㈠ 我想知道汽車制動油管，轉向助力油管，進油管和回油管用的是什麼材料，內部壓力有沒有講究。
鋼絲管內部工作壓力30mpa爆破壓力60mpa
㈡ 如何分別方向助力泵的高壓油管和回油管
你好，高壓油管通常是用銅管連接，低壓油管通常是用橡膠管連接，希望對你有幫助。
㈢ 轉向助力油壺哪個是回油管
高低我記不大清了，但是你可以看一下管的走勢，連接助力泵的那個是出油管，連接助力器的那個是低油壓管，也是回油管。
㈣ 汽車液壓助力轉向器里回油管路壓強大概是多少MPa
1.首先電控液壓得油泵有兩種形式，一種發動機帶動，另一種是電動液壓泵。
2.給你個參數，參考一下：油路工作壓力：2.5MPa,理論排量：125mL/r,公稱流量:7.5L/min,指方向盤60r/min
3.原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然後低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然後再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
4.管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。
5.各有不同，但大致相同，希望對你有所幫助望採納。
㈤ 轉向助力器油管漏油了，怎麼辦
油箱或其支架變形或其固定螺栓松動：駕駛室變形、固定螺栓松動、膠墊破裂等原因皆會引起駕駛室位移而擠壓油箱，從而使油箱及其支架變形，或使其固定螺栓松動，影響油箱容量、油箱蓋的密封及車輛行駛中油箱的穩定性，導致油箱漏油。因此，平時應加強對駕駛室固定螺栓、膠墊等檢查，發現異常現象及時處理。
液壓轉向系統進氣：在轉向系統中，油箱最高油麵與轉向且力器回油管口處於同一水平面，通常情況下油麵離油箱上平面20mm左右，當車輛停駛時系統油液因油位差而回油，從而使轉向助力器上部處於真空狀態，如果密封不嚴則極易吸進空氣，使助力器工作不穩定，還會造成油液泄漏。因此，應勤檢查助力器的密封情況。
油箱蓋卸壓不暢：若油箱蓋上部積塵較多，在排氣孔處因油氣作用極易形成油垢而產生不同程序的堵塞，不能及時卸壓，使系統內壓升高而導致油箱漏油。因此，要求駕駛員要及時清除轉向油箱蓋上的粉塵，保證排氣孔暢通。
油箱蓋變形而蓋不嚴油箱：0.8mm厚的油箱蓋在壓緊時極易產生變形，同時，油箱蓋靠油箱濾芯中心回油螺桿壓緊，但回油螺桿不在油箱蓋中心部位，使油箱蓋受力不均衡、不易壓平，極易因翻邊外翹而密封不嚴，結果導致車輛在顛簸、爬坡（此時油箱傾斜）時油箱發生滲漏。因此，定期更換轉向油箱濾芯後，須及時更換老化的油箱口密封圈，且注意：擰緊時應防止其扭曲並應均衡地壓緊。
轉向系統密封件老化、質量不合格:轉向系統的工作油溫約為70度左右，這就要求密封件具有一定的耐腐蝕、耐高溫、防老化的性能，否則將產生泄漏。
油箱加油過量或不足:油箱如果加油過量，工作中翻騰的油液將會因油麵過高而從e處外溢；同樣，如果加油量過少，則極有可能使系統內吸進大量的空氣，導致油液產生劇烈的翻騰，如此不僅使油液外溢，還有可能使轉向助力器打手而無法正常駕駛。因此，給油箱加油時應以其油麵離油箱上平面20mm左右為宜。
油箱加油口蓋在加油或檢查油位後未能及時擰緊、加油口蓋密封膠墊丟失:出現這兩種情況時，加油口蓋均有明顯的油漬、油垢，在車輛顛簸坡道行駛時油液都有可能從d處外溢。
油箱蓋質量不合格:油箱蓋應由3部分組合焊接而成。而我們新購進的油箱蓋缺少聚油口3，因此無法有效地減少油液的沖擊，飛濺的油液也無法順暢迴流，因彈簧定位不良，預緊力減小，造成油液從e處外溢；另外，在油箱蓋加油口與油箱蓋之間的焊接為斷點焊接，此處無法有效密封，油液翻滾時極易從c處外溢。應該指出，聚油口與油箱蓋本體間也應為連續焊接，切不可有焊接的斷點存在。因此，我們應拒絕使用不合格的油箱總成或濾芯或油箱蓋。
㈥ 汽車方向助力泵工作時回油管怎麼老沖開
轉向助力上有一個限壓閥有可能是壞了，壓力太高就會老沖開油管
㈦ 奧迪A6 冬季轉向助力回油管經常爆裂 是什麼原因該注意哪些該如何維修
我們店還沒遇到這情況，但是我感覺是助力油壺的濾網濾油不好，這個濾網是回油的通道，防止油液飛濺。冬季太冷，油的粘度增加，回油管的壓力大，而又不能充分的通過濾網，造成回油管壓力過大，爆裂油壺的種類只有一種，建議更換助力油
㈧ 汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別
這個根據不同的車，位置是不同的。
但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然後低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然後再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬於轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位於整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，並帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由於有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號感測器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱採用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
㈨ 吉利金剛轉向助力油壺那個是回油管
您好，一般都是比較細的那跟管是回油管，希望能幫到您！
㈩ 汽車方向助力方向機上的四根油管是什麼管
方向機分配缸的四根油管。粗的兩根是到助力泵的，一根是高壓的進油管，一根是低壓的回油管。還有兩根是到細的是到方向機主體液壓缸的油管。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】