提升機盤式制動器的優點

❶ 簡述盤式與鼓式制動器的優缺點

一、盤式制動器優缺點優點：1、盤式制動散熱性較鼓式制動佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。2、盤式制動系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。3、盤式制動沒有鼓式制動的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。4、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。缺點：1、在重型卡車上，在正常標載范圍內，制動效果非常穩定。反之，對於存在超載現象的重卡，盤式制動的效果將大大折扣。2、盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也相對3.剎車片磨損較大，更換頻率可能較高。3、由於剎車盤長期暴露在空氣中，難免會受到水漬銹蝕。二、鼓式制動器鼓式制動器優點1、有自動剎增強的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比制動盤小很多的制動鼓；2、零件的加工和組成較為簡單，維修成本低；鼓式制動器缺點1、鼓式制動器的制動鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況；2、剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，且存在熱衰退問題，不利於做高頻率的剎車動作；3、構造復雜零件多，鼓式制動器進水後，其恢復性較差；(1)提升機盤式制動器的優點擴展閱讀1、鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。2、剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。3、構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。

❷ 盤式制動和鼓式制動的優缺點是什麼

盤式制動和鼓式制動的優缺點如下：

1、盤式制動器和鼓式制動器的優點，鼓式制動器，鼓式制動器的造價便宜，而且符合傳統設計，對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，而且在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計；

2、盤式制動器，盤式制動器的散熱性能很好，制動系統的反應也比較快速，可做高頻率的剎車動作。與鼓式制動器向比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由於鼓式制動的剎車片與制動鼓的接觸面積相比盤式制動要大，因此鼓式的制動力也要大；

3、盤式制動器和鼓式制動器的缺點，鼓式制動器，散熱性要差很多，其次制動力穩定性不足，在不同路面上制動變化很大，不易於掌控，在連續踩剎車時可能會造成剎車衰退而使剎車失靈。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉；

4、盤式制動器，盤式制動器的造價較為昂貴，它不太適合一些特殊環境，比如沙石較多的情況下會容易損壞剎車盤。另外，盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，剎車的力量也較小，而且剎車片的磨損較大，更換頻率較高。

主要組成

1、制動盤直徑

制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%。總質量大於2t的汽車應取上限。

2、制動盤厚度

制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。

實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，採用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤, 這樣可使制動盤溫度降低20 %～30%。

❸ 盤形制動基礎制動裝置有哪些優缺點

一、盤式制動器的優點

1、盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數的影響較小，即熱穩定性好。

2、盤式制動器浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不 存在水衰退問題。

3、在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小。

4、制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣使制動器間隙明顯增加而導 致制動踏板行程過大。

5、容易實現間隙自動調整，其他維修作業也較簡便。

6、散熱性好。

二、盤式制動器的缺點

1、無摩擦助勢作用，制動效能低，需要的促動力較大，一般要用伺服裝置。

2、兼用於駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜。

❹ 盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優點和缺點

盤式制動器和鼓式制動器的優點和缺點：

1、鼓式制動器的造價便宜，而且符合傳統設計，對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，而且在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計；

2、盤式制動器的散熱性能很好，制動系統的反應也比較快速，可做高頻率的剎車動作。與鼓式制動器向比較下，盤式制動的構造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由於鼓式制動的剎車片與制動鼓的接觸面積相比盤式制動要大，因此鼓式的制動力也要大；

3、鼓式制動器散熱性要差很多，其次制動力穩定性不足，在不同路面上制動變化很大，不易於掌控，在連續踩剎車時可能會造成剎車衰退而使剎車失靈。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉；

4、盤式制動器的造價較為昂貴，它不太適合一些特殊環境，比如沙石較多的情況下會容易損壞剎車盤。另外，盤式制動的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，剎車的力量也較小，而且剎車片的磨損較大，更換頻率較高。

❺ 盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優缺點

1、熱穩定性較好。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～6％，故散熱性較好。

2、水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水後也易於甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水後只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十餘次制動方能恢復正常制動效能。

3、制動穩定性好。盤式制動器的制動力矩與制動油缸的活塞推力及摩擦系數成線性關系，再加上無自行增勢作用，因此在制動過程中制動力矩增長較和緩，與鼓式制動器相比，能保證高的制動穩定性。

4、制動力矩與汽車前進和後退行駛無關。

5、在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。

6、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損後更易更換，結構也較簡單，維修保養容易。

7、制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，並使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。

8、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。

9、易於構成多迴路制動驅動系統，使系統有較好的可靠性和安全性，以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩制動。

10、能方便地實現制動器磨損報警，以便及時更換摩擦襯塊。

拓展資料

盤式制動器已廣泛應用於轎車，現在大部分轎車用於全部車輪，少數轎車只用作前輪制動器，與後輪的鼓式制動器配合，以使汽車有較高的制動時的方向穩定性。在商用車中，目前盤式制動器在新車型及高端車型中逐漸被採用。

性能特點

與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長時間使用後制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動後，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。

盤式制動器的不足之處在於摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用於液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置；兼用於駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在後輪上的應用受到限制。

鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。

鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

❻ 盤式制動器與鼓式制動器有哪些優缺點

與鼓式制動器相比，盤式制動器的優點有：
1.熱穩定性較好。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～6％，故散熱性較好。
2.水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水後也易於甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水後只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十餘次制動方能恢復正常制動效能。
3.制動穩定性好。盤式制動器的制動力矩與制動油缸的活塞推力及摩擦系數成線性關系，再加上無自行增勢作用，因此在制動過程中制動力矩增長較和緩，與鼓式制動器相比，能保證高的制動穩定性。
4.制動力矩與汽車前進和後退行駛無關。
5.在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。
6.盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損後更易更換，結構也較簡單，維修保養容易。
7.制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，並使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。
8.制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。
9.易於構成多迴路制動驅動系統，使系統有較好的可靠性和安全性，以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩制動。
10.能方便地實現制動器磨損報警(見圖22)，以便及時更換摩擦襯塊。
盤式制動器的主要缺點是難以完全防止塵污和銹蝕(但封閉的多片全盤式制動器除外)；兼作駐車制動器時，所需附加的駐車制動驅動機構較復雜，因此有的汽車採用前輪為盤式後輪為鼓式的制動系統；另外，由於無自行增勢作用，制動效能較低，中型轎車採用時需加力裝置。