⑴ 為什麼汽車點火線圈在灌注環氧樹脂之前要先預熱,如果不預熱會對它造成什麼影響
預熱可降低環氧樹脂的粘度；如不預熱，而環氧樹脂粘度較大，樹脂加入較小空間回時，不易灌注答滿，形成空腔；產品使用時易被電擊穿。
先脫泡也是這個原因；因為兩個組分混合時，會產生很多氣泡，在真空狀態下，更容易使粘度較大液體中的氣泡脫出。
所以預熱和真空都是為了便於排泡。
⑵ 往環氧樹脂里添加硅微粉，為什麼硅微粉總是沉澱，該樹脂系統主要適用於乾式變壓器線圈的澆注，說明書如下
環氧樹脂的密度(20℃,g/cm3)是：0.980
而硅微粉的密度為 2.34；
兩者差別這么多，硅微粉遠高於內環氧樹脂；
你說容會不會沉澱；所以說這個是正常的
我以前用過德國旭百世環氧澆注系統，也有類似的情況；但人家在內部裝置了翻滾攪拌裝置，實現了上下的反動，從而達到了均勻混合的目的。
⑶ 乾式變壓器澆注樹脂增韌劑有什麼作用
1、高壓繞組用銅線，低壓繞組用銅線或者銅箔繞制，玻璃纖維氈填充包繞，真空狀態下，用不加填料的環氧樹脂澆注，固化後，固化後形成堅固的圓簡形整體，機械強度高，局部放電小，可靠性高。
2、阻燃、防爆、不污染環粗閉境。纏繞線圈的玻璃纖維等絕緣材料具有自熄特性，不會因短路產生電弧，高熱下樹脂不會產生有毒有害氣體。
3、線圈不吸潮，鐵芯夾件有特殊的防蝕保護層，可在100%相對濕度和其它惡劣環境中運行。間斷運行無須去潮處理。
4、抗短路、雷電沖擊水平高。
5、線圈內外側樹脂層薄，散熱性能好。冷卻方式- -般採用空氣自然冷卻(AN)。對於任何防護等級的變壓器，都可配置風冷系統(AF),以提高短時過載能力，確保安全運行。
6、損耗低，節電效果好，運梁兄行經濟，可免維護。
7、體積小，重量輕，佔地空間少，安裝費用低，不須岩渣裂考慮排油池、防火消防設施和備用電源等。
8、因無火災、爆炸之虞，可分散安裝在負荷中心，充分靠近用電點，從而降低線路造價和節省昂貴的低壓設施費用。
⑷ 關於用環氧樹脂澆注做模型的細節
1，環氧樹脂加入固化劑後才能固化反應。但是固化也是需要時間的，所以剛加入固化劑時，還是液態的，仍然具有流動性。另外，我不知道你說的添加劑是什麼，如果不是固化劑，則環氧樹脂根本就不發生反應，所以更是液態。
2，需要添加固化劑和促進劑。這些東西種類很多，比如胺類、咪唑類、酚類，酸類、酸酐類等。
3，如果反應速度夠，確實只加固化劑就可以。
4，沒在淘寶上找過這種東西，不清楚。憑我的經驗，那是兩個東西。
5，澆注用的環氧肯定是液體環氧樹脂，這方面牌號也很多。只要粘度合適，固化後性能達到要求，反應速度夠，就可以。你具體可以找幾個樹脂大廠的網站上去看看。比如南亞、巴陵石化。
6，固化劑也非常多。參看2.澆注用的話，也可以找液體就可以了。
⑸ 環氧樹脂澆注工藝應注意什麼
2)氣泡的減少主要有兩種思路。一)減少氣泡的產生，在使用前可以將版樹脂置於負壓環境中除權氣泡，而且樹脂與配方混合攪拌時避免氣泡是產生。而且環氧樹脂還可以配好以後負壓除氣泡。二)固化時盡量的排出氣泡。面前比較有效的方法很多你可以查找資料。
3)溫度是決定性的因素。主要影響固話速度。
4)溫度的控制主要在與樹脂放熱峰時的溫度，根據檢驗調節烘箱溫度。
追問:
劃痕就是澆注出來後零件上的黃色印記，是一條線似的。影響成品外觀!我們用的是銅嵌件!
朋友
先謝謝你了!我們都是搞這行的，多多交流!
回答:
由於你說的很抽象，所以您能不能給我張照片(模具內表面的照片，和產品劃痕處的照片)，因為你這屬於具體問題，所以我不好做判斷。另外負壓排氣考慮樹脂加熱(加配方後的樹脂要注意控制溫度)
追問:
由於時間問題
，我已定加你為好友!下次聊!謝了!