新捷達加動力提升器

1. 一汽大眾原廠機油動力提升怎麼樣

原廠機油正常開沒什麼問題，不過也沒什麼特別明顯的動力體驗，我之前用過幾次，感覺一般，出保之後就沒用過了，都是換的魔力紅機油，四類PAO的基礎油，耐高溫抗衰退能力很好，長時間高速或者激烈駕駛動力都能跟得上，還有酯類的添加，動力爆發足，開車體驗上是要比之前用的機油要好很多的。

2. 捷達新款怎麼樣

朋友您好，捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量。09款捷達改良後更現代、更舒適的新捷達夥伴，更值得擁有。加寬大的進氣格柵配合大眾的LOGO，使得新捷達看上去更加穩重。沒有採用大眾傳統的U型大嘴設計，這也算是一汽大眾的原創設計。新捷達造型上充分考慮了東方人的審美需要。同時，大燈組的設計也將是新捷達的亮點所在。新捷達的後備箱位置較高，非常敦實。而其餘部分的設計仍參考大眾三廂車傳統的風格。 一汽大眾的新捷達採用的是大眾PQ34平台（現款寶來平台）。所以新捷達的整體底盤性能表現應該值得期待。另外，新捷達重點加長了軸距。在動力方面，新捷達採用現款寶來的動力配置，寶來在動力性能上的口碑還算不錯。前排雙安全氣囊、側面防護改進，使09款新捷達前衛成為同級車中安全性最高的車型之一，同時新添加的鍍鉻格柵，電動可調後視鏡、綠色隔熱玻璃、方向盤角度調節、窗式天線、14/15寸鋁車輪、遙控鑰匙、CD/MP3播放機+6揚聲器，滿足了消費者對舒暢駕駛的眾多需求，更多人性科技給行駛過程帶來了暢快之感，其優異的性價比得到了眾多愛車人士的廣泛認同。 09款捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進後新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。捷達在國內上市以來，憑借著大眾品牌的知名度、經濟實惠的價格、德系車的安全優勢以及便利的售後服務，在車市中取得了傲人的成績。在同級別車型中捷達的優勢已經不用再做列舉，作為一款真正的大眾車，捷達確實是一個不錯的選擇。

3. 有了解一汽大眾新捷達這款車的嗎性能怎麼樣值得買嗎

新捷達的性能是很不錯的，性能比較老捷達升級優化了，省油，經濟又實惠。

1. 捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。

2. 而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。

3. 捷達轎車以可靠耐用產品質量而深的大家的喜愛。

4. 09款捷達改良後更現代、更舒適的新捷達夥伴。加寬大的進氣格柵配合大眾的LOGO，使得新捷達看上去更加穩重。沒有採用大眾傳統的U型大嘴設計，這也算是一汽大眾的原創設計。

5. 新捷達造型上充分考慮了東方人的審美需要。

6. 同時，大燈組的設計也將是新捷達的亮點所在。新捷達的後備箱位置較高，非常敦實。而其餘部分的設計仍參考大眾三廂車傳統的風格。

7. 一汽大眾的新捷達採用的是大眾PQ34平台(現款寶來平台)。所以新捷達的整體底盤性能表現應該值得期待。

8. 另外，新捷達重點加長了軸距。在動力方面，新捷達採用現款寶來的動力配置，寶來在動力性能上的口碑還算不錯。前排雙安全氣囊、側面防護改進，使09款新捷達前衛成為同級車中安全性最高的車型之一，同時新添加的鍍鉻格柵，電動可調後視鏡、綠色隔熱玻璃、方向盤角度調節、窗式天線、14/15寸鋁車輪、遙控鑰匙、CD/MP3播放機+6揚聲器，滿足了消費者對舒暢駕駛的眾多需求，更多人性科技給行駛過程帶來了暢快之感，其優異的性價比得到了眾多愛車人士的廣泛認同。

9. 09款捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進後新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。

   
   

4. 新捷達動力怎麼樣

新捷達的最大功率是81千瓦/6000轉，峰值扭矩：160牛米/3800轉；扭矩的訴求在於車輛提速能力，全新捷達低於凱越2000轉的轉速區間內可以發揮出高於凱越19牛米的峰值扭矩，有效提升了全新捷達的提速能力，同時保證了車輛的燃油經濟性

5. 捷達車怎麼樣

當然了，最近捷達已經獨立成為一個品牌，從大眾品牌里剝離出來了。
但大眾依然是大眾。新捷達基於大眾全新MBQ平台下的產物。事實上從底盤平台角度說，算是很新了。
然後，發動機部分，1.4和1.5L自然吸氣機器，結構也算是簡單，免去了渦輪增壓發動機的一系列煩心事，剩下的是簡單省心的使用體驗。
而變速箱部分，新捷達依然堅持用了傳統到無法再傳統的自動擋變速箱，沒有去碰「更先進」的設計。從家用實用角度來說，其實是更省心的一個選擇。
考慮到價位不算高，結構依然維持相對簡單，保有量、口碑、售後都非常便利，是一個不錯的家用之選。

6. 新捷達是ea211發動機嗎新捷達EA211發動機怎麼樣

在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率

7. 新捷達和老款比動力怎麼樣 性能有提升嗎

盡管構建於跟Polo一樣的PQ25平台，但因為軸距加長了，新捷達還是很幸運地享用到最新的EA211系列發回動機。為什麼說幸答運呢？因為EA211本來是專供大眾最新MQB橫置發動機模塊化平台的，目前PQ25平台用得最多的還是EA111系列引擎。不過較可惜的是，EA211發動機的精髓TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術，這些都不會出現在新捷達身上，因為新捷達目前只推出1.4L和1.6L兩種排量。值得一提的是新捷達的EA211又回過頭來重新用上正時皮帶了，不過也無需過分擔心，因為按照廠家的介紹這款正時皮帶會與發動機同等壽命。

8. 捷達車改氣加提速器的工作原理

氮氣加速器， N.O.S. Nitrous Oxide System, NOS的工作原理是把一氧化二氮（N2O），即俗稱的笑氣（LAUGH GAS）高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合.
＂要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。＂燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。
改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。

9. 新捷達1.4動力太弱,刷電腦程序好還是賣了再買1.6

摘要 最好選擇1.6，因為1.4刷程序年檢過不了，麻煩

10. 捷達車好嗎有哪些優點啊

捷達已經10年以上銷量第一了，目前為止銷量仍然不減。捷達性價比相當高，是中國國民車。中國計程車用得最多的就是捷達！捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標准名稱——捷達，隨後將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。
在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。
從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、義大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產。
捷達這款車經濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環保，節能等多種品牌車都達不到的效果!中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。 捷達內飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。

2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。
新捷達柴油GDF舒適型
新捷達GIF豪華型
新捷達CIF舒適型