氧感測器損壞能提升多少耗油量

❶ 後氧感測器壞了對耗油量有影響嗎

對耗油量有影響。

氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上升。

氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。

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氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。

❷ 後氧感測器損壞情況下會導致油耗高嗎

後氧感測器損壞不會影響油耗
後氧感測器主要是監測TWC的工作情況
控制排放但前氧感測器損壞會影響油耗
因為噴油脈寬主要取決於前氧的信號!

❸ 後氧感測器有什麼用壞了增加耗油量嗎還是只決定尾氣問題

汽油車的參與進氣量計算，會影響的。
柴油車的只是監測尾氣的，不影響發動機燃燒。

❹ 氧感測器是否影響油耗

氧感測器不影響油耗。氧感測器主要作用就是獲得汽車尾氣里氧濃度的相關數據，並把這些數據反饋給車輛的大腦-車載電腦（ECU），並不需要油氣。

車載電腦獲得這個數據後，再結合車輛上其它感測器的各項數據，來判斷發動機工作是否在最佳狀態。如果工作狀態不佳，車載電腦就會對發動機工作作出調整，以達到較好的狀態。

由於汽車尾氣有毒有害物質較多，溫度也非常高，氧感測器這個部件長期工作在這樣的環境中，到了一定時間，就需要更換或清洗，否則將出現故障，導致給車載電腦錯誤的數據。

這些錯誤的數據就會讓發動機出現各種不良症狀，油耗增加只是其中有可能產生的症狀之一。

所以，氧感測器的作用就可以知道，如果這個部件沒有故障，它和車輛的油耗並沒有什麼關系，並不是說換氧感測器就會對油耗起到立竿見影的作用，如果本身油耗高不是氧感測器故障引起的，換不換氧感測器， 對油耗就沒有什麼影響。

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大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

實際上，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。

這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視。

❺ 氧感測器壞了為什麼會增大油耗

氧感測器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。常見的氧感測器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標會導致氧感測器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧感測器表面產生紅色沉積物。

發動機燃燒不好會使氧感測器表面產生黑色積碳，當ECU認為氧感測器信號異常時就不會採納氧感測器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。

氧感測器的作用是安裝在發動機內，然後在發動機工作的時候，對發動機排放出的污染物中的氧氣的濃度進行檢測。一旦氧感測器檢測到氧氣的濃度和含量。

就會將氧氣含量以電壓的信號的方式來傳遞給ECU電腦，從而使發動機控制閉環，並且將過多的空氣的含量作為控制目標，實現最大轉化效率，使得發動機排放出來的污染物得到凈化和轉化。

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氧感測器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧感測器無法正常工作。不過為了讓氧感測器盡快達到正常溫度，現在都使用了加熱型感測器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。

有氧感測器參與的就叫閉環控制，沒有氧感測器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧感測器對燃油的修正作用是非常大的。

如果氧感測器傳輸信號不準確，一直給發動機電腦氧含量過高的信號，那麼電腦就會控制多噴油，造成了混合氣過濃，油耗就會增大。大多數情況下，氧感測器壞了都會有故障碼，發動機故障燈會亮，告訴駕駛員及時維修。

但有時候沒有完全壞，只是工作不太靈敏，不會產生故障碼，發動機故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有查看數據流才能知道氧感測器有異常，正常情況下它的數據一直是變化的，如果很長時間才變一次，說明有故障。

❻ 氧感測器壞了費油嗎

1、氧感測器中毒

2、氧感測器陶瓷碎裂

3、加熱器電阻絲燒斷

後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓信號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器凈化後輸出電壓信號要低一點。ecu根據兩個信號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比信號，能更精確控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。

氧感測器是電噴發動機閉環控制模式中，一個非常重要的並且不可缺少的部件。

當氧感測器損壞或者數值不準的時候，ecu收不到有效的反饋信號，便會開啟跛行模式，即從程序里讀出預設定值，按照預定程序噴油，這樣一來沒有了氧感測器反饋信號，自然空燃比也無法實時控制，油耗會升高一點。尾氣排放也會不達標，動力可能會弱一點，怠速也可能受到影響。所以無論是前氧感測器損壞還是後氧感測器損壞，都要盡快的更換和修理。

❼ 氧感測器對油耗有多大影響

氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上升。

氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。

拓展資料：

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。

這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

❽ 換氧感測器能省油嗎

你好。如果氧感測器本身有問題的話。換完感測器解決故障肯定能起到省油的作用。如果氧感測器本身沒有任何問題的話。更換氧感測器不會起到任何作用。

❾ 後氧感測器壞了對油耗有影響嗎

一般氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。
後氧感測器損壞不會影響油耗 後氧感測器主要是監測TWC的工作情況 控制排放但前氧感測器損壞會影響油耗 因為噴油脈寬主要取決於前氧的信號!