① 電梯緩沖器的作用是什麼
"緩沖器是提供最後一種安全保護的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內，位於轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由於鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足或者控制系統失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩沖器起緩沖作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或沖頂，保護乘客和設備的安全。
電梯緩沖器主要分為:油壓緩沖器、彈簧緩沖器和聚氨酯緩沖器，其中油壓緩沖器由於適應各種速度噸位要求應用比較普遍，彈簧緩沖器用於低速電梯。"
② 奧旳斯電梯轎頂檢修和拍下急停開關安全迴路都還是通的 還可以開梯 這是什麼原
原因 ：
應該被短接了，要不然就是線接錯，接在一起了，檢查線。
電梯內急停開關：
1、限速器開關（包括限速器斷繩開關）——當電梯的速度超過額定速度一定值（至少等於額定速度的115％）時，其動作能導致安全鉗起作用的安全裝置。
2、檢修開關——分為控制櫃檢修開關、轎內檢修開關和轎頂檢修開關。三處檢修開關互鎖，防止誤動作，保證維修人員的安全。
3、底坑緩沖器開關——該裝置位於井道底部，設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。在緩沖器（一種用來吸收轎廂和對重動能的彈性緩沖安全裝置。）動作後回復至其正常伸長位置後電梯才能正常運行，為檢查緩沖器的正常復位所採用的開關裝置。
4、上、下極限聯鎖開關——當轎廂運行超越平層磁感應裝置時，在轎廂或對重裝置未接觸緩沖器之前，強迫切斷主電源和控制電源的非自動復位的安全裝置。該裝置設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上。應在轎廂或對重(如有)接觸緩沖器之前起作用，並在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態。對強制驅動的電梯，極限開關的作用是直接切斷電動機和制動器的供電迴路。極限開關動作後，電梯不能自動恢復運行。
5、安全鉗開關——檢測限速器是否動作。若限速器動作時，使轎廂或對重停止運行保持靜止狀態，並能夾緊在導軌的機械安全裝置。
6、安全窗開關——指轎廂安全窗設有手動上鎖的安全裝置，如果鎖緊失效，該裝置能使電梯停止。只有在重新鎖緊後，電梯才有可能恢復運行。
7、廳門、轎門聯鎖開關——廳門、轎門關閉後鎖緊，同時接通控制迴路，轎廂方可運行的機電聯鎖安全裝置。其作用是當電梯轎廂停靠在某層站時，其它層站的廳門是被有效鎖緊的，如果一旦被開啟電梯則不能正常啟動或保持運行。
8、盤手輪開關（可選）——當電梯發生故障，轎廂停靠在兩層站之間時，切斷盤手輪開關，松開安全鉗，轉動盤手輪，可使轎廂到達較近的層站。
9、超速保護開關（可選）——能檢測出上行轎廂的速度失控，並能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。
③ 電梯沖緩器起什麼作用
緩沖器是一種吸收、消耗運動轎廂或對重的能量，使其減速停止，並對其提供最後一道安全保護的電梯安全裝置。電梯在運行中，由於安全鉗失效、曳引輪槽摩擦力不足、抱閘制動力不足、曳引機出現機械故障、控制系統失靈等原因，轎廂（或對重）超越終端層站底層，並以較高的速度撞向緩沖器，由緩沖器起到緩沖作用，以避免電梯轎廂（或對重）直接撞底或沖頂，保護乘客或運送貨物及電梯設備的安全。 當轎廂或對重失控豎直下落，具有相當大的動能，為盡可能減少和避免損失，就必須吸收和消耗轎廂（或對重）的能量，使其安全、減速平穩地停止在底坑。 所以緩沖器的原理就是使轎廂（對重）的動能、勢能轉化為一種無害或安全的能量形式。採用緩沖器將使運動著的轎廂或對重在一定的緩沖行程或時間內逐漸減速停止。
④ 電梯保護裝置中的液壓緩沖器的工作原理是什麼
當轎廂或對重撞擊緩沖器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，將電梯的動能傳遞給液壓油，使液壓油通過環形節流孔噴向柱塞腔，液壓油通過環形節流孔時，由於流動面積突然縮小，形成渦流，使液體內的質點互相碰撞、摩擦而產生熱量將電梯的沖擊動能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車。
⑤ 電梯轎廂緩沖器的墩子可以增高嗎
首先，更正一下概念．轎廂或對重的的緩沖器緩沖板相對地坑緩沖器的距離要求為：蓄能型為200-350mm，耗能型為150-400mm！ 。墩子不能無限制的加高。加裝底坑檢修門裝置。
⑥ 電梯緩沖
兩種緩沖器的緩沖距離也不一樣，
蓄能緩沖器（彈簧式）緩沖距離為：200-350mm
耗能緩沖器（液壓式）緩沖距離為：150-400mm
為什麼總是測量對重側的呢？因為如果曳引鋼絲繩伸長，那麼緩沖距離就小了，對重側的距離會有變化，轎廂下面的距離一般都是新安裝完的電梯才會測量，測量合格後就OK了，那個距離不會變化，所以沒有必要總是去測量，因為轎廂運行到最底層的時候根據電梯井道里的平層裝置電梯會在最底層平層，他的最底層平層的位置不會變化，所以緩沖距離也不好變化了，變化的只有對重一側，如果繩子伸長了，轎廂運行到最頂層的時候 對重這邊就砸到緩沖器上了，繩子再長也不會改變轎廂最底層的平層位置，他總是不變的，所以就不用測量轎廂底部的距離了，不知道你明白與否。
電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。
蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲製成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用於額定速度不超過1.0m/s的電梯。
耗能型緩沖器適用於任何額定速度的電梯。
耗能型緩沖器應滿足:當載有額定載荷的轎廂自由下落,並以設計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應大於1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應大於0,04s。
二． 彈簧緩沖器
彈簧緩沖器在受到沖擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由於彈簧的反作用力，使轎廂或對重減速。當彈簧壓縮到極限位置後，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用於額定速度不大於1.0m/s的電梯。
彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中並排設置二個三個，對重底下常用一個。為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。
三． 液壓緩沖器
液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數，從而使柱塞近似作勻減速運動。
油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。
各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。
⑦ 電梯緩沖器
彈簧緩沖器在受到撞擊後，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由於彈簧的反作用力，使轎廂和對重減速。但當彈簧壓縮到極限位置後，必然會反彈。釋放緩沖過程中的彈性變形能。轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高，反彈速度越大。因此只能用於電梯速度在1m/s以下的電梯。彈簧緩沖器的制動力隨著壓縮行程的增大而增強，而液壓緩沖器的制動力在制停期間近似常數。主要是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能，因而用於電梯速度在1m/s以上的電梯中。
⑧ 電梯緩沖器
可以先了解一下電梯緩沖器的工作原理，就會理解這個問題了。當油壓緩沖器受到電梯轎廂和對重的影響時，活塞向下移動。當油缸中的油壓通過環形油孔時，由於活動截面積突然減小，會形成渦流效應，使液體中的質點生成阻尼力和摩擦力，將運動動能轉化為熱能釋放，進而消耗電梯的運動動能，油壓緩沖器利用液體活動的阻尼效用，緩沖對電梯轎廂或對重的撞擊。倘若電梯轎廂或對重脫離緩沖器，柱塞在歸位彈簧效用之上歸位，油從頭部流向油缸，正常情況恢復。油壓緩沖器以消耗能量的方式進行緩沖，所以不會生成反彈效果，同時，由於變數棒的作用，當柱塞被壓下時，環形節距孔的截面越來越小，使電流形狀的撞擊更接近減速運動，所以，緩沖器具備緩沖作用穩定的優點，在同樣的作業情況下，緩沖器需要的行程比彈簧緩沖裝置少二分之一，所以緩沖器可用於各種速度的電梯。
⑨ 電梯下降突然停止後又繼續運行是什麼原因
PC和運行接觸器之間的線路有問題，PC也同樣有問題！ 分析；當PC和運行接觸器之間的線出現問題時，電梯不反平層，打完檢修電梯正常反平層，完事之後電梯正常使用，有可能是它兩之間的線松動和瞬間接觸不良，當然PC同是有可能是出現瞬間休眠電梯同樣不反平層，建議跟換它兩之間的線同時對PC進行重新編程和修復調試！