的鹹水入侵，而是因工程布置不合理造成的（圖8-2、圖8-3）。

三、水質咸化———格爾木

盆地水質咸化現象僅在格爾木河沖洪積扇戈壁帶右翼發現，該區域內的淺埋潛水上、下段出現水質變異，在供水井上的表現只是孔深不同、過濾器的置放位置有差異。盡管孔位很近，水質卻相差較大（表8-3）。1990年施工的西藏糧食局供水井（孔深66.42m），成井後因水質4項超標而廢棄。在與原井相距10m處重新鑿井一口，只把孔深加大到101.08m，水質卻較佳。上、下段水質「分界」深度約80m。

水質咸化的主要原因是該地區地表或淺層普遍存在一層古鹽殼。在開采過程中，由於管道漏水等原因將鹽殼中的鹽分溶濾到含水層中，導致水質咸化。20世紀80年代初該地區地下水位普遍上升，溶濾了古鹽殼的鹽分，也造成水質咸化；另外，1998年、1999年兩年格爾木市農牧局為綠化城市於水源地上游營造了60畝防風林帶，採用大水漫灌，使包氣帶鹽分溶解並大量下滲而造成TDS等急劇升高。

表8-3 格爾木河沖洪積扇戈壁帶右翼開采井水質垂向分異統計表

四、荒漠化（沙漠化）

柴達木盆地是我國著名的地質歷史時期形成的荒漠盆地，土地遼闊，可有效利用的土地面積卻十分有限。柴達木盆地荒漠化以原生和次生鹽漬化、風蝕和風積沙漠化為主，水蝕荒漠化次之。根據2004年遙感解譯資料，對盆地平原區沙漠化現狀進行闡述。

柴達木盆地平原區沙漠化面積大，分布較集中，沙漠化程度差異較大。地表景觀以戈壁、風蝕窪地、風蝕殘丘、風積新月形沙丘、梁窩狀沙丘、風積沙地、沙被等為主。柴達木盆地沙漠化土地面積達75736.9km²，占平原區總面積的54％（表8-4）；其中輕度沙漠化土地面積為5885.3km²，占沙漠化土地總面積的8％；中度沙漠化土地面積為7045.9km²，占沙漠化土地總面積的9％；重度沙漠化土地面積為62805.7km²，占沙漠化土地總面積的83％。自從1960年盆地大規模開荒和修築公路、鐵路、礦產資源開發及大規模開采地下水以來，綠洲帶地下水位下降，植被退化，沙漠化面積迅速擴大，沙化加劇，嚴重威脅工農業生產和當地居民生活，制約著當地經濟的發展。都蘭地區北部大面積農田被風沙覆蓋，青年農場的耕地有2/3被風沙覆蓋，被迫棄耕；香日德農場北部沙害嚴重，沙丘堆積高度已達數米，農田已被風沙覆蓋，被迫改為林地，成為防護林帶。

五、湖泊萎縮———西台吉乃爾湖、托素湖

托素諾爾又名托素湖，位於柴達木盆地北緣德令哈市西南，為典型的內陸鹽湖。呈邊長約20km的等邊三角形，面積192.8km²，平均水深3.5m，最深達25.70m。主要接受其北部的姊妹湖———庫爾雷克湖水補給，以蒸發方式排泄，湖水面積不斷減小；湖水中TDS不斷升高，1961年北岸為14.4g/L、南岸為15.25g/L，1984年為35.74g/L，屬Cl·SO₄-Na·Mg型。

西台吉乃爾湖位於東台吉乃爾湖西側，水深0.4m。主要接受台吉乃爾河水和平原區地下水的補給，以蒸發方式排泄，TDS 310～330g/L，屬Cl-Na型。湖底沉積石鹽。遙感解譯證實，湖泊嚴重萎縮，湖泊面積1976年時334.20km²，1990年為168.17km²，2000年變為43.37km²，占原湖水面積的13％。經過25年，湖水面積減小了290.83km²。

在蘇干湖流域，利用1990年TM數據和2000年ETM數據進行了影像對照，其結果是：2000年全流域湖泊水域11.73km²，其中蘇干湖水域面積為10.28km²；流域內有綠洲及沼澤濕地79.36km²，主要分布於蘇干湖東的大哈勒騰河下游沖積扇前緣；流域內現代冰川面積36.50km²，沙漠面積210.15km²。較1990年相比，水域面積減少了4.24％，現代冰川減少了27.71％，綠洲、沼澤濕地減少了6.36％，沙漠擴大了14.32％（圖8-4）。

表8-4 柴達木盆地荒漠化土地統計表

大哈勒騰河自出山口至尾閭湖區與地下水幾經轉化，湖泊及地下水主要受大哈勒騰河補給，並維系著環湖地區的生態環境；大哈勒騰河因接受冰川消融水的補給而較為穩定。若冰川面積大幅減少或於上游向流域外引水，必將使本區綠洲生態用水和湖泊生態用水減少，導致綠洲、沼澤濕地面積減少，湖泊日趨消亡，最後將引起該流域生態環境全面惡化。

圖8-4 蘇干湖流域主要生態環境要素不同時相影像對比結果

六、鹽漬化

（一）柴達木盆地鹽漬化現狀

據2004年遙感解譯資料，柴達木盆地土地鹽漬化以原生鹽漬化為主，次生鹽漬化次之；鹽漬化土地總面積達35810.8km²，占平原區總面積的25％。其中原生鹽漬化土地面積為35468.3km²（表8-5），占鹽漬化土地總面積的99％；主要分布於湖盆中心的環湖地帶，地表以鹽殼、鹽霜、鹽斑為主，多為荒漠鹽漬區，荒漠草原鹽漬區次之。

表8-5 柴達木盆地原生鹽漬化土地統計表

柴達木盆地次生鹽漬化土地面積為342.5km²（表8-6），占鹽漬化總面積的1％；主要分布於格爾木、諾木洪、郭勒木德鄉和香日德等農耕區；地表以鹽霜為主，鹽斑次之，多屬荒漠草原鹽漬土區，其分布范圍主要受季節影響和人類活動控制。次生鹽漬化程度因地而異，格爾木、德令哈地區農耕區鹽漬化程度高，宗巴地區農耕區鹽漬化程度相對較低。

表8-6 柴達木盆地次生鹽漬化土地統計表

（二）鹽漬化原因

柴達木盆地鹽漬化的產生既有自然原因，又有人為原因。原生鹽漬化完全受到自然因素控制，柴達木盆地氣候屬於典型乾旱極乾旱型，蒸降比高達40∶1，在歷史時期嚴酷的荒漠氣候及強烈的蒸發作用，使盆地平原區地下水淺埋帶鹽分在近地表大量積累，形成大面積的原生鹽漬化。

次生鹽漬化主要受控於人類活動。柴達木盆地因降水稀少，無灌溉就無農業，在地下水水位埋深較淺的農業區，發展自流渠灌後，因採用大水漫灌、只灌不排等不合理的灌溉方式，致使地下水位上升到小於蒸發臨界值，日積月累鹽漬化程度逐年加劇，土壤含鹽量不斷增加，形成次生鹽漬化土地。

七、地下水污染

柴達木盆地城鎮中「三廢」以直排為主，尤其是工業與生活污水主要是向地表河流、排污渠及池塘等地表水體中排放，造成部分城市淺層地下水污染。目前由於地下水淡水分布區高污染的工礦企業少，污水排量不大，地下水中污染成分簡單，污染程度不是很高，范圍不是很廣。經此次調查，發現少部分地點有Pb、油及揮發性酚的污染。Pb僅在大柴旦鎮地下水中超標，其含量為0.275mg/L，為硼酸廠排放的廢液造成的；油及揮發性酚污染多集中於格爾木市與花土溝鎮，這與當地的石化工業有極大關系（表8-7、表8-8）。

隨著城市的發展，「三廢」排放量將會增大，應對該問題重視。

（一）格爾木市地下水污染

格爾木市是盆地南緣一座新興的現代工業城市，位於戈壁帶與綠洲帶交界處，現有常住人口20.36萬人；是海西蒙古族藏族自治州國民經濟生產總值增長最快的城市，同時也是柴達木水資源利用最多的城市。據調查，每天城市用水為10×10⁴ m³/d，生產、生活污水排放量達2.33×10⁴ m³/d。這些污水僅沿市區主要街道鋪設的下水管道排向格爾木東河、西河。無排污設施地方的污水則就地排放，造成市區地下水污染。格爾木地下水污染是在1984年格爾木河東地區首次發現，污染因子為總硬度、TDS、氯化物，污染面積1.47km²；1989年達8.37km²。此外還出現了油類和酚類污染，其中以格爾木東水源地上段水質惡化較快，TDS、硫酸根超標1倍多，氯離子超標3.5倍。格爾木市污水處理廠雖然已建成，但生活污水、工業廢水排放設施滯後，地下水污染問題仍然存在。

表8-7 柴達木盆地油含量≥0.05mg/L地下水取樣點

表8-8 柴達木盆地揮發性酚含量>0.002mg/L地下水取樣點

地下水污染中最嚴重的是油類污染，其污染源主要為格拉（格爾木—拉薩）輸油管線。該輸油管線於20世紀80年代建成，沿格爾木河岸鋪設，區內長度約150km，有三個加壓泵站。由於輸油管線年久失修、管線漏油和泵站廢油排放，先污染地表水，河水入滲地下又污染了地下水。據2003年4月監測資料表明，格爾木沖洪積扇地下水石油含量為0.13～0.89mg/L，樣品檢出率100％（圖8-5）。與2002年相比，石油類污染有所減輕，污染范圍仍與上年相同。油類污染減輕的主要原因是輸油管線的改造和加壓泵站廢油排放量減少。

圖8-5 格爾木市東水源地地下水石油類含量歷時曲線圖

（二）盆地其餘地區地下水污染

盆地中礦產資源開發正處在起步階段。除格爾木市和德令哈市外，其他城鎮人口不多；工礦企業零散，生活、生產廢水排放量不大。由於缺少多數城鎮地下水水質背景資料，因而難以確定水質污染程度。作為地下水污染源幾乎每個城鎮均存在，污水、工業廢水則是就地排放。除格爾木市建有污水處理廠外，其他各城鎮均未建有污水處理設施。

花土溝鎮。該區主要污染物為採油廠排放污水，主要污染指標以油類為主。據2003年調查，每天污水排放量達1348.18m³/d，這些污水未經任何有效處理就地排放滲入山前戈壁帶。

錫鐵山工業廢水。該區污染源主要是鉛鋅礦區洗礦污水、礦山開采時產生的污水和火電廠排放的廢水。污水排放量為5.771×10⁴ m³/a、52.22×10⁴ m³/a和78.43×10⁴ m³/a，總排放量達136.42×10⁴ m³/a。廢水一般徑流1～1.5km後全部入滲地下，造成地下水污染。廢水中含有大量鉛、鋅、汞、鎘和砷等有害物質成分。若不實施污水處理，將會對察爾汗鹽湖造成污染。

都蘭縣。都蘭縣城周圍有7個選礦廠，其中鉛鋅選礦廠3個，鐵礦廠4個，有兩個位於夏日哈河上游，5個位於察汗烏蘇河上游。這些選礦廠均為鄉辦或個體經營，設施簡陋，生產工藝低下，選礦所用廢水未經處理就地排放。都蘭縣城和夏日哈鎮均處在污染源下游地段，有關部門應高度重視。

格爾木市大格勒鄉位於都蘭縣和格爾木市管轄交界處，其上游大、小五龍溝屬都蘭縣轄區。20世紀90年代末由於在五龍溝內發現金礦（岩金），曾一度大量開采礦石，黃金堆浸採用氰化物。在小五龍溝谷南側山坡處，有面積達0.3km²的氰化物廢液沉澱池。沉澱池下部未進行任何有效防滲措施，地表為粉砂土，以下為漂卵礫石，對地下水構成極大的潛在威脅。污染源尚在，應引起有關部門重視。

八、地下水資源衰減

（一）工程攔蓄使地下水補給量減少

柴達木盆地水資源的形成與分布是以山區水資源在平原區的重復轉化為其基本特徵。德令哈市懷頭他拉水庫建在巴羅根河出山口處，截獲了河流的全部水量，並將河水引入渠道；除水庫壩下少量滲漏和渠道滲漏外，在洪水期也沒有多少河水可滲入地下，因而該區地下水資源大幅減少。

渠道引水導致地下水資源貧化在盆地內各灌區也較為普遍。盆地各沖洪積扇的地下水資源主要依靠河水滲漏補給，當河水引入渠後大部分或全部河水在渠道中運行，其滲漏量遠遠小於天然河道的下滲量。據調查，香日德農場1眼井，成井時（1974年8月31日）水位埋深77.27m，1987年6月1日實測水位埋深為100.33m，2003年8月實測水位為111.08m，每年下降1.17m。

（二）因自然條件改變而潛在的地下水資源衰減問題

在柴達木盆地的高山區廣泛分布有現代冰川，總面積有1358.46km²，冰川儲量1135×10⁸ m³，冰川年融化水量9.18×10⁸ m³，占整個柴達木盆地河川徑流補給總量的20％，成為柴達木盆地哈勒騰河、魚卡河、塔塔棱河、那陵格勒河、格爾木河、香日德河、巴音郭勒河等主要河流的最初水源和徑流的重要補給來源。

受全球氣溫持續升高的影響，盆地平原區多年平均氣溫總體呈上升趨勢，並以0.0155～0.062℃/a的比率上升。山區多年平均氣溫同樣會不斷上升，氣候逐漸變暖，本區冰川萎縮趨勢加劇。如祁連山區的喀克圖蒙克冰川，最高海拔為5696m，1993年時冰川面積為44.5km²，至2001年時冰川面積降為40.9km²；8年來減少3.6km²，平均每年減少0.45km²，萎縮率為1.01％（圖8-6）。氣溫持續上升，高寒區的冰川大量消融，短期內增加河流徑流量，增加對地下水的入滲補給量；當冰川萎縮到一定程度後，受冰川融水補給的上述河流流量變小，對其下游地下水的補給量減少而使地下水資源衰減。

圖8-6 塔塔棱北山冰川萎縮1976年與2001年冰川面積比較

『柒』 格爾木污水處理廠的工資待遇高不高，它是什麼性質的單位。聘用的人工資高不高

為什麼那裡是倒班上，冬天就停工還發工資嗎。污水處理廠辦公室的聘用人一個月多少錢，工人多少錢一個月

『捌』 孟海的領導簡介

1989.09--1992.07 內蒙古牧業學校經濟管理專業學習
1992.07--1995.05 青海省德令哈市蓄集鄉團委書記、鄉黨委辦公室秘書
1995.05--1997.06 共青團青海省德令哈市委副書記
1997.06--2001.06 共青團青海省德令哈市委書記（1999.05--1999.11在遼寧省本溪市團委組織部掛職副部長;1995.09--1998.07在中央黨校函授學院海西分校經濟管理專業大專班學習）
2001.06--2002.12 青海省德令哈市副市長（1999.09--2001.12在中央黨校函授學院經濟管理專業本科班學習）
2002.12--2006.06 共青團青海省海西州委書記（其間：2003.09--2005.12在青海省委黨校在職研究生部社會學專業學習）
2006.06--2007.08 青海省格爾木市副市長
2007.08--2009.01 青海省格爾木市委常委、副市長
2009.01--2010.09 青海省海西州發改委副主任、黨組副書記(正處級）
2010.09--2011.02 青海省都蘭縣委副書記、副縣長、代縣長
2011.02--2011.08 青海省都蘭縣委副書記、縣長
2011.08--2011.10 青海省海西州人民政府副秘書長（正縣級）
2011.10-- 青海省海西州人民政府副州長

『玖』 青藏鐵路對環境的影響

我不幫人做作業
青藏鐵路建設對高原生態環境無明顯影響

今年6月，分布在可可西里的雌性藏羚羊集結成群，長途跋涉前往1000公里的卓乃湖、太陽湖等地產仔，青藏鐵路建設單位停工4天為藏羚羊讓道，產仔歸來後，建設單位再次在夜間停工為藏羚羊母子讓道。

由於注意保護環境，青藏鐵路建設沒有影響到藏羚羊的生息繁衍。可可西里國家級自然保護區管理局局長才嘎說，今年產仔的雌性羚羊就達3萬多隻，創歷史記錄。

國家環保總局等部門最近對青藏鐵路建設的環保工作調查表明，青藏鐵路自去年6月底開工建設以來，青藏高原的水環境沒有發生明顯變化，生態植被和野生動物也得到了有效保護。

國家環保總局委託青海省環保局對青藏鐵路格唐段施工環保工作進行監督管理。青海省環保局監測中心負責人說，這個中心連月來對青藏鐵路施工期長江源頭主要河流水質進行抽樣監測，監測數據與鐵路建設前無明顯變化，目前青藏高原河流水質良好。

國家環保總局、水利部等國家部委在青藏鐵路建設工地檢查工作時，對青藏鐵路的生態環境保護措施也給予了充分肯定。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長盧春房說，青藏鐵路建設構築了由總指揮部統一領導的有效的環保體系。今年4月，青藏鐵路建設單位與青海省環境保護局簽訂了環境保護責任書，這是我國鐵路建設史上第一份環境保護責任書。

盧春房說，青藏鐵路建設將環保、水保措施納入施工組織設計中，作為審查開工的必要條件。建設單位在河道采砂和橋梁樁基施工中，推廣使用了不會產生泥漿污染河流的鑽孔方法。建設單位還推廣使用了無磷洗滌劑，施工廢水和生活污水也都經處理後再排放。

青藏鐵路清水河特大橋橫跨楚瑪爾河等三大河流，承擔這一工程建設的中鐵十二局使用了48台最先進的旋挖式鑽機在凍土區鑽孔。這一環保決策就多增加一億多元成本。青藏鐵路建設單位取暖使用燃油鍋爐或利用太陽能等環保型能源，在風火山等地的隧道施工中，採用濕噴混凝土和濕鑽法施工，大大減少了粉塵的產生。

據介紹，為了不影響作為生態環境重要一環的珍稀野生動物種群的棲息和繁殖，青藏鐵路在設計時盡可能避繞國家自然保護區，在施工中減少噪音，避免驚擾野生動物，在野生動物經常通過的地方建設通道，目前已在青海可可西里和西藏羌塘等自然保護區建立了30處野生動物通道。 才嘎說，在確定青藏鐵路野生動物通道的數量和位置時，不僅徵求了牧民意見，還請野生動物保護專家進行了論證。這些野生動物通道主要分布在藏羚羊、野氂牛等珍稀野生動物經常出沒的地方，保障了它們自由遷徙。

從某種意義上說，青藏鐵路是一條鋪在凍土上、穿越了高原野生動植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路。其對高原環境的長遠影響，不僅涉及「世界屋脊」的氣候變遷和景觀變化，而且事關自身的長期健康運營以及沿線經濟社會的可持續發展，一直備受關注。

青藏鐵路公司副總經理馬保成說，青藏鐵路從選線設計時就注意了最大程度地減少對高原環境的影響，在建設過程中更是以巨大的環保投入和具有創新意義的環保措施，體現出人與自然和諧發展的生態工程特色。

青藏鐵路在設計建設過程中，盡量減少了車站設置，以降低污染物排放；建成運營後，將在沿線一些車站建立污水處理廠和垃圾處理廠，並盡量採用太陽能、風能等清潔能源。

青藏鐵路公司對鐵路沿線景點環保作了周密安排。青藏鐵路沿線主要車站都將設置了污水處理站和垃圾定點存放點，這些垃圾在一個星期之內通過列車運往格爾木進行處理。青藏鐵路列車不允許向車外沿途排便，列車的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內形成的真空排污系統，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點後由污物車抽運送走處理。車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環境不受垃圾污染。

西藏自治區環保局辦公室主任廖禮生介紹，在西藏旅遊期間，所有旅遊車輛都將配備垃圾袋、垃圾箱等設備，導游專門負責監督遊客，並將垃圾放入指定的垃圾袋，等旅遊結束後，導游必須將隨車垃圾運送到指定垃圾存放點，再由自治區環保局負責安排車輛進行處理。

『拾』 格爾木市農牧局的人員組成

市農牧局機關共有11名職員，其中副縣級領導1名，科級領導2名，副科級領導3名，工勤人員3名。全農牧系統共有人員154人，其中專業技術人員142人，具有高級職稱人員12人。