1. 有誰知道船舶壓載水處理系統嗎
2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，版旨在達成國際上的權一致，「通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播」。壓載水排放可能擾亂生態平衡，為了應對由此造成的對全球環境的威脅，需要配置得到IMO認可的處理系統。按照公約的要求，如果在2009年1月1日以後建成的新船，必須安裝專門的處理設備;從2012年起所有的新船均應裝設壓載水處理系統，而全部現有船舶則應在2016年底之前配備此項技術裝置
2. 請教船舶貨艙污水、壓載水的壓排方法及細節注意事項，壓力控制范圍。排水快排完時都是甲板的通知嗎
排水一般復是使用污水泵制和壓載泵進行排水，貨艙很少壓水，只在有大的風浪時進行風暴壓載。目前國際上很多國家對壓載水管理很嚴格。壓載艙的每個道門上都要求按照觀察孔，以便在壓排水時對壓載水進行觀察，排水前要觀察艙內水面是否有油跡，壓水時通過觀察孔觀測水位。每個壓載艙都有前後兩個透氣帽，艙內的壓力一般不會有問題的。每條船的狀況不一樣，有的船是機艙負責啟停壓載泵，這就需要甲板去通知；有些船是甲板自己控制壓載泵的。
3. 壓載水處理技術應滿足哪五方面的性能要求
1.電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：裝置系統全部為機電設備，可速開速停，易於控制;裝置系統可根據船舶結構特點，設計成一體式或分體式安裝，(本發明按一體機闡述)，包括臭氧發生系統1，高頻電磁發生系統2，含有固態觸媒的電磁反應系統3，電氣控制系統4等，
2.根據權利要求1所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置能耗和噪音低，運行成本低廉，不需隨船攜帶水處理葯劑，運行時只以空氣、電力為原料，大大減輕了船載負荷，杜絕了二次污染。
3.根據權利要求1-2所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置運行不會產生二次污染，相反該系統反應後產生的最終尾氣可分解為對人體有益的富氧氣體，經處理後可作為新鮮空氣補充到船舶艙室。
4.根據權利要求1-3任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置強氧化廣譜性強，能快速消滅(滅活)水體中的浮游生物，菌類，藻類等。因此，該裝置具有安全、簡便、快速殺菌滅藻、徹殺浮游生物且無殘留毒性。
5.根據權利要求1-4任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置對水體中的有機物和無機物有較好的處理效果，極適用於對船舶壓載水的處理。
4. 船舶壓載水排放操作步驟請詳細說明
大副按《船舶壓載水管理計劃》負責船舶壓載水的具體管理工作並按代理要求做好抵港壓載水申報工作。
2.5 木匠負責按大副指令執行壓載水的注/排、換艙和水艙測量操作。
2.6 三管輪負責執行大副指令，操作並定期檢查和保養泵浦及系統。
2.7 甲板部與輪機部建立《壓載指令簿》,確保信息溝通准確、規范。
2.8 木匠應按大副事先填寫的《壓載指令簿》，書面通知三管輪具體的壓/排水作業。作業時保持與三管輪和大副的溝通，確保各項操作準確無誤，要勤測水位，避免壓載泵空轉或水從空氣管溢出，以防造成其它事故。
2.9 三管輪和木匠應估算作業完成時間，若水位變化超出預期應即停泵，及時查明原因和解決問題。
2.10 高邊櫃或水線上壓載水櫃只能用泵壓載，故更要勤測水位，木匠和三管輪要及時轉換壓載艙或調整速率，以低速率完成所剩容積的壓載工作。
2.11 三管輪按照大副指令，准確操作壓載泵及有關閥門，與木匠保持聯系。若有任何疑問應及時查詢清楚。
2.12 注/排或置換壓載水作業完成後，大副要把壓載水的作業時間、數量、艙位、船位等，記錄在《壓載水記錄簿》上。
2.13 三管輪負責壓載系統的日常維護保養工作，必須保持設備設施處於良好使用狀態，防止不能正常排水影響裝貨和船期。
2.14 大副妥善保管好《壓載水記錄簿》，自完成最後一項記錄之日起，存船2年。
2.15 壓、排水注意事項
2.15.1 壓載水置換在距最近陸地大於200海里 ，水深大於200米海域進行。如條件無法滿足，應在距最近陸地大於50海里，水深大於200米海域進行。
2.15.2 採用順序法進行壓載水置換，要求置換95%以上艙容的壓載水；採用溢流法進行壓載水置換，要求注入3倍於艙容的壓載水並隨船齡增加而增加。
2.15.3 貨艙壓/排水，注意自由液面對船舶穩性和貨艙艙壁的影響，以安全為前提，選擇適當時機進行。壓載前先打開壓載水管盲板，移放在安全處所，並將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其它貨艙，壓載後將艙蓋圍筋打緊；壓載或排放時，打開透氣孔和道門，避免船體和艙蓋變形；載貨前，壓載水管須用盲板封死；裝有二氧化碳滅火管路，壓載時將二氧化碳管路閥門關閉，裝貨時，重新復位。為保證航行安全，要求空載航行必須重壓載（貨艙壓載）。
2.15.4 無貨艙壓載系統的船舶，若需貨艙壓載，須取得公司相關部門的同意後方可進行。壓載前，應確認大艙已清掃干凈，打開該貨艙的雙層底壓載櫃人孔蓋，通過雙層底壓載系統將水注入。排水時，如壓載水泵無法完全排空貨艙時，利用潛水泵抽干。不得利用貨艙污水系統排壓載水，以防可能因其它貨艙污水閥門關閉不嚴或泄漏，導致壓載水滲入其它貨艙或貨處所造成貨損/污染。
2.15.5 壓載水作業宜選擇白天進行。必須夜間進行時，確保防範措施充分。
2.15.6 日常工作中，密切注意各貨艙的喉管（空氣管/測量管）情況，發現有破損，通知輪機長盡快修理。船上不能自修時，應記錄並開列清單報船舶總管安排修理；對安全構成影響的破損，應及時報告船舶總管。
2.15.7 航行中進行壓載水作業，嚴格注意自由液面的影響，確保船舶穩性。如天氣海況惡劣，必須首先考慮船舶安全，可另找時機、地點進行壓載水更換作業
2.15.8 在港口、錨地排放壓載水前，須先徵得港口當局同意。許可後，應先檢查壓載水有否油漬，排放壓載水要有人全過程中監控，注意觀察其水質是否被污染。
2.15.9 壓載水泵、管路系統等應保持清潔，所壓入的水應是清潔的，避免排壓載水時造成污染。在內河壓入的壓載水，應在公海進行置換。條件許可，也可設幾個專用櫃，專門壓載河水。以便在條件允許時對沉積物進行處理。
2.15.10 壓雙層底櫃盡量採用自然壓入法進行壓載。若時間不足，可先泵入3/4壓載水，其餘部分用自然壓入法壓滿。
2.15.11 高邊櫃壓載，盡可能避免相鄰貨艙有貨物時進行，以防高邊櫃滲漏或被裝卸設備碰漏，造成貨損。
5. 船舶怎麼壓壓載水
1）船上一般都裝有4點吃水感測器，壓載時可以監測船舶吃水狀態。到了重載水線就可以停泵了。這時船舶運行省油經濟；
2）一般船舶結構都是經過計算足夠強的，但是習慣還是對稱壓載比較保險。
6. 船舶壓載水為什麼要處理後才能排放
船舶壓載水和沉積抄物的無節制排放導致有害水生物和病原體的轉移，對環境、人體健康、財產和資源造成損傷或損害。主要體現在：
船舶空載時為了保持穩定，在起航時要將一定量的海水抽進艙底以增強抗風浪能力，到載貨時再將水放出，這部分海水稱為船舶壓載水。據國際海事組織資料報道，每年有10億噸船舶壓載水被搬運，每天可有3000多種動植物隨壓載水被運到世界各地不同的海域。這將導致異地海洋生物入侵當地水域並大量繁殖擴散，破壞當地水域的生態平衡，危害漁業資源，影響公眾健康。壓載水水生生物一旦入侵和落戶於當地水域，幾乎是無法消除的，它們不像油類污染物，可以被清除或被海洋吸收。
處理後的壓載水就是將壓載水裡面的動植物、微生物進行了滅殺，減少並最終消除有害水生物和病原體的轉移對環境、人體健康、財產和資源引起的風險。
7. 什麼是船舶壓載水
壓載水就是海水，船上都設有海水泵，把海水抽到壓載艙里去。
壓載水的作用主要有內以下幾種：
1.在船舶空載容時保持一定深度的吃水不至於傾覆；
2.在船舶載貨的狀態下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調節，確定一定的吃水差或者平吃水（前後吃水差為0），保證船舶在特定的水域中順利、安全航行；
3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調節船首尾兩端的壓載水，進而使得船首尾兩端進行高低運動，切斷海面上的冰層，進行破冰作業，這也是破冰船的工作原理。
一般船舶的壓載艙都在貨艙下，船底殼上的空間里，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據自身航行的區域和特殊作用，會設計特殊的壓載艙位置。
8. 哪個高手能給我解釋一下怎樣在船上設置電解法處理船舶壓載水.
我先告訴樓主,這是個個既古老又現代的課題。這里我只能告訴你一些我知道的東西，希望能對你有所幫助。
說這個課題古老主要是和老式油船的防污染有關，因為老的油船壓載艙和貨油艙是混用的，也就是說沒有專門的壓載艙。這樣的壓載水一旦排放到海洋中對海洋的污染很大。後來的防污染公約要求對壓載水做處理後再排放。
現在大型油船和散貨船對壓載艙都有了專門的要求，壓載艙一般都採用犧牲陽極保護的方法來進行保護，陽極一般都是用鋅塊。但採用這種方法回因為鋅的溶解而導致壓載水中的鋅過多，排放也過與集中，這對港口的污染也是很嚴重的。對這類壓載水也必須處理後才能排放。
無論是基於哪鍾原因，壓載水都是必須處理後再排放的。電解法是處理方法的一種。這套處理系統通常是嵌入在船舶防污染系統之中的。對老式的油船來說一般安排在貨油泵艙的位置，對新的雙殼油船和散貨船來說通常和機艙布置在一起。
一般的設計單位都會有類似的圖紙，對舊的油船來說這些圖紙是不保密的。但我沒有電子版的，無法提供給樓主。
9. 船舶壓載水的排除怎麼操作
首先你得說說你的是什麼船啊＞？
多大啊！
如果你的是幾百噸的船，那千萬不能按一樓的說法做．